百度造车，胜算几何？

百度想要制造一辆汽车，并讲述一个新的故事来扭转局面。这次可以吗？

作者| Yi Gu Yue

编辑|江湖兄弟

2021 1月11日，百度正式宣布将以汽车制造商的身份进入汽车行业。同时，有消息称，浙江吉利控股集团有限公司将成为新公司的战略合作伙伴。

3月2日，由百度和吉利联合成立的智能汽车公司——吉都汽车有限公司正式宣布成立。据报道，百度人工智能算法为这家新公司命名了一百多个名字，选择的名字被解读为“百度人工智能能力的巅峰”。

互联网巨头之一的百度已经搁置了总部，并计划造车讲述新故事，卷土重来。这次可以吗？

频繁失风，百度落后

说到百度，推出BAT是不可避免的，但随着后互联网时代的到来，百度已经逐渐落后于阿里巴巴和腾讯。百度陷入了沉默，有无数关于落后的传言。从百度披露的第四季度数据可以看出，百度核心业务增长乏力。尽管利润依赖于搜索等核心业务，但搜索大战十分激烈。今天，今日头条推出了今日头条搜索，这是与百度搜索的一个标杆。

近年来，百度竭尽全力抢占互联网市场，但收效甚微，接连失去市场。游戏、地图、论坛、输入法、影视、网络存储，甚至送餐等各个领域都有布局，但除了老业务，其他领域都没有掀起波澜。我想接手YY，讲一个好的直播故事，但现在已经晚了，市值已经被拼多多、美团等互联网新人赶超。搜索引擎业务目前处于疲劳状态，增长乏力。

在江湖老手刘看来，百度试图抓住每一个机会，但要么为时已晚，要么技术落后，导致落后。除了老业务，百度在其他领域几乎没有成功的作品。在烧钱、难以量产的汽车行业，不禁让人怀疑，百度是否真的能取得成效，瓜分蓝海？

阿波罗盈利困难，芯片技术挑战依然存在

据了解，百度于2013年在北京测试了自动驾驶汽车。2015年，百度成立了百度自动驾驶事业部；

2017年4月，百度发布Apollo计划，这是百度在2017年推出的一个自动驾驶开放平台。它最初是为开发人员提供的免费版本，但因损失过大而不得不收费。Apollo平台刚发布时，百度并没有自己造车，而是希望在行业内形成标准化的汽车。但近年来，不难看出Apollo的表现，百度的自动驾驶业务仍然无法扎根，难以实现盈利。

此外，汽车制造业的一大挑战，“芯片短缺”仍然存在。2020年，全球汽车公司遇到了“芯片短缺”，这种情况已经蔓延到移动电子产品。全球最大的芯片制造商台积电在短短五天内三次上调芯片价格。芯片短缺给汽车制造商带来了更大的困难，面临着更大的挑战，而作为其中之一的百度也面临着同样的问题。

在刘江湖看来，百度已经开始布局汽车行业。虽然布局早，但效果不佳，实际上拖累了整个百度。造车很难，硬件和软件问题很多，芯片技术短缺。在客观环境中，存在着重大挑战。百度真的能造车吗？

烧钱造车，新问题层出不穷

业界普遍认为制造汽车需要花钱。目前，NIO已经遭受了超过300亿元的损失，恒大已经决定投资3000亿元建造这款车。小米宣布进行汽车制造，初始投资为100亿美元。报告显示，百度第四季度实现营收303亿元，连续四个季度超过市场预期。2020年，总收入为1071亿元，净利润为220亿元。汽车制造涉及百度完全不熟悉的领域，如汽车设计、零部件供应、销售渠道运营，所有这些都需要花钱才能实现。百度的增长乏力，它能燃烧数十亿的利润多久？

也许正是因为百度受到了足够的约束，百度才与吉利联手成立了集度汽车，但该公司的运营细节尚未披露。百度造车的新问题层出不穷。百度在之前的Apollo计划中宣称不会造车，但现在独立造车相当于改变了Apollo开放平台的“人设”。如何建立以前的合作伙伴关系？

汽车制造是一个挑战，实现大规模生产更加困难。许多巨头都在这方面进行投资，并正在寻找价值万亿美元的蓝海。百度是互联网行业的巨头，进军汽车行业需要更多的资金、时间和人力。汽车制造需要专业化和精细化的链条管理，这是互联网公司的弱点。尽管吉利加入，但两者在企业文化上不可避免地会发生冲突。

在刘先生看来，百度的下坡路已经很明显了。也许汽车制造业是它急需抓住的扭转局面的机会，但它必须面对现实。百度面临着一个更加复杂的局面。“历史遗产”问题、自身能力问题、与新老合作伙伴的合作问题、巨头之间的竞争问题以及汽车制造技术问题都是新问题。汽车制造业的车轮背后蕴藏着巨大的压力，百度未来将不得不回答太多的问题。

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