雷军的最后一战：小米造车如何落子

2014年，李斌决定在小米集团北京办事处成立NIO Motors。他首先与小米集团创始人雷军分享了这一消息。

当时，中国有数百个造车团队，而在李斌找到雷军之前，已经有十多个团队向雷军寻求投资。

当时，当谈到在互联网上造车时，我很头疼，第一感觉是‘子’，”雷军在2018年12月的NIO Car NIO Day活动上回忆道。

后来，雷军仍然参与了新制造的汽车。他不仅投资了蔚来，还投资了小鹏汽车。尽管NIO在2019年几乎住进了“重症监护室”，但从现在起，这是两个成功的投资项目。蔚来和小鹏汽车站在中国造车新势力的前沿，先后在美股上市。在新能源概念最“疯狂”的时候，NIO的市值一度超过了梅赛德斯-奔驰、宝马等百年老店。

在中国新造车运动五年后，顶级造车新势力已经证明“新造车不是局”。越来越多有实力的玩家也从中看到了机会。

52岁那年，雷军踏上了重新创业的征程。

从今年1月15日小米董事会提出研究电动汽车行业前景，到3月30日雷军正式宣布退出造车，再到最近小米集团注册了小米汽车、米车、米驰等商标。在过去的100天里，每当小米集团高层出现在公众面前，“造车”一直是人们讨论的话题。

汽车制造业尚未正式开始。我们提前宣布，我们希望获得更好的全球资源，共同发展小米汽车，”小米集团首席执行官王翔在4月23日的一次论坛上表示。

小米进军汽车行业也有着有利的外部条件。汽车行业出现了明显的颠覆性趋势，智能化和电动化的浪潮正在推动行业的洗牌。

与新造车运动的“热潮”相反，智能手机的增长天花板触手可及，同质化和价格战问题层出不穷。过去两年，全球智能手机市场停滞不前。IDC此前预测，2020年至2023年全球智能手机市场出货量的年复合增长率仅为4.31%。

在这股浪潮的推动下，越来越多的跨界人士以不同的形式参与到新一轮的造车运动中。

在4月19日开幕的2021上海国际车展上，华为、百度、滴滴和DJI等科技公司展示了他们依靠尖端自动驾驶技术在汽车行业大展拳脚的决心。科技公司在汽车行业发挥着重要作用，许多传统车企甚至将与科技公司的深度绑定作为卖点。

虽然小米汽车没有参加今年的车展，但它的存在感极高。在几乎每一次与汽车公司高管的访谈中，都会有人问他们如何看待小米作为一个潜在的竞争对手。

与华为和百度等主要专注于自动驾驶作为其汽车业务核心的其他公司相比，小米明确表示，他们希望在加入公司后立即打造自己的整车，并打造自己的智能电动汽车品牌。雷军亲自带队，向外界展示了小米造车的决心和实力。

然而，汽车制造业的风险和机遇并存。尽管小米汽车在汽车行业拥有强大的软硬件能力、粉丝运营等本质优势，但很难说小米汽车一定会在市场上脱颖而出。

4月19日，小鹏汽车董事长何小鹏在上海车展期间接受记者采访时表示，从现在起，智能汽车的新时代将到来。

在过去的五年里，中国大约有300家新车制造商，如今仍有大约10家。未来5-10年，全球汽车制造商将减少到10家主要汽车公司，”何小鹏表示。

雷军的最后一战

十年前，小米进入手机行业时，有一种无所畏惧的创业心态，寻求从0到1的进化。即使失败了，小米也没有什么可失去的。但对于现在的小米来说，造车是一个从1到N的高级过程，而且……

过去十年的积累将成为这次伟大冒险的筹码。

关于小米的造车，一位接近雷军的知情人士表示，“雷总是一个稳定的人，有风险投资背景。当情况不太清楚时，他不会这么做。从目前的情况来看，没有人怀疑汽车的电动化趋势。从市场、技术和时机这三个关键点来看，小米的汽车制造已经处于可以或必须开始的阶段

雷军对电动汽车最早的了解来自特斯拉。2013年，雷军曾两次在美国拜访特斯拉首席执行官马斯克。与马斯克的交流极大地触动了雷军，雷军于当年成为特斯拉的所有者，并开始关注电动汽车行业。

