智能网联时代的汽车业：软件定义汽车 SOA成“新基建”

据财联社报道，如果说软件代码千倍的变化只是冰山一角，那么它背后是SDV带来的产业链重组。随着ICT技术的引入，汽车智能化水平越来越高，不再是一成不变的。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示，总的来说，消费者需求已经从“驾驶方便，从“好看”到“好玩”。我们希望汽车能从“千辆车一面”发展到“千辆汽车一面”“，与传统汽车一样耐用，与手机一样易于使用，并且可以频繁使用。在以人为本的时代，汽车需要新的体验、新的架构、新的模式和新的生态系统。作为近年来业界讨论的焦点之一，”软件定义的汽车”已成为汽车产业发展的重要指导方向。2020年11月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划》”，其中明确表示，新能源汽车融合了新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等各种革命性技术，推动汽车从简单的交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转型。未来，汽车行业将不再是传统的制造业，但却是一个新兴的高科技产业。据长安汽车（000625，股吧）总经理张杰介绍软件技术公司，在新一轮技术革命的驱动下，汽车行业正在与大数据、云计算、人工智能等领域不断融合，以SDV为特征的新型汽车行业正在加速形成。汽车产品的未来不再是传统的交通工具，而是一个大型的移动智能空间、数据采集载体、储能单元和高计算能力中心。从特斯拉开始，汽车的价值不在于堆叠硬件，而在于充分依靠软件的灵魂。“硬件是流量的入口，软件是充电的服务”的商业模式带来了显著的“鲶鱼效应”，越来越多的车企正在扩大在车载软件领域的布局。今年以来，上汽、威马、岚图、Nezha等在讨论智能汽车时都提到了SOA架构。软件和汽车可能看起来“完全不同”，但实际上，它们是“和谐的”。在4月举行的全球首届汽车SOA开发者大会上，我们推出了Zero Bundle Galaxy全栈“SOA软件开发者平台”解决方案。上汽零捆绑软件分公司首席架构师孟超介绍，SOA的魅力在于“未知”——一切皆有可能，用户、极客、汽车制造商、供应商。其他第三方开发者可以在智能汽车SOA平台上自己动手制作数字应用。目前，该平台的软件可以在上汽的R和智己汽车上通用。根据上汽集团构建SOA开发者平台的总体规划，其基于SOA V1.3版本的零捆绑场景工作坊应用将于今年8月上线，并开放注册和开发者认证；

到2023年，SOA V3.0版本的建设将完成，使其能够在车辆开发中迭代，并与生态合作伙伴建立联系。开源证券认为，在SOA软件架构的设计理念下，汽车软件架构朝着分层和模块化方向发展，使应用层功能能够在不同的模型、硬件平台和操作系统上重复使用，并可以通过标准化的接口快速迭代地升级应用功能。从长远来看，随着SOA架构的成熟，丰富的应用程序成为各汽车品牌差异化竞争的焦点，具有更大的价值空间。在智能手机之后，我们完全有理由相信，下一代新的智能软硬件核心载体肯定是智能汽车。“小鹏汽车高级嵌入式总监于鹏表示，要实现汽车的真正智能化，汽车软件的智能化转型将是不可避免的。智能手机也是SOA的成功案例。今天，我们讨论的是SDV的热门话题，它是SOA架构思想在汽车中的延伸和应用或智能汽车。根据麦肯锡的调查，汽车软件和电气电子零部件市场预计将以7%的年复合增长率增长，到2030年，该市场将增长至4690亿美元。值得注意的是，除了传统汽车公司，包括百度、小米、滴滴等在内的越来越多的科技互联网巨头开始向智能汽车领域扩张。从“软件定义汽车”到“用户定义汽车”，可以想象小米和滴滴对SOA的重视程度是一样的。

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