“下饺子”的造车潮中，怎样才算一家合格的新造车势力？

2021注定是新能源汽车市场最活跃、竞争最激烈的一年。仅在4月27日，两位大佬就在短短一天内宣布了他们的下一个造车任务：360集团领投了内扎汽车的D轮，周鸿祎的造车迫在眉睫；

创维创始人黄宏生也发布了创维汽车，甚至计划IPO：今年内申报，希望明年在科创板上市。随后，4月28日，有消息传出，OPPO创始人陈明勇也在带队准备造车。紧接着，4月29日下午，魅族科技的微信公号即将发布一张海报，标题是“第一辆合作车___，明天再谈。”从海报中不难看出，背景是一辆汽车。此外，曾创立小牛电动的李一男也被曝出长期参与汽车制造商大军。更不用说，特斯拉、蔚来、理想、小鹏、零跑、百度、阿里巴巴、华为、小米等一系列公司已经出现在造车热潮中。在2021上海车展上，汽车的智能化和电气化也呈现出不可阻挡的趋势。毕竟，这是当今最具活力和盈利能力的新技术行业，也是最具“确定性”的投资赛道。长期以来，投资机构一直在类比，汽车将是未来最重要的终端之一，就像今天的智能手机一样。但正是因为如此，当时国产智能手机残酷反击的场景即将在智能汽车赛道上重演。雨水从山上飘来，风吹满了大楼。“下饺子”式的造车团队起源于特斯拉，其市值在2020年增长了7倍，超过了全球前9大主机制造商的总市值。此外，在蔚来、理想、小鹏、零跑等造车新势力的推动下，国内智能汽车市场变得如此火爆甚至沸腾。归根结底，正是“长坡厚雪”，让许多公司在开拓者之后，将目光投向了这条赛道。麦肯锡发布的最新调查报告显示，中国消费者对汽车智能化和自动驾驶的呼声越来越高，80%的消费者认为智能驾驶功能是购车的重要考虑因素。据中国汽车工业协会统计，2021新能源汽车销量将达到180万辆，同比增长40%。作为全球最大的单一汽车市场，中国的新能源汽车市场在全球范围内备受关注。谁想轻易放弃这么一个价值数十亿美元的蛋糕，谁不想从中分一杯羹？例如，在造车新势力之后，许多科技巨头率先进入市场，依靠自己的技术研发能力可以颠覆行业，继续大张旗鼓地前进。今年1月，百度与吉利联手，正式成立智能汽车公司，百度将以汽车制造商的身份正式进军汽车行业。随后，集度汽车正式成立，夏一平任摩拜单车法定代表人、前联合创始人兼首席技术官。路透社获悉，夏一平表示，吉利是集度的战略合作伙伴，双方共享技术。在工作布局方面，百度全面负责端到端服务，主导软硬件研发，吉利则提供供应链网络和资源。这意味着集度是一家互联网汽车制造商，而不是一家传统的汽车制造商。在百度之前，阿里巴巴已经与上汽联合投资数十亿美元成立了智己汽车。在上海车展的第一天，它正式启动了其首款电动产品智己L7的预售。根据计划，该车型将于2022年第一季度开始交付。此外，此前一直在辟谣的手机巨头们，都纷纷涌入智能汽车竞赛，甚至一再加码，丝毫没有刹车的意思。雷军直接将汽车制造视为他人生中最后一个重大创业项目，并为此花费了100亿元人民币，甚至预测未来10年的总投资将达到美元。在随后的直播中，雷军甚至清晰地描绘了小米汽车的粗略形象。华为一再重申三年不造车的承诺，还与北汽新能源汽车合作推出了吉利阿尔法S，该车型出现在上海车展上。据华为副董事长兼轮值董事长徐直军介绍，智能汽车事业部是华为未来五大战略之一，今年在研究方面的投资……

