探营上海五菱、欧拉、零跑4S店： 微型电动车按下暂停键？

数据显示，2020年，上海实际发放新能源许可证超过12.1万张，其中51%是在10月至12月发放的。一石激起千层浪。作为中国最大的新能源汽车市场，上海再次用自己的努力搅动了这股泉水。继3月份上海对插电式混合动力汽车的攻击之后，微型电动汽车这次成为攻击目标。5月7日，有消息称，“五一”假期后，车长4.6米以下或10万元以下的上海新能源汽车将不再领牌，并表示近期可能出台相关新政策。“10万元以下”和“4.6米以内”的价格和车长限制，虽然目前还没有达成共识，但未来上海的微型电动汽车上牌是否会受到限制？值得注意的是，早在4月底，就有消费者在论坛上连续发帖称，新购买的A0级电动车无法申请上海市为新能源汽车提供的免费专用牌照。等待上海新政的五月，34摄氏度的高温正在炙烤着人们的皮肤。5月10日下午，21世纪经济报道记者走访了上海一家五菱汽车经销店。店里摆满了五菱的车型，但他们没有看到上汽通用五菱宏光MINI EV，它已经连续几个月成为销量冠军。我从没想过上海会像五月份那样热，店里没有空调。当记者环顾四周时，一名年轻男子走近，额头上渗出了巨大的汗珠，他的工作服背面已经湿透了。他告诉记者，“目前，宏光MINI EV缺货，由于芯片问题，汽车供应相当紧张。大约需要三四个月的时间才能有车。”当记者问及车牌问题时，坐在他旁边正在体验宝骏RS-5车型的老大哥探出头来，五菱宏光MINI-EV不是不允许上牌吗？“该销售人员表示，目前确实无法获得新能源牌照，具体政策需要落实。随后，记者致电上海另一家五菱汽车经销商，该经销商也表示店内没有宏光MINI电动汽车，由于芯片问题，一辆车需要三到四个月才能上市。关于他说，是否可以注册的问题，“我们目前还不确定，所以我们应该耐心等待官方消息。但“芯片问题导致短缺”的说法”上汽通用五菱公关在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“我们所了解的是，五菱宏光MINI EV被暂停注册是真的，但截至目前，我们还没有收到任何正式通知。我们也在等待官方消息。我们公司继续支持国家新能源汽车的发展战略，充分理解和尊重各地区根据当地实际情况推出的相关政策。我们也将严格遵守当地的相关政策。值得注意的是，上汽通用五菱并不是唯一一家受到影响的公司。目前，中国市场上售价在10万元以下的A0级纯电动汽车超过30辆，包括五菱宏光MINI EV、比亚迪e1、欧拉黑猫、Nezha V、奇瑞蚂蚁、零跑T03、长安奔驰EV等。零跑、欧拉等多个品牌的上海4S店工作人员告诉21世纪经济报道，目前店内已经停止了微小型纯电动汽车专用牌照的申领服务。事实上，我们从4月中旬就接到通知，上海市新能源办表示，由于系统调试，目前无法批准小微新能源汽车的牌照配额申请。5月10日，上海一家公司出售了Tank 300，WEY。欧拉等车型4S店的工作人员告诉记者，“目前，欧拉黑猫不接受订单。欧拉好猫可以接受订单，但具体政策需要公布。有消息称官方将发布政策，我们也在等待消息，看看新政策到底是什么：续航里程、轴距、车长还是价格。”记者在店内停留半小时，五六个人对欧拉好猫表现出了极大的兴趣，但他们也担心车牌问题。对于车牌问题的反应相当激烈，尤其是对于已经拿到车但无法上牌的客户来说。零跑Exper的销售人员……

