奇点汽车退回原点

在量产车生产困难、资金链断裂的情况下，奇点被一条融资信息拉回到了公众舆论中。北京商报记者在天眼查发现，智能新能源物流车制造商智电汽车已完成10亿元a轮融资。同时，根据计划，智电汽车今年6月的首款商用车也即将下线。然而，当智电汽车接近量产时，其大股东启电汽车和法定代表人沈海银早已退出并回到原点。业内人士表示，目前奇点汽车经营困难，融资不畅，急需“输血”重振。沈海银或将退出智电汽车，对奇点汽车进行套现和补救。在智电获得融资的同时，奇点汽车已经落后了。

曾经有一个“兄弟”筹集了10亿元融资，量产车即将下线，但这些都与奇点汽车无关。天眼查显示，智电汽车已完成10亿元a轮融资，本轮由恒路资本领投，株洲国投集团、动力谷产投联合投资。据了解，本轮融资将用于平台建设、产品研发、交付质量控制、补充流动性资金。据悉，智电汽车的后备箱和卡车产品将于今年6月底下线，11月开始交付。同时，智电与氢普创能研发的氢燃料电池轻型卡车物流车也将于今年年底发布。资料显示，智电成立于2018年，是一家新能源商用车运营商，提供汽车设计开发、零部件制造和相关生态服务。法定代表人为沈海银，沈海银也是启电汽车的创始人。然而，在智电汽车获得融资、新车即将量产下线的关键时刻，沈海寅和启电汽车已经与智电分离。北京商报记者调查发现，智电汽车的结构从去年开始发生变化。去年8月，沈海银退出了直电汽车的主要人员，同时，直车优兴科技有限公司持有的直电汽车股份也从80%降至15%。今年4月，由沈海银控股的江仁汽车科技有限公司有限公司和智车优兴科技有限公司有限公司退出智电汽车股东名单，新增了百纳科技创新投资管理有限公司、有限公司、河南星辰大海企业管理合伙企业、，以及株洲恒路智电投资合伙企业。其中，株洲恒路智电投资合伙企业是智电汽车A轮融资的领投方。这意味着奇点汽车和沈海寅将彻底退出智电汽车。值得注意的是，沈海寅多次表示有意推进“乘用车+商用”的车型布局战略，智电汽车是商用车布局的主要支点。事实上，沈海寅退出的背后，是奇点汽车面临的发展困境。由于资金短缺和其他因素，奇点汽车项目目前处于停滞状态。今年，沈海银还收到了两份限制消费令，涉及金额总计近790万元。不仅资金链出现了问题，奇点的量产车型也尚未下线。业内人士表示，奇点汽车处境艰难，急需进行“输血”。沈海寅从智电汽车退出以套现和离职，也是无奈之举。高驾驶和低驾驶的奇点汽车也一直大放异彩。奇点汽车与蔚来、小鹏是中国最早的造车新势力之一。其创始人沈海银曾担任360副总裁、金山软件集团副总裁。“造车新势力+软件精英”的双重背书，让奇点汽车在成立之初就备受关注。2016年，奇点……

