滴滴回应高额抽成：为何不直接降低“抽成” 做二次再分配？

最近，有声音表明滴滴的提取率超过30%，质疑其提取率过高；此外，驾驶员端和乘客端之间的价格比存在显著差异。对于这些质疑，滴滴公开表示，确实有一些司机收入相对较低的订单，比如运单；其中，佣金超过30%的订单占总订单的2.7%，并逐步调查极端订单发生的原因，全力避免极端情况的发生。与此同时，滴滴还发布了2020年的运营数据，网约车司机占乘客应付款总额的79.1%。在剩下的20.9%中，10.9%是乘客补贴，6.9%是企业运营成本、税费和支付费用，3.1%是网约车服务的净利润。

为什么驾驶员和乘客终端之间的显示量存在显著差异？滴滴回应称，司机和乘客根据各自的定价规则分别计算车费。由于不同的城市、订单距离、时间段和道路拥堵等因素，司机收入与应付乘客票价的比例各不相同。

据悉，司机收入包括两部分：司机分成和司机补贴。其中，每个订单将司机分为基本收入和其他收入。以及司机补贴：平台发放单次打卡奖励、早晚高峰奖励、节假日补贴等，滴滴拿到“高额提成”后，对司机和乘客进行补贴。为什么要麻烦进行第二次再分配，为什么不直接减少“佣金”？滴滴回应称，为了激励司机在雨雪天气、早晚高峰、假日出行高峰以及需求旺盛的地区多乘车、接单，平台将提供补贴，鼓励司机多工作、多工作。如果我们完全遵循“平均主义”，这意味着失去供需调节的弹性，使在高峰期和热点地区搭便车变得更加困难。这种分配方式让乘客体验更好，为司机提供更多安全保障，努力实现司机、乘客、平台三方循环。最重要的是，目前滴滴叫车已经扭亏为盈，2020年实现利润3.1%。

滴滴表示，将继续推动平台收费公开透明定价，司机委员会也将继续征求司机意见并公布进展。自2021 4月21日成立驾驶员委员会以来，滴滴收到了来自实名驾驶员的2000多条反馈和建议。滴滴表示，将努力邀请有良好意见的司机加入司机委员会，以帮助改进和优化。

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