4月经销商冷暖不一： 自主品牌“打寒颤”，豪华品牌忙扩张，发展二手车成“共识”

近日，中国汽车流通协会（VIA）发布的最新“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2021 4月汽车经销商库存警告指数为56.4%，比3月提高0.9个百分点。库存预警指数仍在荣枯线之上，经销商的整体经营状况难以乐观。

4月份库存预警指数上升，主要原因是市场需求不足和销售额下降。”中国汽车流通协会售后服务分会主任邱凯表示，4月作为汽车销售的传统淡季，受清明节习俗和北方地区农忙等因素影响，导致部分地区购车需求下降。

图片来源：每日经济新闻（博客、微博）数据图片

基于此，以下沉市场为主要销售区域的自有品牌库存呈指数级增长，大幅增长。流通协会的数据显示，4月份按品牌类型划分的自主品牌库存指数为64.9%，环比上升2.8个百分点。在过去的两个月里，它已经累计增长了13.2%，库存压力处于较高水平。

得益于豪华车市场的强劲表现，豪华品牌经销商的库存逐渐趋于稳定，经营状况趋于稳定和回升。因此，经销商品牌和渠道网络的布局发生了结构性变化。根据分销协会发布的《2020年至2021中国汽车分销渠道发展报告》，2020年，全国新增渠道网络2181个，主要来自奢侈品牌、合资品牌和新能源品牌。

此外，随着国内汽车保有量的增加以及二手车流通领域“简管服”改革政策的实施，二手车交易正成为经销商除了售后维修服务之外的另一个利润支撑点。根据《2021汽车流通行业蓝皮书论坛报告》，目前4S店制造商对二手车业务的认证具有较高的“黄金含量”，销售额约占4S店二手车总销售额的30%，但贡献了约70%的利润。

五月可能迎来“购车潮”

根据流通协会发布的库存预警分类指数，4月份经销商库存指数、市场需求指数和日均销售指数环比下降。其中，市场需求指数和日均销售指数下降明显，环比分别下降13.9%和11%。这也意味着，市场需求不足导致的销售收缩是4月份经销商库存预警指数上升的主要原因。

在2021上海国际车展上首次推出了大量新车，在五一假期期间，许多地方都举办了当地车展，创造了消费者持有硬币购买的浓厚氛围。”邱凯说道。

根据流通协会发布的库存预警区域指数，4月份，南方地区指数为62.8%，远远超过全国56.4%的总指数。邱凯表示，清明节期间南方市场有“不买车”的习俗，这导致南方市场的需求普遍下降，库存指数上升。

值得一提的是，与市场需求指数和日均销售指数的两位数下降相比，4月份经销商库存预警指数环比仅上升0.9%。从库存预警分指数也可以看出，4月份经销商的员工指数和经营状况指数均有不同程度的改善。经销商正在通过控制采购量等方式调整库存水平，整体库存状况仍在可控范围内。

流通协会表示：“由于包括商务部和国家发展和改革委员会在内的六个部门联合主办了2021全国消费促进月，这将继续释放增长潜力，五一假期可能会引发一波购车潮，预计市场需求和销量将增加。”。

此外，针对目前芯片供应短缺的问题，分销协会表示，目前的库存……

主机制造商和经销商的ory仍能满足未来两个月的市场需求。如果芯片短缺问题在今年第二季度得到缓解，就不会传导到终端销售。

豪华品牌受到经销商青睐

与国产和合资品牌相比，进口和豪华品牌受益于月底强劲的市场需求。4月，经销商库存指数环比下降，成为三大子品牌类别中唯一库存状态为正的板块。流通协会的数据显示，4月份按品牌类型划分的进口和奢侈品牌库存指数环比下降0.9%；主流合资品牌环比增长1.1%；

国产品牌增速相对显著，环比增长2.8%至64.9%，库存水平处于较高水平。

基于市场趋势，经销商也调整了品牌结构和渠道网络布局，高盈利、零服务吸收的奢侈品牌越来越受到经销商的青睐。根据《2020年2021中国汽车分销渠道发展报告》，2020年全国新增渠道网络2181个，新网络主要来自奢侈品牌、合资品牌和新能源品牌。

