产能“注水”的宝能汽车，120亿战投也撑不起“野望”？

近日，宝能集团获得广州开发区国有企业120亿元的战略投资。但另一方面，建设进度缓慢、社保欠缴的舆论频频出现，甚至出现了缩减汽车生产基地投资、抢占民房开放的“操作”。

在复杂的公众舆论中，我们不能否认哪些真相是真实的。然而，在如此激烈的舆论之下，宝能的造车是否是一场“资本游戏”？

联合生产和销售行业，

难道我们不能在市场上找到一片蓝海，并支持我们的品牌形象吗？

全球货币被严重高估，资本正在向科技领域集中。新能源汽车行业已经成为资本关注的重点。在这种背景下，互联网公司开始造车，房地产公司也不甘示弱。此外，BBA等老牌车企正在加速推出新能源汽车，各个行业都在为梦想造车。

目前，国内新能源汽车市场的包容性比较高，为各行业跨界造车提供了更大的发展空间。但宽容并不一定意味着宽容。描绘大局、设定宏伟目标并不一定意味着拥有制造汽车的实力。

在宝能汽车的想象中，未来10到15年，宝能汽车集团的目标是成为世界级的汽车制造商、移动出行服务提供商、综合服务提供商、重量级的汽车企业集团。

在汽车革命的背景下，只要人们能够想象，一个人就可能有未来。但现在新能源赛道过于拥挤，革命仍在蓝海中，但已经陷入混乱。要想在新能源汽车竞赛中取得成功，产品和品牌竞争力缺一不可，而宝能汽车似乎没有优势。

2017年12月，宝能成为观致汽车的第一大股东，为宝能跨界造车奠定了基础。在品牌影响力和用户积累方面，经过主观认可，宝能确实取得了“表面上的成功”。根据中国汽车工业协会的数据，2018年观致的销量达到63179辆。

在看似成功的结局背后，似乎可以看到陆正耀“神舟系列”的精髓。观致汽车的销量之所以大幅增长，是因为其与关联方联联云有深度合作，联联云通过收购观致汽车来安排共享服务出行。然而，共享汽车租赁行业也是一个小众行业，双方的合作尚未完全落实，这导致观致汽车在2019年至2020年的销量大幅下降。根据乘用车协会的数据，其2020年的乘用车销量仅为13093辆。

根据计划，观致汽车将建立1000家直营店，并形成引导服务体系。一方面，它可以为未来的量产车铺平道路，另一方面，也可以增加观致的销量。这一概念与“神舟系列”的操作类似。

在神州优车收购宝沃汽车后，它也将左手换成了右手。一方面通过神州优车的租赁板块消化宝沃汽车的产能，另一方面制定“千城千店”，拓展销售渠道。卢正耀作为行业投资者，通过对行业的大胆布局，实现了一块资本承诺的蛋糕。

然而，对于面向消费端的行业来说，最终的原则是在市场上销售最畅销的产品，销售的概念不能与汽车制造的概念混淆。如果产品没有达到消费者的预期，销售额自然不会增加。为了让消费者付费，核心卖点是拥有强大的产品。

观致的主要竞争优势仍在燃油动力汽车领域。尽管宝能通过一系列产业布局弥补了其在新能源方面的不足，但目前正在推广的观致7仍然是一款燃油动力汽车。虽然可以生产汽车，但总体而言，宝能汽车在国内新能源竞赛中仍属于二三线。第二和第三……

一般销售低端车型的ier汽车公司，其产品和品牌竞争力不会随着销量的增加而显著提高。

低端产品无法显著提升消费者的品牌认同感，任何人都可以做到。低竞争壁垒导致低端销售无法显著提升品牌形象，甚至陷入“五菱宏光式困境”：产品形象固化，进入高端市场受阻。

如果说观致的燃油动力汽车只是对宝能销售渠道的一次考验，那么宝能的“宝藏”正在压在即将推出的高端车型上，但打造宝能的高端车型可能也不容易。

“真性情”之下的“假实力”？宝能汽车的发展方向是否混乱？

宝能预计将于2021 10月推出新的高端新能源汽车品牌及其首款纯电动SUV，与主流奢侈品牌进行对标。其后续产品包括SUV、轿车、MPV、跑车等车型，雄心勃勃。然而，它的造车能力一直深受市场的质疑。