在3月30日举行的小米春季发布会上，雷军表示，汽车制造一直是一个非常时尚的话题。在过去的几年里，小米高管也讨论过几次，但当时小米的主题是补课，首要任务是做好手机业务。因此，他主要通过投资参与电动汽车行业的发展。

目前，雷军已经投资了中国造车新势力的三位代表人物中的两位——蔚来、小鹏和理想。2014年，雷军作为创始投资者参与成立了蔚来汽车，同年成立的小鹏汽车也获得了雷军的投资。不仅如此，在蔚来和小鹏随后的融资中，雷军还再次出手，增持了股份。在宣布造车之前，小米还投资了近10家电动汽车产业链公司。

直到今年1月15日，当小米董事会提出要认真研究电动汽车行业时，雷军仍然在心里抗拒。他担心小米手机之争还没有真正结束，这会分散他造车的注意力吗？然而，雷军是一位投资者，也是风速理论最早的支持者之一。他那句著名的台词“站在风上，猪会飞”激励了许多企业家。目前，他非常清楚电动汽车的通风口已经到来。

但站在时代的大潮面前，雷军仍然犹豫不决。正如他所说，真正的挑战不在于小米能否做到，而在于他是否敢于做到？

雷军表示，小米进入智能手机行业时一无所有，面对的竞争对手都是行业巨头。然而，小米仍然取得了今天的成绩。现在，小米的实力比十年前强了很多，那么雷军担心什么呢？事实上，小米今天的成就不仅是小米造车的资本，也是其造车道路上最大的心理负担。

因为十年前，小米进入手机行业时，有一种无所畏惧、寻求从0到1进化的创业心态。即使失败了，小米也没有什么可失去的。但对于现在的小米来说，造车是一个从1到N的高级过程，过去十年的积累将成为这场伟大冒险的筹码。

雷军也反复问自己，他还能有十年前那样的勇气、决心，甚至体力吗？然而，经过85次行业访问、与200多位汽车行业高层人士的深入交流、4次内部管理层讨论和2次正式董事会会议，雷军最终做出了造车的决定。

已经过了命运之年的雷军表示，小米造车将是他人生中最后一个重大创业项目。他很清楚这个决定意味着什么，他愿意上自己一生的声誉，再次为小米汽车而战。

雷军是小米最重要的标签。中国汽车工业咨询委员会主任、北汽集团原董事长安庆恒指出，小米在造车方面的优势之一就是有雷军，领导者的作用太重要了。

威马汽车首席数据官梅松林认为，雷军可能是中国的埃隆？马斯克可以为智能电动汽车背书，为中国的智能电动汽车传教，甚至可能在未来走向全球。

尽管中国汽车行业经过多年的发展取得了重大进展，但目前还没有一个品牌能够获得国际认可和竞争力。小米智能手机已经获得了很高的国际认可和品牌影响力，这将为小米汽车未来的长期发展提供帮助。

是100 b……

巨额现金资源充足吗？

与其他造车新势力相比，小米在资金方面的起点已经足够高了，至少没有一些公司那么高，这些公司在PPT阶段因资金链问题而“胎死腹中”。

根据小米集团发布的公告，小米计划成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，雷军担任该业务的首席执行官。此外，小米还透露，其对汽车制造业务的初始投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额为100亿美元。

雷军表示，小米对造车最大的信心是“能承受亏损”，因为小米有充足的现金储备。根据小米2020年年报，截至2020年12月31日，小米的现金资源总额超过1000亿元。

但需要注意的是，此处的现金资源包括但不限于现金及现金等价物、限制性现金、短期银行存款、以公允价值计入损益的短期投资和长期银行存款。

蔚来汽车成立时，李斌曾扬言，如果没有200亿元，就不要造车，但蔚来汽车的烧钱速度超出了所有人的预期。数据显示，2017年至2020年，NIO的净亏损分别为49.85亿元、96.39亿元、112.98亿元和53.04亿元。自2016年以来，NIO的累计净亏损约为337亿元。

恒大汽车声称，自进入新能源汽车领域以来，其累计投资已达437亿元。然而，目前恒大还没有能够生产出一辆完整的汽车。

目前尚不确定小米需要在汽车制造方面投入多少资金才能真正进入量产阶段。然而，可以肯定的是，汽车制造业务产生的巨大财务压力将是小米未来必须面对的挑战。

别忘了，对小米来说，手机业务的研发投入仍然很重要，毕竟这是小米的基本业务。

一位小米内部人士告诉记者，小米不太可能将手机研发人员转移到汽车部门，因为手机和汽车的产品形态不同。尽管手机和AIoT业务即将触顶，但仍处于稳定上升期，可跳的人不多。未来，小米的汽车部门将重新开始，但现在它将首先动员一些人来构建结构，然后从市场上吸引人才。

