目前，国内消费者购买电动汽车的热情不高，不仅是因为充电不方便，还因为担心电动汽车的电池在行驶几年后会大幅下降，导致电池寿命和更换电池的成本严重降低。最后，他付不起修理或出售的费用，成为了一个“电动爸爸”。为了验证电动汽车电池组的衰减，威马汽车最近进行了一项独特的测试，向车主和消费者直观展示了威马汽车在行驶30万公里后的电池衰减情况。据了解，车主是浙江温州的蔡先生。他在一家建筑公司工作，需要长时间在江浙地区的高速公路上往返于城市之间。蔡先生的威马EX5是2018款400 Lite探索版。2019年1月提车上路，日均行驶里程超过400公里，累计充电超过2200次。到目前为止，里程已经超过30万公里。威马汽车对行驶里程超过30万公里的威马EX5电池组进行了正式检查。测试结果显示，行驶了30多万公里的威马电池组的电压差仅为27mV。负绝缘阻抗高达3028MΩ，正绝缘阻抗也达到898MΩ。分析电池组数据后发现，该车电池组的衰减率仅为4.29%，远好于20%的行业标准。可以说，蔡先生驾驶了30万公里的威马EX5，电池状态与出厂状态没有明显差异，因此他仍然可以继续在车上服务。
此外，威马EX5的经济性也得到了蔡先生的高度认可。他表示，他曾是一辆汽油动力汽车的车主，由于频繁的维护频率和数千的维护成本，电动汽车可以说是非常划算和省心的。威马EX5的三年保养费用仅为2000元。而且，由于这款威马EX5的百公里耗电量仅为15千瓦时，行驶30万公里的总充电成本仅为3.6万元。威马EX5综合车三年30万公里的成本仅为3.8万元，与同等价位段和里程的燃油车相比，节省了约17万元。蔡先生的经历也在一定程度上反映了电动汽车电池的衰减可能没有我们想象的那么严重。大家对电动汽车的看法是否已经从最初的观望态度转变为尝试购买？
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