小鹏汽车何小鹏：华为的模式非常不错但长线并不看好

何小鹏，小鹏汽车董事长兼首席执行官。如果电动化被称为今年上海车展的趋势，那么智能化可以被称为电动加速的推进器。似乎每一辆电动汽车的出现都是电动化和智能化的双重较量。作为一名新车行业的技术专家，小鹏汽车董事长何小鹏对当今智能化的快速发展有着自己的理解。面对华为在车展前夕频繁在自动驾驶领域炫耀肌肉，利用自身技术优势对外扩张合作的趋势，何小鹏表示，华为的模式非常好，但长期前景不容乐观。新京报：您怎么看待目前很多车企与华为的技术合作模式？何小鹏：这种模式以前在UC中使用过，但后来不幸去世，因为开放带来了许多挑战。第一个挑战是，每个合作伙伴都有不同的需求，未来每个合作伙伴可能会有很多不开心的地方；第二，在中国互联网上获得的最终数量基本上是免费的或非常低，所以找到一个合理的价格很重要。我认为不合理的价格没有生命周期。第三个方面是经验。过去，当中国开放互联网时，大多数都是向下层开放的，双方之间的沟通存在差距，尤其是下层的技术人员，很难进行直接对话。所以从短期来看，我对华为的模式非常乐观。华为做得很好，但从长远来看不是很好。我坚持这个观点。新京报：与华为相比，小鹏目前的城市NGP规模是多少？你考虑过与华为合作吗？何小鹏：当然，我们会和华为合作，包括人才交流和业务交流。我们也可能会就供应链进行讨论。我们城市的NGP有很多比华为更好的特点，我们将在P5新闻发布会上分享。新京报：许多新的竞争对手正在进入汽车制造和汽车行业，这会给小鹏汽车带来一些新的挑战吗？谁是未来的潜在对手？何小鹏：我认为这是一个促使我们深入思考的问题。互联网制造商如何进入市场，传统汽车制造商如何进入？汽车制造业的新势力是如何进入市场的？手机制造商是如何进入市场的？他们有自己的长处和能力，也有自己的问题和不足。他们的优点背后是缺点。例如，一些公司规模大，地位高，这意味着他们不会有强大的战斗力，因为他们也可以退役。为什么许多大公司创业失败，因为它们可以前进，可以进攻，也可以后退。中国有一场百车大战，但还没有达到新的程度。门槛太高了，我不这么认为。有几家大公司正在进行内部讨论，还没有达到项目审批阶段。我欢迎更多的人加入。在过去的五年里仍然有一些机会，2025年之后，将有一个从春秋到战国的转变。新京报：从智能驾驶推出到量产，您认为中国的智能驾驶已经达到了什么水平？何小鹏：肯定不会达到智能驾驶的水平。如果必须要说的话，那大约需要两三年的时间，因为中国的大规模生产已经增加。我认为未来真正的智能驾驶取决于数据，比如中国百分之多少的道路可以行驶，如果可以行驶，可以使用多少场景，场景中每100公里可以接管多少次，比如0.2次。这将需要几年的时间，而今天它仍然处于领先地位。新京报：关于小鹏P5车内智能化和平台化的争议和讨论，您认为汽车与智能化分离的策略正确吗？何小鹏：每家公司都有技术结构、业务结构和市场结构。例如，我认为今年的人才竞争将特别激烈，所以去年我们正在为人才做准备；

例如，我认为一家新车制造商最好从20万至50万元的SUV开始，因为这些都是结构性问题。去年年底，数据显示，2020年，中国一线城市超过10%的新车销量来自新能源。这一数据表明，中国智能电动汽车已开始在一线城市快速发展，并初步在二三线城市发展。这是一个典型的变化。回顾智能手机的颠覆，苹果生产智能手机，而中国智能手机的全面颠覆是廉价智能手机的出现，它改变了许多行业。从另一个角度来看，P5在中高端是一个非常好的起点。新京报记者魏帅

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