德美系轿车份额下滑， 吉利帝豪欲借平台切换重回前十

今年前四个月的累计销量被长安逸动超越的吉利帝豪正准备反击。近日，吉利第四代帝豪首次公开亮相。除了改进动力系统和增加多项技术配置外，整车还被确认在平台上使用吉利新开发的BMA平台，不再使用上一代车型的FE平台。第四代帝豪将在今年内上市，我们的销售目标是重返前十，吉利汽车集团高级副总裁林杰对第一财经记者表示，帝豪作为吉利旗下最重要的车型，在业内是吉利的“卡罗拉”，是“国字号””。自1966年发布以来，卡罗拉已经发展到第12代，成为丰田最重要的销售责任之一。自2009年上市以来，吉利帝豪已经推出了三代车型，累计销量超过317万辆。林杰提到，十多年来，这款入门级家用轿车帝豪的价格一直在调整d低于10万元。然而，其多年来积累的一些基础用户已逐渐升级为吉利汽车和领克品牌下更高价格车型的新用户。事实上，对于所有国产品牌来说，入门级轿车的累积用户是品牌的重要基石，因此在6万至10万元的价格区间，包括上汽荣威i5、i6，以及奇瑞艾瑞泽、长安逸动等多个重量级车型都聚集在这里。然而，与SUV市场不同的是，轿车行业多年来一直由合资品牌主导，尤其是日本品牌。此前，在汽车销量排名前十的榜单中，只有帝豪能够进入国产品牌。帝豪已经连续9年蝉联国内汽车销量冠军，但在2020年，随着第三代帝豪进入产品生命周期的末期，其在榜单上的地位逐渐下降。根据中国汽车工业协会的数据，吉利帝豪今年4月的月销量为16809辆，同比下降20.2%。它不仅跌出了国产轿车销量前十，今年前四个月的累计销量也被长安逸动超越。吉利希望利用第四代帝王的推动来捍卫竞争。第三代和第四代帝豪将共同扩大A级轿车市场空间，”林杰告诉记者。“未来，老帝豪将进一步降低价格，降低购买门槛，而新帝豪将与竞争对手正面竞争。目前，我们的产品已经可以与主流合资品牌正面竞争了，”林杰认为。在轿车市场，由于今年芯片短缺等多种因素，一些合资品牌将芯片优先供应给利润更高的SUV车型，导致轿车市场份额下降。数据显示，4月份，国产品牌轿车销量占轿车整体销量的23.7%，环比增长1.4%。德国、日本、美国、韩国和其他国家分别占乘用车销量的34.7%、25.8%、9.6%、2.9%和3.3%。与上月相比，德国和美国品牌的销售额占比有所下降。在日本品牌中，日产和本田4月份的轿车销量同比下降，而丰田仅小幅增长3%。卡罗拉、雷凌和思域等热门轿车也出现了不同程度的同比下滑。根据4月份的注册数据，合资品牌轿车的市场份额首次降至55%以下，而日本轿车的总份额从去年中期的32%跌至26%。自去年年底以来，国产品牌轿车的市场份额一直在增加，4月份超过23%。在业内看来，在汽油动力汽车时代，国产品牌几乎没有机会在中高端轿车市场竞争。然而，通过深耕轿车市场，合资品牌可以继续侵蚀其份额。在吉利内部，除了帝豪，星瑞、博瑞、宾瑞等一系列产品也已在轿车市场推出。今年前四个月，吉利品牌轿车销量达到近15万辆，成为国产轿车销量冠军。只有在与合资品牌的竞争中在轿车市场站稳脚跟，自主品牌才能有前进的信心。李……

杰提到，随着自主车企的集体崛起，10万元甚至15万元不再是价格上限。随着领克、WEY和长安UNIT的崛起，未来国产品牌在燃油车市场的天花板预计将进一步提高到25万元甚至30万元。

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