值得一提的是，在2020年全国3098家闭店退网的经销商中，拥有平价合资、主流自主品牌和其他自主品牌的经销商有2657家，约占总退网金额的85.8%。这也意味着，经销商有意建立以豪华品牌和主流合资品牌为主导的分层结构，经销商之间的品牌差异化趋势日益明显。

图片来源：记者孙童摄

事实上，零服务的高吸收率是奢侈品牌受到经销商青睐的主要原因之一。所谓零服务吸收率，是指售后服务产生的利润与经销商运营成本的比值。零服务吸收率越高，售后利润就越好。当零服务吸收率大于或等于100%时，意味着经销商的门店除新车、精品配件、二手车等的营业利润外，仍处于盈亏平衡点以上。

分销协会发布的《2020年汽车经销商生存状况调查报告》显示，2020年全国经销商平均零服务吸收率为63.6%，表明经销商售后利润可覆盖其成本的60%左右。豪华和超豪华品牌的平均零服务吸收率高达78.2%，明显高于合资和主流自主品牌。

此外，上述调查报告显示，2020年豪华和超豪华品牌经销商的平均售后产值为3146万元，远高于合资品牌的1480万元和国产品牌的739万元。其平均每家店售后利润也是合资品牌的3倍和自主品牌的11倍，这可能意味着具有强大“吸金”能力的豪华和超豪华品牌仍将成为经销商争夺的重要资源之一。

二手车业务已成为盈利的“新引擎”

目前，国内汽车市场环境的变化不仅推动了经销商品牌结构的转型，而且在新车销售毛利率持续下降的“下行压力”下，其业务方向也发生了变化。其中，二手车业务正成为经销商群体关注的另一个焦点。

一方面，随着国内汽车保有量的增加，二手车和新车销售正在形成一个相互增加的啮合齿轮，形成彼此之间的联动机制。另一方面，随着国内二手车流通领域“放管服”改革政策的不断实施，具有车源广、资源丰富、规模大等优势的经销商二手车业务获得了更广阔的发展空间。

首先，在市场层面，根据流通协会的数据，2021第一季度，国内二手车交易增长率达到21.5%，整体呈现明显上升趋势。流通协会最新发布的“中国二手车经理人指数”显示，4月二手车经理人指标为50.5%，高于荣枯线，二手车市场继续处于繁荣区间。

近年来二手车行业整体向好的原因之一是政策环境的不断改善。预计到2021，中国二手车年交易量将超过1600万辆，”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

图片来源：每日经济新闻资料图

值得注意的是，商务部、部、国家税务总局联合发布……

关于推动二手车交易跨省登记的通知，为不同地区的二手车交易提供便利，再次从制度上着力解决不同地区二手车交易时间长、不方便的问题，进一步促进二手车交易行业的发展。

流通协会表示：“《通知》将成为今年促进二手车市场繁荣发展的具体措施之一，宏观经济和政策支持将使二手车市场在第二季度充满预期。”。

对于经销商的二手车业务，实施全面取消限迁、跨省整合等政策，也可以加强优质车源的吸收渠道，并与现有的制造商、客户来源、硬件设施、，以及经销商的人力资源，在细分市场形成竞争优势，实现优质二手车“高买高卖”的良性循环，从而带动集团新车销售业务，增加客户服务周期和利润点。

目前新车的销量是对现有用户的竞争。在过去，如果二手车卖得不好，他们赚的钱就会更少。如果现在这项业务做得不好，可能会影响4S店的新车销售。这是从增量市场向现有市场过渡的必然要求。中原汽车贸易集团副总经理董洁表示，随着经销商集团新车销售利润的下降，售后市场在独立服务商竞争中的损失率增加，二手车业务应该成为4S店的第三个“引擎”，“未来行业竞争激烈的蓝海”。

记者|董天一编辑|孙磊、卢向勇、杜恒峰

校对|何晓涛

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