特斯拉“刹车失灵”甩锅iBooster！博世全球掌门人发声撇清关系

最近，由于“刹车失灵”事件，特斯拉和女车主也登上了国内汽车行业的头条。随着越来越多的车主曝光“失控”事故，特斯拉的“刹车”争议也愈演愈烈。此前，一篇研究文章称，特斯拉的失控可能是由于博世iBooster系统的问题。当车辆的刹车灯开关出现故障时，iBooster会误判：当驾驶员踩下刹车时，它会产生较大的电机正扭矩，导致车辆突然加速。本文认为，当车辆经过颠簸的道路或转弯时，“能量回收”功能会导致后驱动轮打滑，导致转向不足或转向过度。因此，博世的iBooster将停止“能量回收”，并启动打滑控制功能以加速驱动电机。然而，博世也对特斯拉因这种iBooster引发的“失控理论”做出了积极回应。据媒体报道，在5月11日举行的2021博世中国新闻发布会上，博世集团董事会主席Volkmar Dunnall博士回答了德国现场媒体的提问，明确表示：“博世保证其产品的安全有效，没有任何问题。”博世中国总裁陈玉东表示，“作为博世的明星产品，IBooster不仅供应给特斯拉，也供应给其他品牌的制造商。长期以来，只有特斯拉出现了问题，我们保证产品不会出现问题

作为全球汽车零部件供应巨头，博世与世界各地的各种汽车主机制造商密切合作。尽管特斯拉此前一直“失控”，并频繁涉及博世iBooster，但博世尚未做出回应。而这一次，特斯拉在中国的舆论愈演愈烈，这也是博世首次对特斯拉与iBooster的“失控”关系做出积极回应。据报道，被称为“机电伺服辅助机构”的博世iBooster制动系统现已发展到第二代。与机械制动相比，iBooster是一种线控制动系统，不仅满足了车辆自动驾驶的需求，而且在电动汽车的能量回收方面具有优势。在工作原理方面，iBooster也不同于传统的汽车真空辅助制动。它使用电动机辅助制动，踏板行程传感器检测制动踏板行程。该信号被传输到控制器，伺服电机产生相应的制动辅助，为制动总泵提供车辆制动力。

同时，iBooster采用了双重安全模式。如果车载电源无法满负荷运行，iBooster将在相应的节能模式下运行。如果iBooster发生故障，车辆的EPS将直接接管车辆并提供制动辅助，与ABS制动不同，ESP即使不需要制动踏板输入信号也可以提供制动力。在这两种情况下，制动系统都可以在200N的踏板力下为车辆提供0.4g的减速度。此外，像特斯拉这样的电动汽车还有一个更极端的情况。即使车辆中的所有高压和低压电源都被切断，Bosch iBooster系统也会自动打开内部液压阀，而无需伺服电机辅助。仅依靠内部液压制动系统，它仍然可以为车辆提供制动功能，这与传统真空制动助力器的故障原理相同。

因此，熟悉博世iBooster系统的汽车爱好者不会轻易将特斯拉的“刹车故障”和“车辆失控”争议与博世iBooser系统联系起来。从另一个角度来看，博世iBooster系统不仅被特斯拉使用。中国第一家使用它的汽车公司是比亚迪。如今，本田、NIO、大众和福特等汽车公司也开始采用成本更高、性能更好的Bosch iBooster系统。然而，这些车企并没有爆发大规模的“刹车失灵”争议。因此，特斯拉涉及博世iBooster系统的“失控”争议无法站稳脚跟-结束-转载请注明出处：快科技#特斯拉#博世

标签：特斯拉本田比亚迪大众福特

汽车资讯热门资讯