创维“造车”，强弩之“末”？

作者|珠穆朗玛峰

编辑| Jesse

强弩之末，箭穿不透陆毅——《史记》

2021对新能源汽车来说确实是充满活力的一年。小米首先宣布了造车计划，随后OPPO和滴滴被媒体曝光，而酝酿已久的华为则提出了只提供品牌和技术的“协同造车”路线。

而在汽车行业摸爬滚打了近10年的创维，其造车计划更像是“旧酒换新酒”般的无奈“自救”。

创维“十年磨一辆车”？

首先，让《潮汐商业评论》简要介绍创维“造车”的十年历程：

·创维集团创始人黄宏生离开创维集团，与金龙客车联合成立南京金龙客车，进军新能源客车领域。在经历了挫折之后，他成功了；

·黄宏生决定进军新能源乘用车领域，成立凯沃集团；

·凯沃集团旗下的天美汽车上市并开始销售，但新的“天美汽车”并没有成功。相反，他们“崩溃了”，并有“过早死亡”的趋势；

·创维集团业务发展缓慢，计划进军新能源汽车领域。与凯沃集团的并购谈判失败，但最终决定通过品牌转让将“创维汽车”出售给凯沃集团，“天美汽车”将更名为“创维公司”并再次上市。同时，创维还将把自主研发的新技术应用到新的“创维汽车”上，并与其进行“深度合作”。

图形/网络

1+1真的能大于2吗？

自始至终，创维一直专注于电视机、冰箱和空调等家电行业。这一次，创维集团收购凯沃汽车失败了，反而“事与愿违”，表明作为创始人，黄宏生对创维的品牌价值相对认可。

创维品牌在大众中一直处于“高失败、低失败”的状态。创维的业务几乎覆盖了家电的所有领域，但在任何领域都不领先，品牌影响力日益下降。这可能是创维集团急于进军新能源汽车领域，推出创新业务进行“自救”的原因。

截至目前，电视产品仍是创维最大的收入来源。2020年，创维的多媒体业务占其总收入的57.7%，达到215.05亿元，而其增长率同比下降了13.3%。

老实说，简单地说创维电视的增长率下降是不客观的。奥维云网数据显示，2019年中国彩电市场年零售量为4772万台，同比下降2.0%，零售额1340亿元，同比下降11.2%。百户拥有量下降2.4%，降至119.3台，为6年来首次下降。

在冰箱和空调领域，创维的影响力远不如格力、海尔等其他大厂，影响力越来越弱。在智能厨房、智能锁、洗衣机和净水器等其他领域，创维的品牌影响力几乎正在消失。

创维集团的整体发展正面临衰退，迫使他们寻求新的突破。

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不可否认，创维是一个知名的老品牌。在农村和二三线城市，许多普通人都熟悉并认可创维的品牌。

然而，由于近年来在产品创新和营销方面缺乏突破，创维集团已经失去了原有的市场和品牌影响力，尤其是在智能电视等新领域。

面对新老品牌的“营销轰炸”，创维本就“低调”甚至“平庸”的品牌影响力已经被营销的“战火”和“硝烟”淹没。

然而，以“新人”身份进入新能源汽车行业的创维汽车，显然比NIO、小鹏、华为、小米等“新人”的品牌讨论水平更低，更不用说长城、北汽、比亚迪、一汽等深耕行业多年的国产自主汽车品牌的“老将”了。

显而易见，在新能源汽车领域，“创维汽车”的品牌溢价几乎没有胜算。

如果您想对“创维汽车”的品牌价值进行评分，作者将按以下方式进行评分：

品牌影响力：7.0分

品牌核心价值：6.5分

品牌市值：6.0分

创维做出了“正确的选择”？

如果品牌的“软”实力没有优势，那么技术的“硬”实力又如何呢？

大多数读者和商界人士可能会认为，“创维是一家电视制造商，跨境汽车制造商，疯了

事实上，近年来，创维已经进入了汽车数字化领域。创维不仅仅是汽车行业的“小白”！

它在汽车行业已经取得了一些进展，但其影响力有限。这可能是创维集团有意收购“沃尔沃汽车”的根本原因之一。

事实上，创维集团不仅将“创维汽车”转让给了“年轻一代”，还与他们在“新能源汽车”领域进行了全面深入的技术合作，将他们近年来的技术成果应用于新的“创维电机”，让自己以另一种方式进入汽车行业，类似于“华为造车”的方式，这可能是创维“造车”背后的真实意图。

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目前，创维在“AI自动驾驶”、“5G车联网”、“车内环境控制系统”等领域的实力并不占主导地位。但受限于研发投入的规模和自身的技术背景，创维的“造车”实力很可能不如华为，但可能不会输给小米太多。

在发布会上，创维汽车表示将开发一系列Sky技术，包括SkyPILOT自动驾驶系统、SkyLINK智能网联操作系统、SkyDRIVE智能驾驶解决方案、SkyPOWER智能电源解决方案和SkySAFETY智能安全解决方案，希望通过软件改善汽车体验。

遗憾的是，发布会上提到的技术还没有出现任何落地的迹象，即使最终实现了，如果与一群“竞争对手”相比，没有明显的技术优势差异，它仍然无法成为创维汽车的“卖点”。

因此，单从技术角度来看，即使新的“创维汽车”能够在新技术上与创维集团深度融合，与同行相比也很难获得显著的市场份额。最大的可能性可能只有二三线品牌为了生存和发展而追求成本效益高的方法。

作者为新“创维汽车”的技术和产品合作提供了预测评级：

产品潜力：6.0分

技术背景：7.0分

产品定位：6.5分

“创维汽车”能否“拯救”创维？

老实说，新能源汽车行业在中国还没有完全成熟。

与产品和服务相关的最严重问题是电池寿命的标称含水量高、低温环境的严重限制、电池寿命短且昂贵、车辆价格高、安全性低、充电站不足和充电速度慢。

这个行业及其产品尚未成熟，也没有达到发展的“顶峰阶段”，仍处于“蓬勃发展”的初始阶段。

随着中国和世界各国政府对环境保护的日益重视，电池技术和闪充技术的成熟，以及中国对新能源汽车服务的日益重视和服务设施的普及，该行业真正进入了快速发展的机遇期。新能源汽车的许多问题正在逐步得到解决。新能源汽车的受欢迎程度和拥有量也在迅速增加。

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此时，创维集团可能已经与其“近亲”完成了“姻缘”，这是一个“合适”的时间点。在“创维汽车”的背后，在“疲软”的发展下，创维还有更大的希望。然而，目前，“创维汽车”和“创维”的双向援助并没有给双方带来任何实质性的效用。

在充满机遇和挑战的新能源汽车赛道上，每一位“参赛者”都不是孤立存在的。竞争对手的任何行为都可能产生“蝴蝶效应”，而这些并不是商业中最吸引人的方面吗？

创维汽车一开始可能已经成为弩的末端。

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