新能源车、SUV领跑 国内车市开启“刷纪录”模式

经过去年的波动期，国内车市重回稳定增长轨道，新能源汽车和SUV两大细分市场均创下销量纪录。5月12日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年4月，国内汽车产销同比分别增长6.3%和8.6%，环比分别下降9.3%和10.8%。中国汽车协会副秘书长陈世华表示，去年4月，国内汽车产销逐步恢复，低基数带来的高增长影响明显减弱。因此，今年4月的产销环比有所下降，但与2019年同期相比，产销形势仍然良好。北京商报记者注意到，在国内车市持续复苏的同时，芯片短缺的警报仍未解除。中国汽车协会表示，芯片供应问题对企业生产的影响可能集中在第二季度。

SUV的产量和销量远远超过轿车。数据显示，今年4月，汽车产销分别为223.4万辆和225.2万辆，环比下降9.3%和10.8%，同比增长6.3%和8.6%，同比分别增长8.7%和13.5%。前四个月，汽车产销分别为858.6万辆和874.8万辆，同比增长53.4%和51.8%。与2019年同期相比，产销分别增长2.1%和4.5%。其中，乘用车行业的表现依然令人印象深刻。今年4月，乘用车产销分别为171.4万辆和170.4万辆，环比下降9%和9.1%，同比分别增长7.9%和10.8%。在车型方面，SUV车型在4月份创下了新的历史销量纪录，产销量远超轿车。数据显示，今年4月轿车销量为74.5万辆，同比下降1.9%；MPV车型销量达到8.2万辆，同比增长27.1%；SUV车型销量达到84.3万辆，同比增长16%。陈世华表示：“乘用车和商用车的产销情况与行业基本一致。在乘用车中，SUV单月产销高于轿车。同时，中国品牌乘用车的市场份额在本月大幅提升。”此外，豪华汽车的销量继续保持高增长趋势。今年4月，国产豪华车销量达到28.7万辆，同比增长22.4%；前四个月，国产豪华车销量达到112.7万辆，同比增长71.8%，高于乘用车行业整体水平。随着新能源汽车继续向非燃料汽车冲刺，新能源汽车市场持续上涨，当月产销量继续刷新历史纪录。今年4月，新能源汽车产销分别为21.6万辆和20.6万辆，同比增长1.6倍和1.8倍。其中，纯电动汽车产销分别为18.2万辆和17.1万辆，同比增长2.1倍和2.2倍；插电式混合动力汽车产销分别为3.4万辆和3.5万辆，同比增长49.9%和70.8%；燃料电池汽车产销分别为36辆和38辆，同比下降67%和48%。今年前四个月，新能源汽车产销分别为75万辆和73.2万辆，同比增长2.6倍和2.5倍。其中，纯电动汽车产销分别为63.7万辆和61.5万辆，同比分别增长3倍和2.8倍；插电式混合动力汽车产销分别为11.3万辆和11.7万辆，同比增长1.2倍和1.4倍；

燃料电池汽车产销分别为140辆和188辆，同比分别下降52.1%和32.9%。“从目前的情况来看，我们认为今年新能源汽车的销量预计将超过180万辆，”陈世华说。受益于新能源汽车产销稳步增长，今年4月中国动力电池产量和装机容量持续提升。根据中国汽车动力电池产业联盟发布的数据，今年4月，中国动力电池产量总计12.9GWh，同比增长173.7%，环比增长14.6%。从装载量来看，动力电池装载量为8.4GWh，环比增长134.0%，下降6.7%。具体而言，在企业层面，在中国4月装机量排名前五的动力电池公司中，宁德时代（300750，股吧）、比亚迪、中航锂业、LG化学和国轩高科（002074，股吧。事实上，芯片短缺在第二季度加剧，而国内汽车市场稳步增长，芯片短缺成为一个不稳定因素。中国汽车协会认为，芯片供应问题对企业生产的关键影响将在第二季度显现。目前，车企因汽车芯片供需失衡而减产停产的浪潮仍在持续发酵。从今年第一季度开始，大众、丰田、本田和福特等几家汽车公司都出现了芯片短缺、减产和停产的情况。数据显示，今年4月车企的产量环比下降了9.3%。中国汽车协会表示，芯片和其他零部件供应紧张将继续影响公司的生产步伐。预计第二季度的影响将大于第一季度，仍需保持谨慎乐观的态度。同时，原材料价格的上涨也会加大企业的成本压力。面对芯片供应紧张，各家车企也在积极联系供应商，寻找零部件供应。然而，陈世华认为，在短期内很难解决这个问题。芯片问题不仅影响到国内市场，还面临着全球供应短缺的问题。目前，国内企业也在进行国产化替代，但这仍然需要一个漫长的过程。中汽协预计，今年前三季度芯片短缺将持续，而基于目前的行业形势，国内芯片供应短缺问题可能会持续到明年1月。北京商报记者刘洋刘晓萌

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