说到汽车安全认证机构，我相信很多人的第一印象会是欧洲的欧洲NCAP和美国的IIHS。而中宝研究极其严格的碰撞过程在中国也得到了广泛认可，尤其是对于25%的偏置碰撞。许多车型在这次测试中错过了“错误的一步”，也被网友戏称为车企的“照妖镜”。今年2月，中保研发布了2020年版的《检测与评估条例》。与2017版法规相比，2020版法规在耐撞性和维修经济性指数、内部乘客安全指数、外部行人安全指数和车辆辅助安全指数方面有所提高。5月25日，中国保险研究公众号发布信息称，2020版法规中，车辆乘员安全指数的主要变化之一是作为选项列出的新型乘客侧正面25%偏置碰撞，以及新型后部女性假人监测。乘客侧25%的偏移碰撞不包括在对车内乘客的总体评估中。同时，乘客侧正面25%偏置碰撞评估分为约束系统和假人运动、假人损伤和车辆结构三个方面，以测试和评估车辆的乘客安全保护性能。
据了解，在中国保险研究院此前进行的碰撞测试中，只有25%的偏移碰撞发生在左侧，即驾驶员一侧。在这种情况下，许多车企只关注车辆左侧的牢固性，导致许多车型在右侧，即乘客侧，根本没有安全保障，这就是通常所说的“应试教育”。例如，由于IIHS增加了右侧25%的小偏移碰撞并进行了突击测试，几乎所有在驾驶员侧碰撞中获得“优秀”评级的七款日本SUV车型都被降级，只有现代途胜获得了优秀的评价，其余五款车型获得了三好两通的评价，而丰田RAV4获得了差评。随着中国保险研究院2020年版新规的实施，这种“智能刷单”的方式在中国已不可行。值得一提的是，对于25%偏置碰撞的碰撞测试，目前只有IIHS和中国保险研究院在全球范围内执行。随着测试越来越成熟，汽车公司是否感到恐慌？
乘客侧前部发生25%偏置碰撞介绍-结束-转载请注明出处：快科技#中保研
曾经一度搁置的劳斯莱斯豪华电动汽车计划近来再迎新消息。
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