业内人揭秘：谁推高了行车记录仪的价格

连日来，业内人士在第一财经1℃告诉记者，一些行车记录仪制造商采用检测产品和销售产品两种标准型号，使用劣质产品作为替代品。

据记者在1℃下进行的一项调查显示，中国生产行车记录仪的龙头企业并不多。许多是缺乏研发能力的中小型服务提供商，以及产品质量参差不齐的低端OEM制造商。与此同时，许多复杂的测试间接增加了使用行车记录仪的成本。

高标准检验和低标准销售

1℃记者走访了一家生产北斗行车记录仪的公司。它位于一栋建筑面积为两三百平方米的办公楼里，分为控制台、办公区和接待区。在操作区域的工作台上积累了大量的法拉第电容。工厂工作人员说：“只要把它送到工厂进一步安装，就可以在工厂外销售

我们无法核实上述工厂的北斗行车记录仪是在哪里销售的。然而，目前互联网上有大量关于行车记录仪的销售信息，许多所谓的4G产品的价格在300元至800元之间，其中大多数都具有定位和视频拍摄等标称功能。

据某行车记录仪厂家负责人老李介绍，仅带录音功能的4G行车记录仪的生产成本就高达数千元。此外，自今年春节以来，原材料价格飞涨。如果价格低于这个价格，也许质量会受到很大的质疑。

据1℃记者了解，生产北斗行车记录仪所需的原材料包括芯片和电子元件、存储器、无线通信模块、PCB板、硬件元件，以及定制的摄像头和电缆。这些原材料在深圳市场具有先天优势，因此大量行车记录仪制造商在这里扎根。

据一位熟悉北斗行车记录仪生产的人士介绍，行车记录仪终端设备包括通信模块、视频模块、定位模块和主控芯片。在这些样本中，视频模块是最昂贵的，并且负责压缩和处理视频数据。如果做不好，将会给后续的流量使用带来很大的压力

近年来，各地重型车载北斗行车记录仪政策的实施，进一步释放了市场需求。业内一些公司无视产品的基本质量，继续降低产品销售价格，以以次充好、偷工减料的方式赢得市场竞争。

一些对自己的管理要求较低的客户纯粹是响应政策要求，对价格较低的产品充满热情。因此，低端产品市场的持续无序竞争导致了低端产品的同质化竞争问题，这在一定程度上影响了行业的发展。

据老李介绍，一些制造商生产高质量的行车记录仪，只是为了应付预售准入测试。一旦他们收到检测报告，他们可能会放松对产品的质量控制。这一说法也得到了另一位从事行车记录仪销售的业内人士刘能的支持。

交通运输部办公厅去年12月发布的2020年道路运输车辆北斗导航车载终端质量监督抽查结果显示，对8个省份27家企业生产的30批次产品进行抽样后，抽样合格率为70.4%。

在我们的行业中，监管部门测试的产品与最终的商业产品不一致。如果我们将抽样公司的实际销售产品包括在内，产品合格率可能低于50%，”刘能说。

另一方面，自去年以来，电子芯片、电子元器件、电阻器和电容器以及处理器等原材料的价格在全球范围内一直在上涨。刘能担心，上游供应链不断涨价，一些中小制造商可能不得不进一步降低成本和开支才能盈利。最终，产品质量将面临考验。

为了在价格战中获胜，制造商们正在想方设法降低成本，甚至用劣质产品替代。然而，记者调查发现，一台行车记录仪……

各种复杂的测试，并产生从生产到销售到市场的各种费用，导致成本急剧增加。最终，最终消费者必须为此付出更高的成本。

价格上涨

行车记录仪行业有很强的政策要求，其产品需要经过部、交通运输部等部门的认证。基于此，各地相关省份形成了地方行车记录仪技术规范和标准。“老李告诉记者，1℃时，如苏州标准、广东标准、重庆标准等，其中地方交通管理部门和相关机构在制定地方行车记录仪准入标准方面发挥着重要作用，设备制造商只有通过检测机构才能入围认证并注册公告y的测试。

“郭彪”是业内行车记录仪销售中使用的一个口语术语。制造商只有通过各省制定的行车记录仪技术规范和标准才能获得市场销售“门票”。在通过标准之前，第一步是进行测试。

在行车记录仪实施和销售之前，需要对其功能、性能、低温操作、高温操作、温度测试、电气强度、传导骚扰、静电放电抗扰度和射频电磁场辐射抗扰度等十多个项目进行测试。

只有通过测试才能在当地获得销售资格，而通过测试过程通常需要30万至60万元的成本投资。”老李说，其中报名费超过20万元，其次是场地费、复试费、租车费。

测试通常需要一个测试场地，但单次测试是不够的，重复的补充测试也需要付费。我们之前在中国的某个地方进行了测试，静电放电抗扰度测试了几十次。当时，为了通过考试，我们多花了几万元。“老李说，检测机构工作严格，这并没有错，只是经常遇到鸡蛋里的“挑骨头”。

有时在地方检查中投入数十万元，检查最终完成。然而，这些设备都卖不出去，或者卖出去的设备赚不回检验费，”老李说。

但获得认证资格只是第一步，未来，当地定位服务提供商将需要将车载设备数据与交通部门连接，并提供安装和维护服务。这也是为什么各地的卡车司机反映，安装北斗行车记录仪后，每年要支付几百元不等的设备维护费。

据老李介绍，各地的定位服务商在销售过程中往往扮演着“中介角色”。一方面，他们有交通部门的资源来进行设备安装和调试；另一方面，他们有卡车车主和物流公司的资源来销售终端设备。

在刘能看来，很多地方定位服务商的服务意识也不足。“政府对定位服务商的管理和监督仍需加强，需提高车载终端设备上线率和安装标准

说实话，如果不是各地有那么多的标准认证和运营商环节，终端产品最终会落在车主、运输公司等用户身上，价格也不会那么贵。“老李说，制造商生产一台行车记录仪的成本只有一千元，经过各省的测试和定位服务提供商的测试，最终卖给了终端用户、卡车司机，价格可能高达4000元。

近年来，老李和刘能频繁参加各省的产品测试招标。我在处理各地的标准测试时筋疲力尽，这导致大量像我们这样的中小企业没有足够的时间、精力，尤其是资金，无法真正用于企业管理和技术创新，”老李说。

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