h和汽车零部件的开发将超过10亿美元。

更不用说模棱两可的滴滴程维、低调的汽车制造商李一男、最近辞职的广汽NIO首席执行官廖兵、投资方周鸿祎、准备IPO的黄宏升，以及默默准备的OPPO创始人陈明勇。哪一个不是说不，而是诚实地在汽车行业实践？徐直军在华为分析师大会上的发言具有开创性意义。华为认为，汽车行业是未来十年最具颠覆性的行业之一。华为将加大对自动驾驶的投资，促进汽车行业的智能化和网络化，为华为带来长期战略机遇。让造车新势力兴奋不已的是，自2020年下半年以来，此前心寒的造车新力量正迎来新一波融资热潮。企查查数据显示，2020年，新能源汽车领域共有89笔投融资，披露融资金额近1292.1亿元，近十年来首次超过1000亿元。自2021以来，这种受欢迎程度一直持续，共有13场投资和融资活动涉及恒大、零跑和法拉第未来。以零距离跑车为例，令人惊讶的是，进入2021，之前未知的零距离跑汽车突然“出现”。销售额持续上升，我们获得了43亿B轮融资，并宣布了IPO计划，零跑汽车迎来了爆发期。

红杉资本全球执行合伙人Neil Shen领导了零跑汽车pre-A轮的投资，他表示，红杉中国在汽车行业有着深度的资本布局和产业联动。零跑汽车在成立之初就专注于三电系统、智能汽车联动、智能驾驶和轻量化车身的积极研发。红杉中国也希望满足电动化、智能化、网络化的需求共享未来出行的到来。在朱江明看来，蔚来、小鹏、理想在2020年美股市场的强劲表现，让更多投资者开始押注新能源赛道，资本也给予蔚来更多关注。从这个角度来看，无论是金融投资者、战略投资者，还是企业家本身，他们都在盯着未来智能汽车竞赛的黄金十年。事实上，我们也在不断寻找深入汽车制造产业链的新项目和团队。如果我们遇到合适的团队，我们会积极参与投资。“曾经投资经纬中国的小鹏仍在密切关注这一波造车热潮。毕竟，所有进入者都认为，汽车将是未来非常重要的终端，就像手机一样。当然，正是因为如此，我们在文章开头看到了这一点，就像当年国产智能手机之间的残酷战斗一样，这一残酷的场景即将在汽车中重复。我参加了两届上海车展，2019年，各地都有新车公司的第一辆车。这一次，到处都是新的汽车公司，”小鹏汽车首席执行官何小鹏在描述今年上海车展盛况时表示。2021，几乎每个人都在生产汽车。如何才能成为合格的新型动力汽车公司？正是因为许多参与者像“饺子”一样进入智能汽车轨道，2021上海国际车展才直接成为“跨境汽车第一年”制造业发展“那么，问题来了，在众多参与者的激烈争夺中，我们如何找到战斗的方法？开源证券的报告指出，作为汽车、软件、芯片和人工智能等许多行业的交叉点，汽车智能正在重塑行业供应链的竞争格局-边境科技巨头正在重组其在智能汽车产业链中的定位和价值。毕竟，截至2020年底，自2017年以来，在200多家公司中，与NIO、理想、小鹏和零跑一起追逐新趋势的公司不到40家。许多人倒在量产大门前，还有更多人倒在PPT前。在中投网看来，此后被杀的造车新势力已经指明了一条非常明确的道路：在……的前提下……

就“软件定义汽车”达成共识，“电动化”是标准配置，“智能化”是关键。这一切最终都是基于汽车销量作为结论的脚注：例如，在三家公司最新的第一季度财务报告中，NIO第一季度共交付了20060辆新车，第一季度突破了20000辆大关；小鹏超过预期销量12500辆，交付13340辆；

理想汽车也实现了12579辆的交付量，同比增长334.4%。造车三强齐头并进，汽车交付量屡创新高。当然，除了前三名，还有新兴的新人——零跑在Q1的订单超过1万辆，这是一个相当大的黑马趋势。从这些公司在本届车展上的表现来看，几乎所有公司都在展示自己的技术实力。NIO首先发布了PowerNorth计划，宣布将在3年内在8个省、市、自治区部署100个替代电站、120辆移动充电车、500个过充电站、2000多个过充电桩和10000多个目的地充电桩。随后，最新的自动驾驶技术NAD在其基于NIO Aquila NIO超级传感系统、NIO Adam NIO超计算平台等的智能电动旗舰轿车ET7中亮相。这被李斌直接比作苹果软硬件问题的发展模式，为此，他决定在未来做好核心技术的自我研究。除了芯片和传感器，NIO还在三电系统、智能算法和汽车制造方面做自己的工作，而NIO已经在开发自动驾驶芯片。小鹏直接带来了其最新产品小鹏P5和第五代智能电动载人飞机旅行者X2。小鹏P5直接搭载了激光雷达，这也将XPILOT自动驾驶辅助系统的适用性从高速公路扩展到了复杂的城市交通环境。