因此，小米的现金资源储备并不能完全支持其汽车业务。小米未来的考验将是其持续的盈利能力。

从2020年年报来看，小米去年实现营收2458亿元，调整后净利润130亿元，净利润率约5.3%。从互联网行业来看，小米的净利润率并不高。

这是因为在2018年5月，小米做出承诺，从2018年开始，小米整体硬件业务的综合净利润率每年不超过5%。如果有多余的，会反馈给用户。

根据小米的披露，其硬件业务在2020年的综合净利润率为正，不到1%。需要注意的是，小米的硬件业务占其营收的近90%。例如，2020年，小米约62%的收入来自智能手机业务，约27%来自物联网和消费品业务。

然而，与其他造车新势力相比，小米在资金方面的起点已经足够高了，至少没有一些公司那么高，这些公司在PPT阶段因资金链问题而“胎死腹中”。

小米的长短板

技术和供应链是小米汽车未来重点关注的领域。在技术方面，小米虽然积累了一些经验，但都是一些不太核心的应用专利。

业内普遍认为，汽车制造遵循桶理论，只要出现短板，其他长板都会受到影响。在资金、用户、品牌、技术、供应链、新能源汽车渠道等方面，小米的长处和短处也可见一斑。

除了资本，小米在品牌和用户方面也很强大。雷军说，米粉们在思考是否造车的过程中给了他最大的鼓励。事实上，随着一些忠实米粉年龄的增长……

从年轻人的第一部手机到第一辆汽车，奥米的产品也将显得非常自然。而小米庞大的用户基础足以支撑小米汽车第一阶段的销量。

业内专家对《21世纪经济报道》记者分析称，小米造车的逻辑是合理的。一方面，小米从手机开始，逐渐延伸到AIoT智能家居生态系统，汽车是未来的关键部分；

另一方面，小米未来目标消费群体的增长体验，从小米手机到小米汽车，也符合他们的增长曲线，迎合了他们的需求。

此外，截至4月3日，小米在渠道方面已经开设了5000个小米之家。经过去年的一系列调整，小米找到了一套新的线下零售商业模式，可以实现小米之家的数字化、标准化管理。小米中国总裁卢伟冰也在去年年底制定了一个目标，即在明年内让中国每个县都有一个小米之家。

一位接近小米的业内人士告诉记者，小米之家未来也将成为小米汽车的销售渠道，因为小米之家的大部分门店都位于核心商务区。出售小米汽车只相当于在商店里增加一个展示架，没有任何额外的成本。

技术和供应链是小米汽车未来重点关注的领域。在技术方面，小米虽然积累了一些经验，但都是一些不太核心的应用专利。根据智慧芽的数据，目前小米汽车相关专利有834项，其中96%以上为发明专利，集中在无线通信网络、电子数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、测距、导航等领域。汽车零部件专利的比例相对较低。

来自中国国家知识产权局的信息显示，小米超过60%的汽车专利与智能驾驶舱和驾驶安全有关，包括后视镜调节方法、自动导航服务、车内驾驶安全监控等。

在供应链方面，小米汽车首先需要整合成熟的硬件资源。一位业内人士表示，小米在手机行业已经工作了十年，对制造业已经非常熟悉。尤其是在这段时间里，由于供应链问题，小米一直处于危机之中。因此，在汽车制造业务中，小米肯定会非常重视供应链管理。

十年前，在创立小米之前，雷军选择了手机赛道，因为他发现中国的制造业并不是不能生产好东西，而是需要改进和提高质量和效率，尤其是商业效率低，这直接导致了手机产品的价格高。

通过将互联网模式与实体经济相结合，雷军迅速使小米手机成为中国第一大智能手机市场。雷军多次表示，小米最大的成就是像鲶鱼一样带动了整个手机行业的发展，并与同行一起销毁了所有假冒手机。

