售后“断粮”，展厅易主，新特汽车掉队“下半场”

曾经号称是一线新兴造车企业的新特汽车，现在已经完全失去了存在感。据北京商报记者调查，由于零部件短缺，新特汽车在北京唯一的服务网点已无法提供维修服务。与此同时，新特汽车在北京唯一的销售网点也已关闭，展厅已被其他品牌经销商接管。“断粮”和售后展厅易主的背后，是新特汽车的低迷局面。作为造车新势力之一，新特汽车早在2018年就通过与一汽集团的合作跨越了量产交付的门槛，并一次性实现了数千辆的销售规模。然而，近两年来，新特汽车的发展持续乏力，成为新造车企业激烈“下半场”竞争中迅速落后的企业之一。

根据北京分公司停牌的官网信息，新特汽车在北京只有一个服务站。但北京商报记者在加油站发现，目前只能提供简单的维修服务，无法提供维修服务。无法提供维修服务的原因是制造商不提供零件，这种情况已经持续了一个多月。至于何时恢复正常，目前还不确定。有报道称，制造商即将“发黄”，还有报道称，制造商最快将于5月再次供应零部件。“加油站的工作人员告诉北京商报记者。与此同时，北京商报的记者注意到，加油站入口处悬挂的标志不再是新车，而是比亚迪。据了解，加油站后面的经销商已经将加油站改造成比亚迪售后网络，以维持正常运营，但在这次，他们保留了新特汽车的售后功能。值得一提的是，新特汽车的售后悬挂范围并不局限于北京。2019年4月，浙江嘉兴新特DEV的车主何先生购买了一辆新特DEV1。然而，他最近发现，新特汽车在浙江也很难找到服务站，只能通过其他品牌的新能源汽车维修点进行维修。何先生告诉北京商报记者，“如今，我们无法通过任何方式联系新特汽车。如果制造商不提供售后支持，一旦我的车需要维修，很难找到容易损坏的零件。那时，我们只能找到拆解的零件，而制造商承诺的八年电池保修更是难上加难。“官方信息显示，对于非营运车辆，新特汽车的整车保修期为三年或12万公里，三包保修期为两年或5万公里，动力电池总成、驱动电机总成和电机控制器总成的保修期为八年或12万多公里宁立龙律师事务所表示， “维修服务承诺也是一种承诺，也是一种合同义务。如果保修不符合要求，影响车辆使用，可以认为合同不能履行。消费者可以以此为理由与制造商协商退货。如果制造商不同意，消费者也可以向制造商提出要求为了通过诉讼退货，北京商报记者拨打了新特汽车官方售后服务热线，但电话一直未接通。随后，北京商报记者联系了新特汽车相关负责人，截至发稿，尚未得到回应。事实上，无论是售后配件的供应被切断，还是销售网点被关闭，销售额持续下降也就不足为奇了。新特汽车成立于2017年，早年高调，但近两年销量持续低迷，公司发展也陷入低迷。2017年9月，新特汽车落户贵州贵安新区；2018年1月，新特汽车与一汽轿车（000800，股吧）建立了为期五年的代工合作关系；

2018年10月，新特汽车首款A0级产品DEV 1由一汽量产交付。从公司成立到产品交付，新特汽车仅用时约400天，创下了新造车企业最快量产交付的纪录。2018年，当大多数造车新势力还处于PPT阶段时，新特汽车的销量达到4000辆，并声称“完全跻身新兴造车企业第一梯队”。然而，外界一直对4000辆新型专用车的销售价值表示怀疑。何先生告诉北京商报记者，虽然他在2019年4月购买了新特DEV 1，但该车已经在2018年12月由经销商注册。当时，我在销售网点发现，新特汽车的许多新车都堆积在经销商手中，经销商在2018年对这些积压的车辆进行了登记，这导致了新特汽车在2018年的“高销量”，”他说。然而，新特汽车的高销量势头并没有持续下去。2019年，新特研究院院长兼副院长刘洋表示，“2019年将进一步扩大目标，达到4万辆。但根据第三方平台数据显示，2019年新特汽车的实际销量仅为2192辆，同比几乎减半，去年仅售出129辆。汽车行业分析师张翔认为，新型专用车销量下降与新能源补贴下降不无关系。新特汽车主要专注于微型电动汽车，但近两年国家调整政策，续航里程较短的小型和微型电动汽车由于补贴难度越来越大而迅速失去竞争力。据了解，新特汽车首款量产车型DEV 1为微型车，补贴后最低售价仅为6.69万元。2019年，由于新能源汽车补贴的下降，1月23日，新特种汽车宣布上调DEV 1的价格。两种不同配置版本都得到了补贴，价格分别上涨了5000元和6000元。调整后，DEV 1创意版和创意版的价格均突破了7万元大关。尽管销量低迷，但新特汽车仍在推进造车布局，放弃C端，向B端转型。今年4月28日，新特汽车在网上发布了多个招聘灵感，包括在重庆工作的质量总监、生产管理高级经理、BMS电池系统管理工程师、新能源部总监、质量部总监、BOM主管工程师、财务总监等职位。据了解，新特汽车在重庆有一个整车生产基地。2019年5月，新特汽车在重庆长寿高新区投资约40亿元，建立年产12万辆纯电动乘用车生产项目；2019年10月，新特重庆首款A级车型MEV100完成公告和购置税减免；

2019年12月，新特重庆首款车型开始量产，重庆车型车间正式启动。在仍在推进新车布局的同时，销售渠道正在全面收缩。官网显示，新特汽车在北京唯一的销售网点位于东五环兴达汽车广场。然而，当北京商报记者赶到时，发现该网点已不复存在，展厅现在由一家吉利汽车经销商接管。在经济学家宋清辉看来，从就业业绩布局和销售状况来看，对于个人消费者来说，新特汽车在C端市场基本没有翻身的机会，B端市场可能是新特汽车最后的“救命稻草”。值得注意的是，新特汽车在B端市场持续扩张。2019年以来，新特汽车先后在贵安新区、成都、重庆、广安等地获得了叫车牌照，并发布了出行平台“新店出行”。在“新电动出行”的帮助下，新特种汽车推出了自己的汽车，并推出了网约车服务。今年1月，新特汽车与中国重汽（000951，股吧）在重庆达成战略合作。据了解，双方合作的首款产品是全新DEV系列车型，该车型将于今年第二季度上市，续航里程将达到400公里。未来，双方将共同开发面向B端市场的产品，并在叫车市场推出。虽然依靠叫车等B端市场可以吸收一定的销售额，但利润水平难以保证。目前，网约车业务主要依靠补贴来吸引用户和司机，但这不是一个长期的解决方案。此外，如果单纯依靠B端市场，很难在销售和覆盖成本方面实现规模效应。”张翔说。北京商报记者刘洋浦振宇

标签：北京发现一汽比亚迪吉利汽车

汽车资讯热门资讯