引入熊牌轮胎扩充产品线 途虎养车再加速升级数字化管理

在与经济观察网记者周菊、郭又新合作六年后，途虎养车与德国品牌马的合作再次扩大。4月底，途虎养车与德国麦格理在上海宣布新的战略合作，宣布将德国麦格理旗下轮胎品牌Gislaved Bear轮胎正式引入中国市场，并首次独家供应途虎养车网。Gislaved Bear品牌轮胎最早诞生于瑞典。由于该地区气候复杂，冬季漫长，对轮胎性能要求极高，适合冬季使用的轮胎在夏季将面临性能下降。因此，Gislaved Bear品牌轮胎的设计主要是为了适应四季“四季轮胎”。在战略合作发布会上，德国Max Tire中国区总经理戴立波介绍，Bear Tire的UltraSpeed 2系列产品适用于轿车、SUV、MPV等车型，包括SSR轮胎规格，涵盖14英寸至19英寸的所有尺寸，重点是17英寸及以上的尺寸。这是为了满足中国消费者日益增长的需求。截至目前，Bear品牌轮胎在中国乘用车市场的覆盖率高达80%，16英寸及以上规格的覆盖率已超过87%。引入Bear品牌轮胎可以进一步丰富途虎养车的产品线，也是双方抢占新消费市场的关键一步。途虎养车创始人陈敏在现场表示，中国的汽车服务市场已经从以新车销售和售后服务为主转向以库存为主，汽车后市场的消费也在发生变化。例如，当用户选择产品时，他们已经从关注原装轮胎转向关注轮胎本身的性能、安全性、可靠性和成本效益。我们注意到，消费者实际上对新品牌有着非常明确的需求， “陈敏说。这一新趋势的出现不仅为熊牌轮胎在中国市场的发展提供了机遇，也为途虎汽车提供了新的市场扩张机会。据戴立波介绍，此次引入中国的熊牌轮胎是德国品牌马牌为途虎羊车自主研发的一条新产品线，也是双方合作的进一步方式。据悉，途虎羊车与德国品牌马牌自2015年开始合作，随后双方不断拓展产品线上线下销售渠道，在品牌、产品、技术等多方面展开合作。在当天的新闻发布会上，双方都表示愿意进一步扩大合作。途虎不仅仅是做轮胎，在其他领域也有很多赋能的机会和能力。我们相信，在未来的合作中，我们可以更好地提升消费者在汽车维修和保养方面的体验， 戴姆勒表示。未来，途虎养车将发展线下分支机构，并与马牌在C2M的反向定制方面进一步合作。陈敏表示，加强数字化途锐维修车的发展离不开轮胎细分市场的布局ts开发过程中的产品线和服务内容。现在，它拥有2600个途锐维修车间，20000个合作分支机构，每年为2000多万客户提供服务。在过去的十年里，途虎在中国做了一些其他人没有做过的事情，那就是线上销售和线下服务，线上线下融合，这也是我们创新的一部分，“陈敏说。经过十年的发展，途歌羊车正在升级其系统实力，其核心手段是数字化。中国汽车后市场规模已超过万亿元，潜力巨大。数据显示，中国汽车后行业的整体规模在2017年超过万亿元后，2018年达到1.3万亿元。根据前瞻产业研究院的预测，2019年至2022年，中国汽车后市场将保持10%-15%的市场增长率。数据显示，截至2019年底，中国汽车保有量已超过2.6亿辆，平均车龄为5年。中国的汽车数量和平均车龄都在稳步增长。然而，从行业角度来看，整个汽车售后市场是混合的，而且相对分散。数据显示……