但经过五年的快速发展，2016年，小米的手机销量暴跌至谷底。尽管小米后来有所反弹，但这场危机已经让小米处于“死亡”的边缘。雷军后来总结了这场危机，他说：“这证明仅靠互联网思维是远远不够的。如果我们对传统制造业的经验缺乏敬畏和学习意愿，我们就无法赢得这场战斗。无论我们拥有多么先进的武器，如果没有良好的基础，我们肯定会失败。”

2020年，雷军曾公开表示，在过去的十年里，尽管小米最初非常重视制造业，但重视程度仍然不足。所以在过去的几年里，小米做的最重要的事情就是认真总结经验教训，向大型先进制造公司学习。小米多年来在制造业吸取的经验教训可能会应用于汽车制造业。

你在哪里定居？

一位知情人士告诉21世纪经济报道，小米汽车此前曾与宝沃汽车协商收购宝沃汽车，并获得工厂和汽车生产资质。然而，双方之间的谈判并不顺利。

由于汽车产业投资链长，可以带动产业链上下游企业发展，引进新能源汽车项目，促进当地经济发展、税收和就业。

过去几年，在国家战略和政策的支持下，地方政府对新车制造项目的支持显而易见。上海先后引进特斯拉，参与威马D系列100亿元融资，投资智己汽车。在引入NIO后，合肥曾经有过……

n向Zero Run伸出了橄榄枝。特斯拉、NIO等公司也成为当地先进制造业的代表名片。

小米计划在哪里建立生产基地，以及如何生产自己的汽车，也是小米面临的重要问题。

4月2日，一位网友在长江网武汉城市留言板上留言：“经济技术开发区政府之前联系过雷先生吗？我们看看能否争取到这个项目，毕竟雷先生也是湖北人。

对此，武汉经济技术开发区管委会表示， “作为世界500强企业，小米是我区的重点投资目标企业。我们非常重视小米汽车制造活动的官方宣布，并已尽快成立了一个专门的团队。我们将积极热情地与小米联系，充分展示我区优质的汽车生态系统和优越的营商环境，努力寻找合作的可能性

湖北省是中国重要的汽车生产基地之一，拥有丰富的产业基础和发达的产业链。根据国家统计局的数据，2020年，湖北省生产汽车209.45万辆，排名第四。其中，湖北省的主要汽车生产来自武汉。

湖北是中国三大中央汽车企业之一东风汽车（600006，股吧）集团的总部。然而，与近年来积极引进新能源汽车投资项目的江苏、浙江、上海和广东不同，总部位于湖北的造车一线或二线目前还没有新的力量。此前，只有威马汽车在湖北黄冈建厂。今年4月8日，小鹏汽车正式发布最新消息，与武汉经济技术开发区管委会正式签署《小鹏汽车武汉智能网联汽车制造基地及研发中心项目投资协议》。小鹏汽车的第三个生产基地将设在武汉。

事实上，雷军和小米一直与武汉有着密切的联系。雷军毕业于武汉大学计算机科学系，小米集团第二总部位于武汉光谷金融港。

然而，从中国新车制造历史的发展过程来看，地方政府如果想吸引一家优质的车企入驻当地，也需要自己提供优质的资源。

除了土地，合肥吸引NIO最重要的原因是，它在NIO最困难的时期为其提供了70亿元的融资。李斌告诉21世纪经济报道记者，当时NIO正在与多个地方政府进行谈判，合肥是第19个城市，但它为地方政府提供了支持。

小米汽车项目对地方政府确实有很强的吸引力，但地方政府能为小米带来多少资源仍然是小米的重要考虑因素。

当然，除了武汉，小米汽车项目落户的另一种可能性是小米集团总部北京。

一位知情人士告诉21世纪经济报道，小米汽车此前曾与宝沃汽车协商收购宝沃汽车，并获得工厂和汽车生产资质。然而，双方之间的谈判并不顺利。

目前，神舟系统正处于资金困境，急需出售资产。宝沃近年来并没有在其手中重振雄风，而是成为了一种负担，需要出售。宝沃的工厂很新，如果小米接手，它可以迅速重建，与自建工厂和申请资质相比，这可以省去很多麻烦。一位业内人士告诉《21世纪经济报道》记者。

与武汉相比，这使得小米能够以更快的速度制造汽车。

事实上，尽管湖北和北京是东风集团和北汽集团的总部。然而，由于东风和北汽对合资企业的严重依赖，这两个独立部门都出现了重大亏损。在中国汽车合资比例放开的背景下，有必要引进一家优质的本土汽车制造企业。

