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“创维汽车”诞生背后 家电厂商为何热衷电动汽车

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时间:1900/1/1 0:00:00

未来十年,创维将进入全球电动汽车行业的第一阵营。4月27日下午,“创维汽车“品牌正式发布,凯沃新能源汽车集团有限公司有限公司董事长黄洪生设定了这样一个目标。虽然这只是一次商标转让,创维并不像海信、美的、格力等制造商那样亲自制造汽车,但在饱和而低迷的家电市场环境下,汽车是一个很好的业务多元化选择。然而,基于经验面对前一波汽车制造业尚未完成的家电公司,制造商要在新环境下成功进行新的尝试并不容易。

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创维汽车的品牌整合由凯沃旗下的天美汽车更名而来。3月26日,开沃新能源与创维集团签署商标转让协议,凯沃新能源根据世界知识产权组织的当地法律,正式获得创维集团转让的11个在中国适用的尼斯分类第12类(车辆;陆地、空中和海上运输设备)上带有“创维”和/或“创维“商标的商标。商标转让完成后,“创维汽车”成为凯沃新能源旗下的智能汽车品牌。4月27日,创维展示了创维的ET5型号,这实际上是之前已经推出的天美ET5。这两种型号可以说完全相同。新款车型的尾灯中间印有创维的英文名称“Skyworth”,尾部左下角的车标改为“创维ET5”。天美ET5也是天美汽车旗下的首款产品,于2020年10月上市。补贴后的价格区间为15.28-19.88万元。据介绍,创维汽车还制定了“2+4+N”产品战略。BE和CE这两个主要的纯电动平台正在一起工作,一起工作;2020年至2025年期间,创维品牌旗下至少将推出四款全新纯电动车型,未来将形成以纯电动汽车为主、混合动力等能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵。行业观察人士徐毅强认为,在黄宏生看来,创维品牌汽车的推出本质上有两个目的:一是利用创维的品牌影响力,快速抢占新能源汽车市场,在这个行业中占有一席之地;二是实现数十亿的梦想,在创维现有电视等家电业务增长乏力的背景下,通过汽车业务赛道的扩张来扩大业务规模。不久前,在深圳举行的第九届中国电子信息博览会上,创维集团在其展台展示了这款创维汽车。有资料显示,开沃新能源创始人黄宏生是创维的创始人,也是原创维集团和创维控股的董事长。开沃新能源是黄宏生继创维之后的第二次创业。2011年,黄宏升成立了凯沃新能源汽车集团有限公司有限公司,并收购重组了南京金龙客车,逐步从商用车转向乘用车。2017年,他正式获得了乘用车准入资格。黄洪生对北京商报记者表示,创维汽车已投资100亿元,建立商务和乘客两用系统;

未来,我们将再投资300亿元,实现全球十大目标,实现3000多亿元的市值。此外,他还提到了上市的目标。汽车行业只有通过上市才能发展壮大,而快速上市是我们的短期目标。我们希望在今年内提出申请,明年在科创板上市。关于创维与开沃的合作模式,徐毅强指出,本质上,通过实际控制人黄宏生之间的关系,创维集团授权开沃新能源运营和使用该品牌。这种操作对开沃集团来说可以快速提升品牌在新能源汽车市场的影响力,而对创维集团来说,它不能增加收入规模和利润,只能增加品牌曝光率。然而,也存在一些隐患。创维汽车一旦遇到产品质量问题或用户投诉,将影响创维品牌的声誉和美誉度。“汽车和硬件以及手机的优缺点就像家电一样,在5G时代和物联网的背景下,一旦连接到家电和手机,就会释放出新的商业想象空间,这也是各行业领导者渴望进入汽车行业的原因。北京巴士记者《尼斯日报》发现,除了创维,许多家电制造商都进入了电动汽车行业。近日,在2021青岛智能互联新能源汽车发展论坛上,海信汽车电子研究所副所长刘洪菊详细阐述了海信在车路合作领域的探索与实践,正式对外宣布了海信汽车电器产业布局。未来,布局将围绕车路协同、智能座舱和车辆热管理三个方面展开。去年3月,美的集团宣布计划通过其子公司广东美的HVAC设备有限公司有限公司通过协议收购和康新能(300048,股票吧)科技有限公司。和康新能在节能、环保、新能源汽车等业务上的布局,增加了美的集团业务的多样性。在徐毅强看来,美的和海信实际上在运营模式和路径上与创维的汽车不同。美的和海信进入汽车行业并不是通过制造自己的汽车,而是通过选择成为汽车零部件供应商和合作伙伴。而创维汽车则直接从凯沃新能源造车,没有可比性。他指出,客观地说,家电公司亲自造车的现象已经存在了30年,从当时的春兰集团到后来的奥克斯集团,在经历了不同程度的烂摊子后基本上都退出了。事实上,从行为属性来看,家电公司在造车方面没有优势;但从企业属性来看,在赚了家电行业的第一桶金后,投资汽车行业只有资本的力量,在制造、研发、营销、服务等整个产业链上没有竞争优势。北京商报记者石飞跃摄

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