法系车市占率止跌微升韩系仍大跌 4月车市格局现新调整信号

经济观察网记者郭又新周菊5月24日晚，神龙汽车通过其官方微信公众号宣布了法国汽车市场份额的上升。4月，当德系、日系、韩系汽车品牌的市场份额集体下滑时，法国汽车品牌的市占率上升，这给苦苦挣扎了很长时间的神龙汽车带来了一线希望。根据中国汽车协会的数据，1-4月法国汽车的市场份额为0.4%，与去年同期相比增长了0.1个百分点。东风雪铁龙总经理毛欣欣表示，今年前四个月，法国品牌的市场份额增加是“不可避免的”。考虑到DS的销量较低，神龙汽车几乎成为国内法律体系中唯一的汽车。法国汽车新产品的推出和市场营销的重启已成为稳定和改善法国汽车的关键。在过去的一年里，作为法国汽车的几乎独家代表，神龙汽车推出了多款新产品。其中包括东风雪铁龙凡尔赛C5 X、东风标致全新4008，这些新车型为适应中国市场做出了许多改变。根据计划，神龙汽车将在2021至2025年间推出14款新车。在推出新产品时，调整产品结构也是非常重要的一步。例如，在客户实际使用过程中最能感受到的功能配置方面，东风雪铁龙将其调整为全系标配。在营销方面，神龙汽车进一步加强了与目标消费群体的互动，并不断接近用户。例如，5月中下旬，东风雪铁龙舒适空间入驻北京五棵松华熙直播，这是该系列活动的第四站。毛创新在接受采访时表示，希望通过这样直观的活动，将法国生活方式、法国文化、雪铁龙品牌的文化底蕴呈现给用户，让用户充分体验雪铁龙对舒适度的诠释。我们希望雪铁龙的独特性能够受到年轻人的喜爱，并通过他们的分享结交更多的朋友。质量和服务是神龙汽车自去年以来一直关注的改革重点领域。在服务方面，东风雪铁龙表示，将坚持以更好的客户服务为原则开展工作。目前，其15公里免费上门服务已在全国范围内实施，将为客户提供更好的驾驶体验。与此同时，老客户的维护也成为神龙汽车振兴计划的一个关键方面。神龙汽车目前拥有600万老客户，过去十年有450万担保客户，这被认为是神龙汽车扭亏为盈的关键。自去年“龙文化节”以来，包括东风雪铁龙品牌在内的龙总公司开始将更多精力投入到执行层面，直面客户群体，挖掘老客户的潜力，并不断改进和提升，以解决老客户在实际用车中的各种“痛点”，重新唤醒品牌，提升品牌声誉。根据2020年上半年的销售数据，神龙汽车老客户的置换销量占新车销量的21.7%，这是一个相当大的比例。自2017年以来，法国汽车经历了四年的艰难岁月。2016年，法系车在中国的整体销量达到61.8万辆，市场份额为2.2%；然而，在接下来的三年里，法国汽车的销量呈直线下降趋势，2017年降至37.8万辆，2018年降至25.7万辆。截至2019年，法系车在中国的销量仅为12.8万辆，市场份额为0.6%。数据显示，2016年至2019年，神龙汽车的销量分别为60万辆、43.4万辆、25.3万辆和11.36万辆；

2020年，其销量创下50300辆的新低，市场份额不到0.3%。在销量持续下滑的时期，神龙汽车经历了三次管理调整，东风集团部署了许多优秀干部予以支持。2020年9月2日，东风汽车（600006，Stock Bar）集团宣布任命陈斌为东风汽车集团有限公司有限公司副总裁，并兼任东风汽车有限公司常务副总经理兼党委书记。这导致神龙汽车成立了一个新的管理团队，同时，神龙汽车的中国和法国股东提供了新的资金和其他支持计划，以帮助神龙汽车复兴。根据当时宣布的计划，PSA将每年为每个品牌投入专门的营销资金用于品牌建设，从今年到2037年，分为两个阶段：2020-2021年和2022-2037年。其次，PSA将拨出大量资金支持神龙汽车缓解财务压力，这部分资金将主要用于营销，用途不受限制。第三，东风汽车还将向神龙汽车提供大量资金援助。2020年10月，神龙汽车举办了四年来的第一场大型活动——神龙汽车文化节，作为神龙汽车重新出发的起点。在龙文化节上，该公司不仅发布了名为“元+”的新产品计划，还从设计、体验和服务开始，对龙双品牌的营销方向进行了多维度的重新定义。法国汽车市场份额的增加现在似乎表明这些新措施开始显示出效果。然而，值得注意的是，在法国汽车开始稳定的同时，韩国汽车仍在经历显著的下滑。2021 1-4月，韩国汽车的市场份额从去年同期的4.2%下降到2.6%，下降了38%，成为主要汽车品牌中市场份额下降幅度最大的产品线。具体来看，对于两家韩国合资企业，今年1-4月，东风悦达起亚共售出4.9万辆，而北京现代售出12.8万辆。两家合资企业在中国的总销售额与一款热门车型的累计销售额不匹配。数据显示，韩系车的销量高峰也出现在2016年，北京现代和东风悦达起亚分别售出114万辆和65万辆。但自2017年以来，两家公司的销量大幅下降，从2017年的81.6万辆下降到2020年的50.2万辆。东风悦达起亚在2020年的销量仅为24.9万辆。韩国汽车销量的持续下降是由于多个车型的失败。近两年，韩系车在中国市场推出了全新或升级车型，如全新伊兰特、嘉年华、K5凯酷、全新ix35、途胜L、世宝、智跑等，但大多以失败告终。从4月份的销量来看，备受期待的全新起亚K5凯酷仅售出602辆，而全新嘉年华仅售出880辆。目前最畅销的韩国汽车是伊兰特，但其今年4月的销量仅为7614辆，低于上月的11400辆。对于韩国汽车来说，其产品缺乏竞争力是主要问题，但目前看来是这样。韩国汽车的改革主要集中在管理和营销上，基于此，市场上没有停止的迹象。

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