汽车向公众公布了其首款奇点iS6车型；

2017年4月，奇点汽车发布了其首款量产车型奇点iS6的预览版。当时，沈海寅表示，“奇点汽车计划在2017年底前实现小规模量产，并在2018年量产上市”。奇点汽车发布首款新车型时，蔚来、理想、小鹏的产品还在“孵化”中，新能源汽车市场也处于发展初期，竞争格局尚未形成。这意味着，与汽车制造业的其他新势力相比，奇点已经处于领先地位。然而，奇点汽车的发展并非一帆风顺。自2018年以来，奇点被曝出拖欠工资的消息，给资金带来压力。与此同时，承诺2017年小批量生产、2018年实现量产上市的量产车型一再“跳票”。今年，沈海音出现在“限高”名单上。据奇点汽车母公司天眼查称，智车优星科技有限公司有限公司自身面临13种风险，包括股权冻结、听证会公告、执行人等各种风险类别。该公司的相关风险高达190。安徽奇点的固有风险高达86种，还涉及合同纠纷、股权冻结、执行人等各种风险类别。不仅新车继续“跳票”，奇点的线下展厅数量也有所减少。其中，奇点汽车北京体验店位于北京嘉明市中心，位于东三环商业区，符合造车新势力抢占商业区的营销策略。然而，北京商报记者在走访中发现，这家店已经改成了星巴克店。嘉明中心一名工作人员告诉北京商报记者，奇点汽车体验店已经退出。具体撤店原因尚不清楚，但体验店开业后客流量并不理想，店铺经常处于无人光顾的状态， ”他说。关于撤店的问题，北京商报记者联系了奇点汽车的客服人员。她表示，北京体验店确实已经撤店，因为这个地方的客户收集效果不好，目前正在搬迁on Association表示，从特斯拉开始，新的汽车制造公司已经成为吸引客户的有力工具，在城市的核心商业区开设门店。然而，高昂的店铺租金也带来了财务压力。撒开一张大网，钓更多的鱼？事实上，尽管目前奇点汽车的融资存在问题，但从融资规模来看，奇点汽车最初的融资情况并不比蔚来、小鹏、理想差。然而，由于发展路径不明确，奇点汽车正逐渐被边缘化。据天眼查显示，自2015年以来，奇点汽车已经经历了六轮融资，最近一轮融资是2019年10月来自伊藤忠商事的近1亿美元。有报道称，奇点2019年的融资总额超过170亿元。也许是由于拥有大量资金，沈海银的快速扩张也为未来的发展埋下了隐患。首先，在自建工厂和承包制造方面，沈海银选择了合作，无疑提高了公司的资金利用率。2016年，奇点汽车披露了安徽铜陵工厂的建设计划，总投资80亿元，年产能20万辆。第一阶段工程已于2018年10月底全面完工。2018年，沈海寅表示，未来五年将投资150亿元，为奇点汽车打造全球研发中心。同时，2018年10月，奇点汽车位于湖南株洲的高品质智能电动商用车基地开工建设，投资50亿元。预计到2020年完工，年产能将达到5万辆。在投资建设厂房的同时，奇点汽车也选择与北汽昌河寻求代工模式。之后，有报道称，双方无法推进合作是因为……

诸如资金不足和外包协议细节上的差异。除了生产模式不稳定之外，与蔚来、小鹏、理想等早期只专注于乘用车产品的造车新势力相比，沈海音采用了广网模式。此前，沈海寅还发布了奇点汽车的未来规划，包括“大型车+小型车”、“4+2轮”、“乘用车+商用”。其中，智电汽车是沈海寅商用车战略的起源。此外，他还投资了智能电动摩托车。严景辉表示，如果广域网模式成功，可以实现双赢，但也容易出现能源过于分散的情况，影响初创公司专注于主业。未来的道路受到资金短缺和其他因素的制约。目前，奇点汽车项目处于停滞状态，尚不清楚何时能够重新启动。从2019年开始，奇点汽车依靠销售软件谋生。奇点汽车的一位高管告诉《北京商报》：“奇点汽车并没有放弃整个汽车项目。我们正在走出低迷，所有股东都清楚地意识到奇点汽车的核心价值观。”“事实上，市场战略是公司的战略，任何公司的战略都不会一成不变。“上述高管表示，奇点汽车成立之初成立的第一个部门是智能汽车联盟部门，而不是汽车开发。从今年上海车展的趋势来看，也可以看出，没有智能系统支持的车企普遍关注度较低，因此奇点的软件基础d策略是正确的。无论奇点汽车在哪里发展，智能汽车互联的研发都是未来的方向，也是我们的核心战略部署之一， ”他说。尽管奇点对未来仍有信心，但今天的新能源汽车市场已经不是五年前的事了。随着国内消费者逐渐成熟，对新能源汽车的认知逐渐提高，新能源汽车在中国的销量不断上升，但竞争也越来越激烈。在自主品牌方面，比亚迪、北汽、上汽和其他ers加快了产品布局，开始向高端市场冲刺。此前转向缓慢的合资企业和外国品牌也进入了疯狂模式。其中，大众今年已在中国推出ID.4和ID.6车型，今年年底前也将推出ID.3车型。与此同时，在新动力汽车制造商中，蔚来和小鹏已经成功上市，并受到了更多的资本关注，市场份额加速上升。除了前述企业，百度、小米等“新”造车势力在汽车行业的影响力也在不断提升。未能实现汽车线下量产的奇点所面临的挑战更加严峻。乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示，新能源汽车行业目前分为五股力量：特斯拉、汽车制造新势力、传统车企、合资企业和豪华车企。目前，特斯拉的表现最为引人注目。据奇点汽车官网显示，奇点汽车目前有三款车型，分别是iS6、iM8和iC3。其中，奇点iS6定位为纯电动中大型SUV，综合续航里程可达400公里。基于目前的市场竞争，该车型的产品力并不突出。严景辉表示，“新能源汽车市场已经逐渐进入‘红海’。造车新势力也两极分化，赛麟、博骏等公司相继被淘汰。尽管奇点汽车在软件方面有一定优势，但何时推出量产车型成为关键赢家。”

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