押注新能源转型，广汽集团想要的蔚来华为能满足吗?

4月29日，广汽集团（601238，Stock Bar）发布了2021第一季度财务报告。从第一季度财报和2020年业绩报告来看，在过去的一年里，尽管受到疫情和行业低迷的影响，广汽集团的整体业绩表现强劲，远超行业预期。但在这一优异表现的背后，广汽集团却乐此不疲。国产品牌销量持续下滑，过度依赖合资业务，造车新势力倒逼转型升级一切都卡在广汽集团的心里。

广汽集团的“不快”导致了积极的财务报告，但其自主性受到了市场的质疑。根据广汽集团2021第一季度财务报告，该集团第一季度总收入为158.89亿元，比去年同期增长47.60%；

实现净利润23.66亿元，同比增长1896.65%。

与NIO长达三年的“接洽”阻碍了新能源转型和燃油汽车行业的发展。广汽集团要想重拾往日的自我，只能寻求新能源转型。2017年，面对互联网造车的强劲势头，广汽集团选择与NIO在新能源汽车领域展开合作。次年4月10日，广汽蔚来正式成立，注册资本5亿元。NIO、广汽集团、湖北长江NIO新能源产业发展基金合伙企业、广汽新能源各持有22.5%的股权，其余10%的股权由广州创业工金投资合伙企业持有。成立之初，业内对这种“传统车企+互联网造车”的模式充满期待。广汽集团负责整车的生产和研发，NIO提供智能网联技术和能源支持系统。双方通过共同创造，共同为合资品牌的发展做出贡献。2019年12月27日，广汽NIO以“HYCAN共创”的名义发布了其首款新车007。但处处散发着NIO影子的合创007却没有得到公众的认可，年销量不足千台，让大家对它失去了信心。为什么合创007会如此失败？讲道理，以广汽集团的产能和NIO的智能网联技术，合创007应该是一款非常成功的产品。毕竟，在2020年，无论是NIO还是广汽集团旗下的新能源品牌Aian都获得了非常好的市场认可。《可和创007》的销量真的令人难以置信。对“融财经”的粗略分析如下：首先，合创007的定位和定价存在严重问题。和创007的补贴价格在26万至40万元之间，与广汽埃安LX和蔚来ES6高度重叠。如果消费者想要更长的电池寿命和成本效益，他们绝对可以购买广汽埃安LX。如果他们正在寻找NIO的智能联网，他们自然会选择NIO ES6。而禾创007则处于中间位置，NIO ES6和广汽爱安LX在成本效益方面都没有，很难吸引消费者的注意力。与此同时，特斯拉的Model 3也实现了国内量产，34万元的价格对整个行业产生了重大影响。此外，从广汽NIO的乌龙营销中可以看出，他们在营销方面仍在亏损。

GAC Group和NIO都无法保存GAC NIO。当广汽蔚来面临营销危机时，广汽集团和蔚来都没有向他伸出援手。并不是说他们不想帮助他，只是他们有足够的心和不足的力量。首先，尽管广汽集团旗下的新能源品牌Aian在2020年取得了不错的成绩，但2020年前十个月，AION S的销量在新能源汽车销量中排名第三。然而，随着时间的推移，AION S出现了自燃、疑似里程造假等多重问题，这给广汽的新能源业务带来了公众压力。在这一点上，广汽集团无法处理自己的麻烦，更不用说帮助广汽蔚来分担了。其次，对于NIO来说，广汽NIO的意义更多在于通过低价的方式将NIO的品牌理念传达给消费者。对于白手起家的他来说，口碑是最重要的。而广汽NIO处处“碰壁”的营销方式，让NIO无法接受。因此，NIO和GAC NIO之间有一个明确的界限。

此后不久，NIO退出了广汽NIO。根据2021 2月GAC NIO公布的增资扩股最新信息，本轮融资总额24.05亿元，其中广东省珠投智能科技投资有限公司投资19.23亿元，占股68.55%，成为第一大股东；

