供应紧张致部分车型大幅加价出售

据外媒报道，过去只有一些刚刚上市的热门车型才有资格涨价，比如雪佛兰克尔维特C8或本田思域R型。如今，在需求旺盛、库存紧张的背景下，涨价提车的现象越来越普遍。

根据基于思域Type R的市场研究公司J.D.Power的统计数据，截至5月26日，美国69%的新车交易价格接近或高于制造商的建议零售价，高于去年5月的41%和2019年5月的36%。J.D.Power在计算交易价格时留下了一些余量，因为装饰产品和配件可能无法完全反映在车辆的标签价格中。然而，尽管与过去相比，几乎没有消费者激励措施，交易价格也有所上涨，但消费者对汽车和卡车的需求仍然很高，汽车销售也很快。D.Power负责数据和分析的副总裁J.Tyson Jominy表示，“经销商目前的利润非常高。”他指出，5月28日发布的数据显示，单车零售商当月的总利润预计将达到3245美元的历史新高，是一年前1567美元的两倍多。该机构的数据还显示，在过去的10个月里，分销商的毛利率在9个月内超过了2000美元。一般来说，汽车公司不鼓励经销商将车辆的实际销售价格提高到建议零售价格之上。然而，汽车公司也承认，经销商是独立的零售商，可以根据当地市场条件确定价格。通用汽车在一份声明中表示，“通用汽车及其品牌不赞成这种做法。然而，经销商是独立的，他们控制着当地市场的价格。尽管汽车价格可能会有暂时的波动，但根据我们的观察，大多数车型的定价将保持相对一致。”如果你在网上浏览汽车价格，你会发现一些主流车型，例如福特F-150和起亚Tellurides的价格远高于MSRP。一些车型的价格可能包括售后市场装饰费用，这些费用不包括在MSRP中。

一些F-150消费者关系经销商表示，他们在销售新车型时没有选择涨价，因为他们希望与客户保持长期的良好关系。但一些经销商也表示，他们确实发现一些竞争对手以高于建议零售价的价格销售新车，价格上涨高达数千美元。一位不愿透露姓名的销售人员承认，他工作的经销商在销售一些新车型时会提价数千美元左右。但他也表示，涨价后，经销商将在车辆上添加一些防护产品，以补偿消费者多付的费用。总体而言，需要以更高价格购买的车辆大多是供不应求的车辆。2020年春季，新冠肺炎疫情开始蔓延，许多汽车企业库存紧张。随后，由于全球芯片供应紧张，汽车的供应进一步受到限制。在这种情况下，包括底特律三大汽车制造商和大众汽车在内的制造商都减少了产量，这也影响了经销商的库存水平。Turan Foley是一家位于密西西比州Gulfport的通用汽车经销商。该公司销售总经理Jim Yelverton表示，他们在销售车辆时不会提高价格，而是要求消费者排队取车。他透露，当新车到达时，几乎所有的车辆都已经预订好了。他说，“如果有8辆新车上市，通常已经售出6-7辆。”他表示，他不需要提高价格来获得更多利润。他说：“我们没有把价格定得高于MSRP，因为在这段时间里，我们不再需要像以前那样做广告，所以我们节省了大量的营销成本。”一些大型分销商也采取了类似的态度，表示他们不想破坏客户关系。Group 1 Automotive美国和巴西业务总裁Daryl Kenningham表示：“我们的业务目标是当地客户，我们不想在定价上做出短视的决定，以避免影响与客户的长期关系。他还表示，该公司不想因为“不常见的供应链条件”而向客户收取“过高的费用”。Kenningham说：“目前价格上涨已经不是什么秘密了。但如果是零售商，而不是j……

作为一家汽车零售商，仅仅因为客户有发言权就向他们收取过高的费用，通常这种做法会对他们的长期业务产生影响。这是我们的观点。”Asbury Automotive Group的首席执行官David Hult说，“这是一个非常罕见的市场需求远远超过供应的时期。”他说，“我们正在做长期业务，最重要的是客户关系，所以我们不会这么做。我不是在批评别人，也不是在批评他们的做法。只是这种方法不适合我们。“尽管库存短缺赋予了公司制定价格的权力，但现代汽车美国公司首席执行官Jose Mu表示，他更希望公司生产更多的汽车在市场上销售。他说：目前供不应求，在这种情况下，市场条件对OEM制造商和经销商更有利。我们现在的零售业绩非常好以及减少优惠补贴。经销商正在根据MSRP销售汽车。这种情况还能继续吗？只要需求存在，它是可持续的。从短期来看，情况似乎是这样的。我希望公司能在阿拉巴马州和韩国的工厂内部发展。我认为我们在生产更多的汽车和提供越来越稳定的供应方面做得很好

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