不过，目前小米汽车尚未透露是否会自建工厂，仍将参考NIO和江淮之间的代工模式。

小米落户的城市取决于其生产资质如何解决……

ich下降到实用水平。目前，申请资格的过程相当繁琐，需要很长时间，购买资格至少需要1亿美元。此外，小米还可以走代工路线，这取决于小米内部使用哪条路径。”梅松林告诉记者。

在一定程度上，与汽车制造商合作，汽车制造商开发和制造汽车架构，互联网公司开发设计和智能连接，可以利用各自的优势，快速将产品推向市场。

不久前，小米和长城汽车传出了合作的消息。双方也作出了相关回应。小米集团表示，一切以公告为准。长城汽车否认了这一消息。尽管双方没有对此次合作做出明确回应，但长城和小米此前已经有过深度合作。

江淮汽车（600418，股吧）前董事长左延安认为，与小型成功的新车制造商相比，小米更熟悉代工模式，但汽车代工更复杂。代工公司必须参与汽车产品研发的某些方面，并且必须提供小米的汽车制造工程标准，包括供应链管理。在目前制造资源丰富的情况下，找到优秀的汽车公司合作可能是最好的策略，在适当的时候建立自己的工厂。

小米汽车的市场定位

纵观小米过去各种产品的竞争策略，基本上都是基于高性价比取胜和规模化，这决定了小米汽车的DNA：创新设计、卓越性能、实惠优质、规模巨大

目前，从整个汽车行业的发展趋势来看，企业之间的竞争越来越激烈，电动汽车的品牌效应将逐渐形成。作为后来者，小米要想从中激起一池泉水并不容易。

小米造车的最大优势是能够将移动出行融入小米集团已经建立的生态系统。这个生态系统也是许多其他车企所不具备的，从智能家居到移动出行，小米集团将进一步加强自己的智能生态系统。然而，这背后的关键是小米将推出什么样的汽车来吸引其庞大的用户群。

根据雷军此前披露的计划，小米计划在三年内推出自己的汽车。这与NIO和小鹏等新车制造商计划推出的首款产品的时间长度相同。小米的第一款汽车计划是轿车或SUV，售价在10万至30万元之间。

基于此，可以推断，当小米汽车量产交付时，智能电动汽车的市场和使用环境已经有了良好的基础，产品也将进入快速发展期。在没有革命性技术突破的情况下，小米汽车很可能会继续其之前的成本效益战略。

纵观小米过去各种产品的竞争策略，基本上都是以高性价比取胜和规模化，这决定了小米汽车的DNA：创新设计、卓越性能、物美价廉、规模巨大。”资深汽车行业媒体专家钟实表示。

他认为，小米汽车的首轮产品适合以紧凑型和中型产品进入市场，应该跟上特斯拉的扩张速度。没有销售规模，就没有未来的Lebensraum。

但是，基于目前的情况，小米应该尽快将新车推向市场，否则将不利于参与市场竞争。

当然，在创造产品的同时，小米汽车也需要规划自己的商业化道路。

在罗兰贝格全球高级合伙人郑云看来，汽车制造不是制造手机或其他消费品。汽车制造涉及多种业务：从数万个核心部件到车辆校准、销售、用户服务和售后服务。

然而，这种多点作战实际上对任何跨行业玩家来说都是一项非常艰巨的任务，因此小米需要关注其投入产出比，以及营销和售后领域。

与其他造车新势力相比，小米汽车更容易塑造自己的品牌。

其他新造车品牌都是白手起家，而小米已经是一家成功的电子消费品制造商……

是中国为数不多的拥有独特商业生态系统的优秀品牌之一，具有吸引客户的品牌吸引力。这对小米汽车实现“用户基础”产品类别转换具有内在优势。同行们害怕的不是小米能做什么，而是小米汽车进入市场渠道的起点，这就是钟石所说的独特优势。

智能汽车：大数据与生态之战

摩尔定律将出现在智能汽车行业，随着成本的降低，消费者使用智能汽车的门槛也将降低。智能汽车将成为智能手机等标准设备。

随着手机、家电、房地产和互联网巨头瞄准汽车行业，中国似乎正在掀起新一波造车热。

4月2日，在雷军主持的华夏同学会聚会现场，雷军与蔚来汽车董事长李斌、理想汽车董事长李想、小鹏汽车董事长何小鹏、比亚迪（002594，股吧）董事长王传福合影的照片在网上流传。