广汽集团通过全资子公司广汽埃安增资约4.82亿元，总持股比例为25%。然而，NIO没有跟进，其股票被大幅稀释。

此外，广汽NIO的业务信息也发生了重大变化。企业法定代表人由李斌变更为李志宏，公司也更名为禾创智能科技有限公司有限公司。此后，广汽集团与NIO之间的“约定”已经消失。广汽集团的“不快”仍然存在，他仍在迷茫中探索未来。华为的出现能否缓解广汽集团的“不快”？2021 4月17日，北汽积虎阿尔法S正式发布。作为首款搭载华为HI智能汽车解决方案的量产车型，它包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能汽车云服务以及激光雷达和AR HUD等30多个智能组件，可实现4级自动驾驶。

他面前的华为不生产汽车，但通过极狐，他向行业传达了一个声音，他想成为汽车行业的Tire 1。通过自身技术赋能车企，帮助北汽、广汽等传统车企实现电动化、智能网联化转型，打消了传统车企成为代工厂的顾虑。4月19日，广汽集团总经理冯兴亚在新闻发布会上透露，与华为合作开发的汽车将于2024年投产。该车型将根据新的电子和电气架构进行设计，并将大规模生产用于无人驾驶。为什么华为能够缓解广汽集团的“不快”？在经历了广汽NIO的失败之后，广汽集团的心中有了一些阴影。毕竟，在那段时间里，他们的新能源汽车业务不仅发展不好，而且合资公司也因缺乏管理而倒闭。因此，广汽集团将重点重新放在了新能源汽车上，并与华为合作开发和控制了从生产到销售的整个过程，避免了过去悲剧的重演。此外，与华为的合作也可以为广汽集团带来更多利益。广汽集团与华为的合作不仅仅是生产自动驾驶汽车，而是设计、生产和销售的一体化。最终，广汽集团可以利用华为的鸿蒙生态平台，在物联网时代接近消费者。

简而言之，华为拥有基于互联网思维的制造和供应链管理系统，可以帮助广汽集团缩短研发周期，缩短与互联网汽车制造商的时间差距。同时，华为的品牌知名度和庞大的销售网络可以为广汽集团的产品背书，从而进一步提高销量。此外，通过HMS平台，广汽集团可以快速感知消费者，加快产品优化和新产品开发。尽管有各种各样的优势，但这并不意味着广汽集团可以放心。为什么“不快乐”只得到缓解而没有消除？融财经认为有两点。首先是价格。对于互联网世界来说，没有价格优势的产品没有生命周期。目前，自动驾驶技术尚未成熟，成本价格难以压制。如果智能网联导致价格上涨，那么消费者的购买决策将受到很大影响。其次，如果华为在三电的积累不能完全信任广汽集团，那么广汽集团也有自己的电动化技术与之互补。那么广汽应该如何应对数据的运营和控制呢？毕竟，互联网汽车的核心优势在于，它们未来的生存取决于如何围绕用户的使用习惯推出融合人、车和日常生活的服务。值得玩味的是，华为最终会发布多少数据并与广汽集团分享，广汽集团能控制多少数据。更深层次的隐忧实际上来自于华为的不确定性。目前，在失去手机等主要营收业务后，华为面临资金限制，处境艰难……

o进入汽车制造市场。但如果华为有足够的资金，它会加入汽车制造业吗？就汽车制造的技术实力和营销能力而言，美团的王兴认为，华为是特斯拉的竞争对手。在商业模式方面，何小鹏曾表示，只有软硬件结合才能确保利益最大化，这是互联网汽车的最佳选择。

也许不久的某一天，华为汽车将像手机、电视等业务一样，在多次辟谣后成为行业领导者。未来一旦华为进入公司，数据资源的配置会有什么变化吗？业务的重点会转向自己的品牌吗？这些问题需要广汽集团认真考虑。最后，我们将回到广汽集团。目前，他可以“不高兴”，但决不能着急，因为眼前最重要的是找到方法，创造一个更合理的独立品牌结构，实现独立品牌的稳定增长。至于新能源转型的最终结果，只能留待时间来回答。*本文所有图片均来源于互联网

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标签：广汽集团蔚来合创合创007埃安

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