在过去的六年创业中，我认为正确的做法是有毅力和长期投资，坚持不断的自动驾驶。即使去年一些汽车工厂裁了很多人，我们的自动驾驶团队也不会动。“在相对低调的车展上，理想汽车直接与地平线签署了深度合作协议，这将为理想汽车未来提供极致的效率。一个开放易用的智能驾驶和智能交互计算平台。第二天在上海车展上，李想也在微博上表示，理想汽车开发的自动驾驶系统elf明年可能与华为和特斯拉正面竞争。理想汽车现在和未来，所有型号的辅助驾驶和自动驾驶都标配，包括软件、数据服务、地图服务、计算硬件、传感器等。不收取软件激活或订阅费，任何价格范围的汽车都标配。至于零跑汽车，自2015年正式成立以来，它摒弃了“借力”的概念，投入大量人力和资源研发三电系统、智能驾驶系统等核心技术和零部件。在本届上海车展上，零跑汽车推出了一项名为“LIMES”的新品牌战略，被称为“云、端、核”三大板块+以用户为中心的移动出行共享生态系统，这一点显而易见。首先是云+端部分，指的是零跑汽车连接到驾驶网络的云平台。用户可以完全解放双手，在车内进行社交和钓鱼，随时享受智能连接，无缝连接多个场景。这已经成为“软件定义汽车”时代的标准特征。最重要的是芯片，许多汽车制造商目前正遭受“瓶颈”。对于零跑汽车来说，他们完全自主研发的智能驾驶芯片灵芯01已经安装在零跑C11上。通过将两款“领芯01”与28款高精度传感硬件相结合，C11可以全面实现22项智能驾驶辅助功能。这不仅是简单的国产替代，还解决了汽车性能中最关键、最直接影响的部分，直接避免了NIO等汽车制造商临时停产的问题。

此外，在C11性能版上，零跑首次推出了“盘古”油冷电驱，这也是零跑自成立以来一直在研发的关键技术之一。它也是业界首款可变结构电动传动系统。例如，“盘古”直接解决了电动汽车低温耗电的尴尬局面……

icles能够在-40摄氏度下启动，可以直接拥有超过100万公里的超长寿命，满足未来自动驾驶等更智能的需求。这些技术的自主研发，一方面直接解决了零跑汽车长期发展中的制约因素。毕竟，只有牢牢抓住自主研发的核心技术，才是长远的发展规划。另一方面，它也为汽车制造业许多新势力的发展提供了模式。只有突破“卡脖子”的技术瓶颈，我们才能真正在造车新势力浪潮中占据主动，也有可能通过自己的努力推动中国汽车和芯片产业的进一步升级。Zero Run Technology联合创始人、董事兼总裁吴宝军在接受记者采访时自信地表示：“我们相信，到2021，Zero-Run将售出60000台。”这是因为从2021到2025年，仍有机会。互联网制造商、科技制造商、传统汽车制造商、房地产开发商等纷纷涌入汽车制造业。每个主要制造商都有自己明显的优势，但2025年后，智能汽车制造将从春秋时期过渡到战国时期。他希望在未来，小鹏能成为全球新车制造业的“战国七雄”之一。他表示，未来五年，新旧势力都有机会，但2025年后，市场将经历从“春秋”到“战国”的转变。

放眼全球，未来10年，全球现有的300家汽车制造商可能会减少到10家汽车公司。根据智能手机、移动支付等新兴行业的历史经验，一旦某一类别的市场渗透率接近10%，就会进入扩张的快车道——根据东北证券（000686，股吧）的研报数据，2007年全球智能手机渗透率首次超过10%，到2015年，仅用了8年时间就达到了70%。这样，基本上，2020年后的第三届上海车展，也就是2025年，将见证行业大多数从业者的历史。我希望许多参与者不仅能成为未来发展的见证者，还能在这个全球最大的汽车消费市场上获得更多的市场份额。毕竟，正如上汽集团（600104，股吧）董事长陈虹所言，汽车正在从一个“以硬件为基础”的工业产品转变为一个自我学习、自我进化、自我成长的“软硬”智能终端，成为一个行走的“智能新物种”。

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