上海nce中心告诉记者， “零跑T03在上海车展期间售出了100多辆，但到目前为止还没有交付。然而，T03现在可以正常放置，但将以最终公布的政策为准。长度4-6米及以下、价格10万元及以下的汽车不再允许申请牌照，零跑T0三只能在大型或外部注册ense板。此外，关于线上传输的政策，长安新能源回复称，“销售和服务工作将按照当地政策进行”。原因是，各种迹象表明，上海微型电动汽车的车牌限制并非毫无根据。在网上流传的上海新政的众多标准中，多项指标引发了热议，其中4.6米长的汽车尤为突出。最终的规定和限制仍需实施。有评论称，“新规针对的是五菱宏光MINI EV”，“是对A0级和A00级纯电动汽车的精准打击”。事实上，一方面，自推出以来几个月一直是最畅销汽车的五菱宏光MINI EV席卷了中国新能源市场，而另一方面，中国最大的新能源汽车市场之一上海对微型车的牌照限制并不友好。但上海确实存在一个“两难境地”——许可证限制已经成为一种趋势。上海一家汽车公司的内部人士告诉21世纪经济报道记者，“我理解交通管理部门有效控制道路上行驶车辆总量的初衷。与北京相比，上海的绿色许可政策更人性化、更有效，但总量有限，选择性发证是可以理解的。“与北京的严格标准相比，上海一直对新能源指标更为友好。与蓝卡拍卖价格8万至9万元相比，以数万元购买一辆新能源微型电动汽车可以免费获得一张绿卡。据数据显示，2020年北京新能源汽车配额为5.42万辆，2021增至6万辆。2020年，上海实际发放了12.1万多张新能源许可证，其中51%是在10月至12月发放的。但这也导致近年来上海交通日益拥堵，车牌限制的行政政策也越来越严格，其中上海的外部车牌首当其冲。去年11月初，上海出台了限制和升级外地车牌的政策。除周六、周日和所有市民的节假日外，上海大部分高架道路每天7:00至20:00禁止外省市机动车号牌等车辆行驶。当时，有一波消费者蜂拥购买新能源汽车。出行限制政策也在扩大，从今年5月6日起，上海内环地面道路上的“外部”小型巴士将在早晚高峰时段受到限制。除了外国品牌，上海今年也对新能源汽车出台了新的限制措施。2月25日，《上海市加快发展新能源汽车产业实施方案》提出，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力汽车不再发放新能源汽车专用牌照。6340.5平方公里的土地面积、有限的城市空间以及日益严重的交通拥堵，在一定程度上削弱了上海在纯电动汽车市场的野心。《规划》明确，到2025年，纯电动汽车将占上海个人新购汽车的50%以上，远超此前国务院“2025年新能源汽车销量20%”的目标。从长远来看，新能源的免费绿色许可政策势必会逐步收紧，这是一个大趋势。到2023年，PHEV将逐渐被排除在外，这一点相对清晰。事实上，发放绿色牌照更多的是为了将燃油车转向新能源。“5月10日，罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑云在接受21世纪经济报道记者采访时表示，在上海这样的超一线城市，其许可证资源肯定非常紧张。在这种情况下，如果出现特别低价的产品，将影响整个许可证政策和……

不利于控制。值得一提的是，早年一度占据主导地位的A00级纯电动汽车在被广泛投资于B端运营市场后，被视为新能源汽车虚假繁荣的证据。另一方面，在少数C端用户经历后，它们勉强被称为“工业废物”。在行业反思和市场抛弃下，A00级电动汽车似乎正在不可逆转地衰落——直到宏光MINI电动汽车诞生。随着宏光MINI EV在市场上的热销，A00电动小型车有很大的卷土重来的潜力。与前几年主导市场的微型电动汽车不同，近两年出现的电动汽车在外形、续航、安全和配置方面都有了质的改进。虽然价格相对较低，但他们也可以专注于目标受众的功能和配置来获得认可——从市场需求而不是政策补贴出发，这就是新一代A00级纯电动汽车的进步。上海的线上政策似乎为流行的A00电动车按下了暂停键，但影响可能没有想象中那么严重。根据一份公开的五菱宏光MINI EV 2020年销量分布数据，2020年宏光MINI-EV的销量主要集中在二三线城市，总占比超过60%。此外，四、五线城市的销售额占比分别为23.6%和10.4%。但在一线城市，宏光MINI EV的销售份额仅为3.8%。除了上海，其他城市是否会效仿上海并出台相关政策也值得关注。其他城市不会效仿，因为没有效仿的可能性。首先，其他地方的车牌价格没有上海那么贵。其次，其他城市没有上海那么小，上海只有6000平方公里，几乎是省会城市中较小的城市。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，这也相当尴尬，这决定了上海在政策调整和机动方面相对被动。此外，上述业内人士告诉记者，许可政策原则上应鼓励安全、可靠和技术先进的产品，但不应简单粗暴地将尺寸和价格作为区分标准。然而，事实上，目前在售的一些A00级电动汽车不能被认为是安全、可靠或技术先进的。从长远来看，一线城市的绿色许可政策和准入条件应该得到认真、认真和专业的考虑，只有一线城市的后续政策才有参考意义。

标签：MINI欧拉世纪北京零跑T03

汽车资讯热门资讯