1.在高管频繁离职的情况下，混乱的发展方向是什么？

汽车制造业的新势力已经进入汽车制造业。为了弥补新能源汽车领域的基础不足，并购、挖走高管是常见的方法。

一般来说，一家公司的战略方向是围绕其发展方向逐渐扩大的。只有有了大方向，才能讨论投资、合作和产业整合，但宝能汽车的发展方向也不确定。

宝能首先从北京汽车集团招聘高管，负责新能源汽车的技术研发、品牌建设和销售渠道。然而，一年后的2019年，宝能用日本同行取代了高管，今年2月，宝能汽车也空降了吉利的前高管。不同的高管在经营理念上会有差异，更不用说来自不同派系的高管了。俗话说，用高管的话来说，低级别的员工已经摔断了腿，高管和员工之间的过渡需要很多时间。

在2020年的最后一天，宝能耀式兄弟也因经营理念问题分道扬镳。弟弟姚建辉将他在其他宝能公司的股份赠与了他的兄弟姚振华，然后离开了专门从事房地产的宝能控股。

宝能汽车成立于2017年3月，自成立以来经历了多次高管更替。在短短四年内，它将开发高端新能源汽车，向外界呈现一种虚幻的感觉。尽管资本积累加速了宝能汽车的产业布局，但其动力并不偏离事物的发展规律，宝能汽车资金似乎并不充裕。

2.裁员、欠薪、贷款逾期，朝阳产业下的“日落”？

近日，宝能汽车获得广州开发区一家国有企业120亿元的战略投资。不过，已有大量宝能员工投诉宝能拖欠工资和暂停缴纳社保，但宝能汽车尚未对此做出回应。

这已经不是宝能汽车第一次被债务缠身了。年初，多家媒体披露，宝能集团在春节前后各板块都有大规模裁员。在互联网上，宝能员工亲自表示，他们被拖欠了工资，暂停缴纳社会保障金，并取消了年终奖。宝能集团回应称，网上信息不准确，优化升级组织结构是宝能集团业务管理的常规措施。

因欠薪暂停缴纳社保的舆论再次爆发，此事的真实性不予置评。不排除竞争对手有意抹黑。但无风不起浪。如果社保欠缴被暂停的事件属实，可以反映出宝能的资金并不充裕。

涉及各个领域的企业现金流紧张，暂时拖欠第三方支付是可以理解的。然而，如果连自己员工的工资都拖欠了，那就……

人们对日落工业有一种看法。朝阳行业的对比可能表明，宝能在汽车制造方面准备不足。

在日益内敛的新能源汽车领域，无论是解决新能源汽车电池寿命短、技术感弱、成本高的技术痛点，还是提升产品的核心竞争力；仍需集中力量布局产业链，提升生产、制造、服务等方面的行业优势。在风的吹拂下，决心和雄心是不可或缺的。野心需要资本的支持，决心需要做好充分准备，而宝能似乎在这两者中都没有优势。

3.以制造汽车的名义，夺取土地的现实是什么？

宝能汽车以全球一流的汽车制造商为愿景，通过一系列的运营，在建设商业建筑方面没有犯下重大错误。通过获得支持住宅用地的资金，并不断增加对汽车行业的投资，我们可以实现行业优势。但在获得大量商业和民用土地后，对汽车生产基地的投资严重缩水，自然引发了人们对宝能跨界造车目的的怀疑。

在该计划中，宝能汽车将拥有8个主要基地，以确保其作为世界级汽车制造商的地位。然而，截至2020年底，只有两个基地正式投入运营，而其他基地建设缓慢，导致生产时间延长。西安基地已完成一期建设，投资从400亿元减少到50亿元，产能严重下降。与“慢节奏”的汽车生产基地相比，它的一些民用住房已经提前开放。

国家发展改革委发文要求地方发展改革委上报新能源汽车投资情况，命名为宝能汽车。有着“真性情”的宝能汽车在回应信中承认，其虚假宣传和产能注入为一些企业树立了良好的榜样，但“真注入”下的虚假实力难以支撑宝能汽车作为世界级汽车制造商的“狂望”。

目前新能源汽车的规划和布局大体上有两个主要方向。一是优先考虑NIO和理想汽车，通过优秀的汽车打开市场，树立品牌形象和市场竞争力。另一种方法是以恒大为主体引领产业链，通过大规模的产业链布局，确保量产车的产能能够满足大市场覆盖的需求，抢占市场份额。

宝能汽车的新能源汽车尚未发布，观致的燃油车目前无法支撑宝能汽车品牌形象；资本储备也略有短缺，导致产能下降。宝能汽车的未来可能要等到下半年新车发布后才能明朗。

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