据国家市场监管总局披露，截至6月17日，今年共有432.23万辆汽车被宣布召回，其中梅赛德斯-奔驰系列召回次数最多，共有5次召回公告，12个生产阶段共召回273.95万辆，占召回车辆总数的63%；其次是北京现代，该公司召回了42.52万辆汽车；一汽-大众召回了327600辆汽车。前十大召回汽车占召回总数的94.21%。
目前，最频繁的召回车辆公告是梅赛德斯-奔驰于3月12日发布的，召回了10多辆进口和国产A级、B级、C级、E级、S级车型。由于通信模块软件的设计问题，此次召回超过260万辆汽车。当车辆发生碰撞并自动触发紧急呼叫服务时，可能会导致车辆自动向梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心发送车辆位置偏差，导致救援延迟。除梅赛德斯-奔驰外，5月21日，大众进口的部分2021车型年款Urus系列汽车也因通信模块软件设计问题而被召回。据悉，一汽-大众发布召回公告的次数最多，为6次。此次召回包括几款车型，包括一些2021 Q7进口车型和国产奥迪Q3车型。召回的原因有一半以上是由于供应商制造错误造成的安全隐患；38%的召回车辆可能由于发动机控制单元中的调节器驱动算法功能不完整而存在安全隐患。
据统计，新能源汽车召回量约占召回总量的8.0%，召回的纯电动和混合动力汽车超过34万辆。汽车制造问题占新能源汽车召回总量的56%，电池电机问题占24%，设备故障问题占18%。在汽车制造方面，2021年初，特斯拉召回了36100辆S型和X型电动汽车，占上半年新能源汽车召回量的10%。这一次，由于eMMC多媒体设备的问题，可能会导致倒车影像故障、除霜/除雾控制故障和外部转向信号灯故障。这是继去年10月之后的又一次重大召回，原因是车辆的前后悬架出现问题。在电池电机方面，北汽新能源汽车、北京汽车和北京汽车于3月宣布召回EX360和EU400纯电动汽车。由于车辆的动力电池系统存在问题，在极端情况下可能存在动力电池起火的风险。此外，比亚迪和小鹏汽车也召回了数万辆存在隐患的车辆。
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