“抄底”长征汽车，豪掷数十亿押注氢能，长城商用车项目不只想拿生产资质？

随着长城汽车（601633，谷霸）商用车项目落户河北邢台，更多细节浮出水面。

“长城汽车确实有意重组长征汽车，双方已经在谈判中。”一位长征汽车内部人士告诉《每日经济新闻》记者。

公开资料显示，长征汽车是河北省唯一一家具备N1-N3商用车和专用车生产制造资质的地方政府所有的100%股权企业。如果长城汽车成功重组长征，那么要想获得商用车生产资质，就必须绕道而行。

今年3月，长城汽车宣布将在年内完成100辆49t氢能重卡的应用项目。当时，一位接近长城汽车的相关人士对记者表示：“接下来，长城将收购一家商用车企业，以推进商用车项目。”

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仅用于生产资格？

长城重组长征汽车的计划实际上有一些线索。

今年5月，长城控股集团与邢台市新都区人民政府签署了长城控股平台商用车项目合作协议。双方将利用各自优势开展新能源商用重型卡车的研发和生产。当时，长城汽车董事长魏建军亲自前往现场。

据七星报报道，河北长征汽车制造有限公司有限公司由邢台龙岗投资发展有限公司100%控股，有限公司由邢台市新都区财政局100%控股。

上述长征汽车内部人士告诉记者：“长城重组长征汽车应该是政府推动的项目。”据了解，在长城控股平台商用车项目合作协议签署仪式上，邢台市政府表示，希望推动长城商用车项目尽快建成。

如果长征汽车重组成功，长城汽车将获得商用车生产资质。长征汽车官网显示，其沿用原长征汽车品牌的全套生产资质，是河北省一家具有卡车及特种车产品生产制造资质的国有企业。

但长城重组长征汽车的计划可能不仅仅是基于生产资质。2018年，长征汽车建立了欧洲塔特拉最新一代生产线，并于同年6月与捷克塔特拉公司签署了《合作框架协议》和《专有技术许可协议》，全面研发和生产最新一代塔特拉重型卡车。目前，塔塔特种车仍是长征汽车的主要产品之一。

“塔特拉技术主要用于特种车辆，越野性能相对较强。”一位重型卡车工程师告诉记者，但由于市场有限，使用塔特拉技术的企业在中国并不常见。

这与长城目前专注于越野车市场的战略不谋而合。对于此时急于进入商用车市场的长城来说，拥有Tatra技术和生产资质的长征汽车可能是一个不错的选择。

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拯救长征汽车

长征汽车虽然诞生于1950年，但其知名度并不高。上世纪八九十年代，长征汽车在三峡工程等国家重点工程中表现出色，年产销超过2000辆。后来，由于各种原因，它开始衰落，甚至濒临破产。

直到2018年，长征汽车与捷克塔特拉公司签署了合作协议。同年，长征汽车与华菱星马（600375，股吧）成立合资公司，有意“北上”开拓市场。基于生产资质、车间和设备，长征汽车与华菱星马的技术和人才支持合作，建设了一个液化天然气重型卡车项目。

合同签订后7天内，第一个b……

24辆“长征”液化天然气清洁能源重型卡车中的ch辆完成组装并下线。然而，自那以后，长征汽车与华菱星马成立合资公司的消息就再也没有了。哈马科技秘书室相关负责人告诉记者，“这个项目已经‘流产’了，自当年双方签订合同以来一直没有任何进展。”

项目流产的背后，薄弱的生产基础是长征汽车的“软肋”。2019年之前，长征汽车只有总装工艺，而冲压、焊接和喷漆都是整车生产的基本工艺。这意味着长征汽车一直只扮演着装配的角色。

上述长征汽车内部人员告诉记者，“长征汽车是近两年才恢复业务的，在终端市场的认可度并不高

根据中国汽车协会的数据，今年前四个月，长征汽车的累计销量为175辆，而4月份的销量仅为61辆。因此，对于长征汽车来说，长城重组的顺利完成显得尤为重要。

长城商用车管理局

从今年前四个月的销量来看，长城汽车在前三大独立公司中排名第三。但与竞争对手相比，只有长城在商用车市场上缺席。

图片来源：每日经济新闻资料图

2018年11月，长安跨越投资3.5亿元收购北本重汽重庆有限公司，成立长安跨越商用车有限公司。2020年，吉利商用车集团收购华菱星马，扩大其在商用车行业的影响力。在这种背景下，长城汽车急需填补商用车市场的空白。

此前有消息称，长城汽车密集发布了大量与重卡相关的岗位招聘，并于2020年成立了重卡项目团队。与此同时，今年年初，长城汽车注册了“猛犸象”、“剑齿虎”等一系列商用车商标使用。

从长城汽车目前的动作来看，商用车项目主要集中在氢能方面。根据计划，未来两年，长城汽车的核心氢动力系统部件将供应给三个平台，即公交车/长途汽车+重型卡车/物流车+乘用车。与此同时，对氢能的投资不亚于一场“大注”。在过去的六年里，长城汽车在氢能研发方面投入了20亿元，未来还将投入30亿元。

长城汽车之所以在氢商用车上投入巨资，是因为它看到了这一领域的增长空间。平安证券分析师王德安认为“商用车保有量仅占中国汽车保有量的12%左右，但它产生了56%的道路交通碳排放。氢燃料电池更适合商用车，将显著减少碳排放。目前，国产燃料电池正处于示范阶段，目标是到2050年每年超过500万辆

事实上，除了长城汽车，许多汽车公司都在加速布局。例如，亿华通和丰田共同成立了一家燃料电池公司；现代汽车已经在中国建立了氢燃料电池系统的生产基地。此外，包括一汽解放、东风汽车（600006，古巴）、中国重汽（000951，古巴）、上汽依维柯等都推出了燃料电池重型卡车。长城汽车的“参与”将使未来商用车市场的竞争更加有趣。

记者|段思瑶编辑|程鹏、裴建儒、肖勇

校对|何晓涛

封面图片来自视觉中国

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标签：长城长安长安跨越汉世纪

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