在不久的将来，雷军将与这些一起拍照的朋友成为竞争对手。

经过市场洗牌，蔚来、理想、小鹏等头部企业纷纷涌现造车新势力，逐渐站稳脚跟。然而，它们的市场规模仍然很小，但都处于亏损之中。从品牌定位和智能汽车标签来看，小米无疑是他们的直接竞争对手。

今年以来，随着百度和小米亲自造车，中国的造车运动已经进入下半年。此前，新车制造浪潮最初的刺激因素是电动汽车的转型。进入下半场后，智力的竞争成为了竞争的焦点。

在过去的两年里，进入汽车行业的科技公司比以前好多了。现在，那些走到最后的人都很强大，在原来的行业里做得很好。”4月20日，比亚迪品牌与公共关系总经理李云飞在接受《21世纪经济报道汽车》采访时表示。

业内人士告诉21世纪经济报道记者，与五六年前出现的浪潮相比，新一轮造车对传统汽车行业的威胁更大。

小米本身就有强大的实力和强大的粉丝群，大多数用户都是年轻人。由于品牌效应，只要生产的产品不比同一价格区间低多少，就有人愿意买单。这将对许多国产品牌产生影响，一些传统自主品牌在消费者的固有印象中仍然是低端和本土的，”上述业内人士表示。

在软件定义汽车的时代，中国互联网公司希望重新定义汽车制造游戏的规则。在技术与汽车深度融合的过程中，出现了各种跨界进入模式。其中，最值得关注的三家公司，华为、百度和小米，各自拥有完全不同的路径。

小米进入汽车行业最直接的方式是制造和销售自己品牌的汽车，这是其进入汽车行业的主要目的。

华为目前定位为智能汽车增量组件供应商，主要向车企供应智能汽车软硬件。同时，与北汽、长安和广汽三家车企深度捆绑，推出了全新的华为内部解决方案。华为内部最大的特点是该车采用了华为的全栈自动驾驶技术。

百度正在两条腿走路，同时开发Apollo自动驾驶平台，并与众多车企进行深度技术合作；

另一方面，他们还与吉利联手，推出了百度自己的集度汽车品牌。

一位汽车工程专业人士告诉《21世纪经济报道》，特斯拉的核心优势在于数据和由此产生的产品迭代能力。

数据驱动行业的发展是科技公司自建汽车或深度绑定汽车公司寻求主动权的主要原因。

与此同时，摩尔定律将出现在智能汽车行业，随着成本的降低，消费者使用智能汽车的门槛也将降低。智能汽车将成为智能手机等标准设备。

人工智能、大数据和云计算是科技公司的强项，将成为未来智能汽车的核心竞争点。随着互联网公司进入工业互联网时代，智能汽车无疑将成为每家公司生态系统的重要组成部分。

小米的生态已经基本成型，汽车只是生态系统的一部分。与积极探索自身生态的传统车企相比，这具有巨大优势。

当然，传统车企不愿意在下一个汽车时代成为科技公司的陪衬。

所有汽车公司都已经宣布在电动化和数字化转型方面进行巨额投资。2020年至2024年，大众汽车集团计划在电气化和数字化等领域投资600亿欧元；戴姆勒计划在未来五年投资700亿欧元；宝马集团计划到2025年投资300亿欧元，以促进电动化和数字化转型。

许多传统汽车公司都表现出了极其坚定的转型决心。然而，软件实力的缺乏和庞大的组织结构增加了传统车企转型的难度。同时，对于新技术的应用，传统的老车企比新公司更为谨慎，而以特斯拉为代表的一批新公司通常会采取现在在汽车上安装可实现的功能，并在未来通过远程OTA进行改进的方法。这可以吸引消费者的味蕾，但也可能存在风险。然而，在生态建设方面，如何将汽车与其他智能产品连接起来，将是传统车企面临的巨大挑战。

智能汽车行业的话语权和主导权将在未来的市场竞争与合作中重新确立。未来竞争的核心不再是底层的能力和技术，而不仅仅是单一的车型，而是各种智能生态系统之间的竞争。

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标签：蔚来小鹏汉世纪特斯拉

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