2021上海车展特别报道｜“刹车失灵”的白T恤闹“T”台

在2021上海车展的第一天，数千家参展公司可能没有料到特斯拉仍然从陆续亮相的重量级车型那里抢走了聚光灯，而这一次仍然是消费者权益保护。4月19日，上海车展开幕三小时后，一名特斯拉车主身穿红色“刹车失灵”字样的白色T恤，爬上一辆Model 3展览车，大喊“特斯拉刹车失灵”。特斯拉随即冲上微博热搜。对此，特斯拉相关负责人告诉北京商报记者，该车主此前曾在河南安阳因超速违章引发碰撞事故，但由于产品质量原因，坚持要退车。值得注意的是，随着交付量的增加，特斯拉的“失控”事故逐渐增多，消费者对特斯拉车型质量的质疑也随之增加。对于特斯拉来说，如何进一步提高质量，不再让质量让位于销量，成为亟待解决的问题。2021上海车展前一天，特斯拉发布了《2021第一季度汽车安全报告》，报告显示，Autopilot的驾驶安全水平是平均水平的8.66倍。但在车展的第一天，8.66倍的涨幅被“特斯拉刹车失灵”的呐喊淹没了。4月19日，在特斯拉展台，一名身穿印有“刹车失灵”字样T恤的女子站在一辆特斯拉Model 3的车顶上大喊：“刹车失灵。”。现场的图片和小视频立即在互联网上传播开来。北京商报记者在车展上了解到，此次事件中，两名身穿印有“刹车失灵”字样T恤的女性出现在特斯拉展台。其中一名妇女情绪激动，爬上车顶捍卫自己的权利。随后，两名女子均被带走调查，特斯拉展台也被封锁。11时45分左右，警戒线解除，特斯拉展台恢复开放。然而，在展台开放后，仍有许多安保人员在特斯拉展台内巡逻。针对“上海车展维权事件”，特斯拉相关官员告诉北京商报记者，车主在车展现场的行为与河南安阳发生的一起超速违章事故的车主有关。特斯拉解释称，车主此前曾因超速违规发生碰撞事故，随后以产品质量为由坚持退货。在过去的两个月里，特斯拉一直与车主保持积极的谈判，并表示愿意协助完成测试、维修或保险索赔。然而，车主不接受任何形式的第三方检测，并强烈拒绝所有计划，因此相关事宜只能不断沟通。接下来，特斯拉将继续与车主密切沟通，帮助车主尽快恢复正常驾驶生活。对于此次维权事件，特斯拉副总裁陶琳回应称，“我们不能同意她的要求，因为这是不合理的。我们说愿意为车辆测试付费，但她也不愿意合作，只愿意使用嘈杂的方法。同时，陶琳表示，“这可能是许多公司在发展中面临的问题。”。我认为我们不能妥协，这是开发新产品的必要过程。“汽车行业专家严敬晖认为，特斯拉仍然应该对消费者持谨慎态度，妥善处理问题，消费者也应该理性保护自己的权利，不要采取极端措施。频频发生的侵犯展位权事件使特斯拉成为2021上海车展首日最受关注的汽车公司昂海车展，特斯拉展台位于7.2号展厅。不过，北京商报记者发现，在当地作战的特斯拉在车展上并没有取得太大进展。它不仅没有发布新产品，而且与吉利和东风标致等其他品牌相比，展台的整体设计风格并不突出。从展位图可以看出，其展位面积不到东风汽车（600006，股吧）的1/4。然而，“刹车失灵”的声音瞬间让特斯拉成为展会上的讨论话题，并登上了微博热搜。尽管特斯拉做出了回应，但这一事件的受欢迎程度仍然没有降低，反映出消费者对特斯拉车型质量的怀疑。事实上，随着特斯拉交付量的增加，它也有b……

n因车辆失控引发事故而多次暴露。据不完全统计，去年以来，特斯拉仅在中国就发生了15起“失控”事故，涉及Model 3、Model X和Model S车型。然而，当面临质疑时，特斯拉通常会否认车辆存在问题。此前，在中国经历过“失控”事故的车主普遍将特斯拉车型描述为在事故发生时出现刹车失灵、自动加速等情况。然而，特斯拉几乎总是将责任归咎于用户操作不当等外部因素。近日，南昌特斯拉的一位车主反映，他们购买的特斯拉Model 3在充电后突然断电，无法启动。随后，特斯拉的一位售后代表表示，这是由于国家电网的高电流造成的。对此，国网南昌供电公司否认“电流过载”导致停电。在国家电网重新连接后，特斯拉表示道歉，并表示，“通信被记录下来，有关国家电网的部分被编辑和传播。”由于问题频繁，特斯拉已陆续在华发启动召回。去年10月，国家市场监管总局发布通知称，特斯拉召回了部分Model S和Model X车型，这些车型均与车辆悬架有关。随后，今年年初，国家市场监管总局宣布，特斯拉汽车召回了部分进口Model S车型。召回的原因是一些车辆装载了eMMC多媒体存储卡。随着时间的推移，根据实际使用情况，eMMC硬件将耗尽每个存储单元的寿命，磨损情况可能会导致中央显示屏软件出现故障，从而造成安全隐患。在去年的《消费者报告》可靠性排名中，特斯拉排名倒数第二。作为得分最高的车型，model 3仅得53分，而model Y仅得5分。此外，J.D Power去年针对美国市场的首次IQS质量调查显示，特斯拉的初始质量得分为250 PP100，这意味着每100辆特斯拉车型有250个问题，排名垫底。特斯拉隐患的背后，是质量与销量难以平衡的问题。此前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也承认了质量控制问题，并解释道，“这是加速生产过程中的无奈之举。马斯克表示，”我们花了一些时间来真正解决生产问题。在之前的增产过程中，我们发现油漆不干。如果我们早点发现它，我们本可以早点解决它。在加速生产的过程中，车辆油漆需要额外的1-2分钟才能干燥，但实际上，没有足够的时间来干燥油漆。“去年年底，马斯克在一封内部信中激励员工实现50万辆汽车的年度销售目标。信中的声明‘在生产流程结束时增加审计流程，并保持原始的交车前检查流程，以提高交付效率，但交车前检查没有任何进一步改进，因为我们根本没有足够的时间这样做’处于讨论的最前沿。乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示，由于疫情的影响，特斯拉的海外工厂已被限制生产，特斯拉已开始发布内部信函，敦促面临销售压力的员工。数据显示，去年第四季度，特斯拉交付了18.06万辆汽车，同比增长61%。受第四季度销量影响，特斯拉去年共交付49.96万辆汽车，同比增长约36%。特斯拉坚持不懈地努力提高销量的背后是其对利润增长的需求。去年第四季度，特斯拉通用会计准则净利润2.7亿美元，连续六个季度实现盈利；

通用会计准则的年度净利润为7.21亿美元，这是特斯拉去年第一个完全盈利的财年。尽管特斯拉实现了年度利润，但这一利润在一定程度上是基于其对政策的依赖。去年，特斯拉销售碳信用的收入为15.8亿美元，同比增长166%。如果扣除这笔收入，特斯拉将由盈转亏。这意味着，只有不断提高销量，特斯拉才能进一步摆脱对政策的依赖，获得更强的盈利能力和发展空间。严京辉表示，特斯拉对利润的疯狂追求和产能的增加导致了销量的持续增长。但特斯拉也应该认真对待如何控制工厂检查的水平。如果不解决频繁的质量问题，随着交货基数的增加，不可避免地会出现大规模的质量问题。质量关系到特斯拉的产品力和品牌力，否则将为企业未来发展埋下隐患

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