中国有近61.6万家公司，经营范围包括“汽车维修、汽车售后、汽车修理”。其中，个体工商户占比54.50%，有限责任公司占比41.84%。同时，行业缺乏标准，消费陷阱多。据业内估计，中国汽车售后门店数量在40万到70万之间，这是一个巨大的数字。然而，未来该行业必须朝着集约化、标准化、连锁化和标准化的方向发展。中国的维修店数量一直保持在5万到60万的水平，甚至在某种程度上更多，”陈敏说。碎片化的市场也为途虎这样的连锁店提供了机会。途虎目前已经制定了扩张计划，其合作门店将在2万家的基础上继续改进。此外，其门店数量也将进一步增加。与此同时，途虎门店的管理将成为下一步的关键挑战。关于如何改善门店管理，提升加盟模式的效率和质量，陈敏认为，“核心仍然是数字化管理。”这是由两个主要因素决定的：首先，途虎养车目前拥有2万多家合作门店，是中国最大的连锁售后维护连锁品牌。其次，在模式上，途虎养车采用的是“强加盟”模式，与自营模式的要求相似度很高。授权方需要在店铺管理和培训上投入更多精力。这类似于自营，管理成本很高，”陈敏说。随着门店数量的增加，途虎养车也在考虑如何更好地实现协作，保持服务的标准化。标准化的背后是数字化，”陈敏说。2020年，途虎养车开始大力升级管理模式，并于当年发布了“云途引擎”计划。该计划涉及线上、线下、供应链、服务保障、人才培养五个方面，基本覆盖整个汽车后市场产业服务链。这是土湖羊车全面数字化的总体规划。在1-2年内建立该系统的陈敏告诉记者，之所以在2020年推出“云引擎”计划，是因为整个数字化手段正在趋于成熟。在数字化发展的这个阶段，我们有可能在此基础上实现行业数字化，”陈敏说。值得注意的是，“云引擎”“这不是一个坚实的目标规划，而是一个动态的目标引导。陈敏向记者解释说，途虎的汽车维修业务正在不断迭代，整个基于平台的引擎也会不断迭代。我们的合作伙伴也有很多新的场景，包括整个行业的重大变化。一旦我们走向数字化，我们就会不断迭代。”陈敏说。例如，在过去的一年里，在数字化迭代方面，途虎养车实现的管理粒度越来越精细，提供的支持也越来越多。随着市场的增长，用户分层越来越明显，在这一点上，系统肯定需要不断迭代， “陈敏说。当然，另一个原因是标准化的建立。从整个售后市场的角度来看，标准化和透明化都是挑战，数字化是解决这两个挑战的最佳途径。陈敏告诉记者，标准化的难度非常高，整个过程不仅涉及不同的操作习惯技术人员，但也面临不断更新车型和不同零件工艺的问题。在这个过程中，不仅仅是更新数据库。我们希望在一到两年内完善这一系统，让消费者和店里的技术人员能够遵循一套标准的细节， “陈敏说。然而，在后市场的标准化和数字化探索中，不太可能仅仅依靠某个链的参与者来独立完成任务。在之前的演讲中，陈敏指出，途虎希望利用各种上下游运营商参与数字化升级过程。对于品牌而言，高效的供应链管理、仓库管理和“一品一码”可以解决物流资源问题，确保产品正品。对于经销商来说，数字化升级可以推动新的销售渠道，并通过电子商务模式增加销售额。同时，它还可以为品牌所有者和经销商提供一个清算……

用户档案和需求定位。陈敏表示，随着行业发展到今天，如果我们想继续前进，只有依靠数字系统，我们才能在整个渠道建立更高效的供应链、品牌和门店。根据这一假设，途虎也尝试了一条新的道路。2020年2月，腾讯途歌与埃克森美孚成立合资公司上海福创。针对汽车后市场汽车维修管理不规范、行业体系发展不完善等问题，将S2B2C模式引入汽车后市场，通过智能数字平台为客户提供一体化供应链，为传统门店赋能升级，优化网络。该公司的维修品牌为“美孚一号汽车维修”，专注于高端售后市场。未来5-10年，中国零售和服务业的主要趋势将是数字化和标准化，这可以帮助经销商、品牌和商店显著提高消费者覆盖率、供应链管理、资金管理等方面。这些效率的提高最终将反映在营业收入的增加上，”陈敏说。2020年的“云引擎”计划被认为是途虎重要“冲刺”的开始。

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