特斯拉全球市场份额骤降，新能源车企杀入“春秋战国”时代

导读：根据瑞士信贷6月2日发布的报告，特斯拉的全球市场份额已从3月的29%暴跌至4月的11%，为2019年1月以来的最低水平。

资料来源：21世纪经济报道

记者|吴斌

编辑|陈清梅

图/图蜗杆

随着传统汽车制造商吹响反击号角，新能源汽车市场的背景越来越红。过去的蓝海变成了红海，电动汽车领导者特斯拉的全球市场份额不断下降。许多新能源汽车公司和传统汽车公司都进入了“春秋战国”时代。

在竞争激烈之际，特斯拉面临围攻，其在中国和欧美的市场份额都在不断下降。特斯拉4月份的全球市场份额已从3月份的29%降至11%，5月份特斯拉在中国的订单比上月更接近减半。与此同时，特斯拉近期安全事故频发，德国工厂的进度也一再受阻。

一系列负面因素也反映在股价中，特斯拉周五收于599.05美元，比1月份的高点900.4美元下跌了三分之一。相比之下，福特、通用、丰田和大众等传统汽车公司表现良好；与新能源汽车公司相比，特斯拉最近的股价表现不如中国的造车新势力NIO、理想和小鹏。

业内人士告诉21世纪经济报道记者，特斯拉的销售数据最近确实有所下降，但长期趋势仍有待观察。在大众等传统车企的冲击下，特斯拉去年在欧洲的市场份额有所下降。随着NIO等新车制造商在欧洲展开竞争，新能源汽车市场将面临更激烈的竞争。

关于特斯拉销量的下降是否会让中国新能源汽车公司受益，NIO Motors告诉21世纪经济报道记者，“NIO仍然按照自己的节奏发展，不太受外部环境变化的影响。NIO目前的重点是将燃油车用户转化为电动汽车用户，从长远来看，NIO和特斯拉将处于不同的细分市场

特斯拉的市场份额暴跌

瑞士信贷6月2日发布的报告显示，特斯拉的全球市场份额已从3月的29%暴跌至4月的11%，为2019年1月以来的最低水平。

具体来看，特斯拉在中国的市场份额已从3月份的19%下降到4月份的8%；

在欧洲市场，也出现了大幅下跌，从4月份的2%下降到3月份的22%。

在美国本土市场，尽管特斯拉仍然是电动汽车市场的主导者，但由于新竞争对手的加入和最近的价格上涨，其市场份额已从高点大幅下降，从3月份的72%降至4月份的55%。

瑞士信贷分析师Dan Levy表示，特斯拉在中国、欧洲和美国的市场份额有所下降。新的竞争和最近的价格上涨削弱了特斯拉在这些市场的主导地位。特斯拉确实成功地让汽车行业认真对待了电动汽车，但现在它面临着真正的竞争。

此外，还有报道称，特斯拉5月份在中国的订单接近减半。6月3日，Information援引内部数据称，由于安全事故等因素，特斯拉中国5月的订单比4月减少了近一半，从4月的18000多份订单减少到5月的9800份左右。

根据中国汽车工业协会此前发布的数据，特斯拉4月国内销量环比暴跌65.61%，仅为11954辆。不可忽视的是，中国是特斯拉仅次于美国的第二大市场，约占其销售额的30%。

传统车企吹响反击号角

随着通用汽车、福特和大众等传统汽车公司努力进入电动汽车行业，市场上可供消费者选择的电动汽车车型种类越来越多。福特和通用汽车也开始在电动汽车销售方面赶上行业领导者特斯拉。

美国第二大汽车制造商福特周四宣布，其5月份在美国市场的销量同比增长4.1%，超过16万辆，电动汽车销量同比增长184%。特斯拉在美国和欧洲市场的市场份额正逐渐被福特Mach-E和大众ID.3等车型侵蚀。

与新能源汽车公司相比，传统汽车公司也有自己显著的优势。例如，它拥有相对完整的产业链体系，在研发、生产、销售和售后服务方面拥有独特而完整的体系。当转向新能源汽车时，这些系统都可以共享，不需要重建。从零开始制造汽车的新势力并不具备这一优势。

对于目前的情况，资深汽车制造商福特的前首席执行官马克·菲尔兹评论说，特斯拉首席执行官马斯克做了很多事情，其中之一就是推动整个行业认真对待电动汽车。然而，现在他面临着真正的竞争，这就是特斯拉在一些主要市场面临市场份额压力的原因。

丰田汽车公司总裁丰田章男也公开表示，“特斯拉严重高估了自身价值，尚未成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”

新能源汽车公司能找到出路吗？

目前，仅仅根据最近的数据下滑可能无法得出特斯拉面临生存危机的结论，但从今年的各种看跌事件来看，特斯拉确实在全球范围内遇到了严峻的挑战。

Wedbush分析师Daniel Ives表示：“特斯拉今年在中国市场遇到了很多动荡和挫折。在整体避险环境下，市场去年可能忽视的任何坏消息现在都更有可能打击股价

然而，也有观点认为，市场份额数据的月度波动不应过于分解。ROTH Capital Partners的分析师Craig Irwin表示，“很难按月推断。特斯拉可能会继续表现良好，但肯定不会是整个市场

JL Warren Capital首席执行官李俊恒表示：“我们看到未来几个月特斯拉的品牌、订单和交付将受到决定性影响。目前很难准确量化需求下降的程度是由于对特斯拉安全性能的担忧和来自中国汽车制造商的竞争加剧

另一个市场担忧是，即使是新能源汽车的领导者特斯拉，也不能仅仅依靠销售汽车来盈利。特斯拉今年4月发布的财报显示，特斯拉第一季度净利润达到4.38亿美元的历史新高，连续7个季度实现盈利。

但需要注意的是，特斯拉通过出售“碳信用”实现了盈利。特斯拉第一季度的监管信贷销售额为5.18亿美元，创下历史新高……

再次超过4.38亿美元的净利润。如果特斯拉只是简单地销售汽车，它将陷入亏损。在之前的五个季度，特斯拉也依靠监管部门的信贷销售来避免亏损。

市场研究公司GLJ research的分析师Gordon Johnson表示：“随着这些信贷的枯竭，特斯拉将面临巨大的赚钱和提高汽车利润率的压力。”

释放出的不利信号是，即使是目前最健康的特斯拉也无法简单地通过卖车赚钱，造车新势力也尚未形成能够实现盈利的稳定商业循环。碳信用交易、软件销售、服务费。。。新能源汽车企业如何保持稳定的盈利能力仍是一个挑战？

在过去，蓝色的海洋已经变成了红色的海洋。面对传统车企的围剿，新能源车企能否找到出路？在春秋战国时期，谁能最终占据主导地位？一系列问题只能随着时间的推移得到回答

本期编辑：陈思

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标签：特斯拉福特蔚来世纪大众

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