车市月观察 | 5月自主品牌SUV：“越级”成为主旋律

出品：观察者网汽车频道作者：潘宇晨编辑：楼冰今年5月，中国自主品牌SUV共售出32.1万辆，同比下降2.4%，但仍占SUV整体销量的40%以上。与合资品牌相比，SUV市场一直是中国自主品牌的主战场。近年来，随着品牌成为中国顶级车企的发展趋势，更多介于紧凑型和中型SUV之间的A+级SUV成为顶级品牌在市场上竞争的绝对主力，“超水平”正成为中国自主品牌SUV的主旋律。

小型SUV：随着中国汽车用户整体消费水平的升级，过去许多流行的小型SUV的Lebensraum不断被价格越来越低的紧凑型SUV占据。5月，仅吉利宾悦一款自主品牌小型SUV销量就超过1万辆，同比增长4.9%。而宾悦的销量增长主要来自于去年推出的宾悦PRO车型；排名第二的长安CS35 5月销量不到6800辆，与去年同期相比下降了20%以上；

紧随其后的是奇瑞的两款小型SUV，Tiggo 5X和Tiggo 3，销量均在5000辆左右。由于上市时间短，尽管这两款车型与去年同期相比有了显著的增长，但仍不足以动摇市场领导者的地位。

此外，长安CS15、荣威RX3和东风启辰T60等车型的销量在1000辆左右，而一汽奔腾T33和北汽X3等二三线品牌的小型SUV月销量不到1000辆。曾经表现抢眼的比亚迪元仅售出373辆，同比下降近80%。总体而言，小型SUV目前正受到紧凑型SUV和平价微型车的挤压。除非是像吉利宾悦这样产品力出众的车型，否则很难在市场的高压竞争中站稳脚跟。

紧凑型SUV：自2010年以来，紧凑型SUV一直是中国SUV市场发展的主导力量，也是SUV市场竞争对手最集中、竞争最激烈的地区。中国品牌汽车最畅销的车型都来自这个市场。事实上，为了与合资品牌紧凑型甚至中型SUV竞争，国内领先品牌公司纷纷推出A+级SUV，以适应不断发展的市场环境，并形成了第三代哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越PRO、比亚迪宋PLUS争夺主导地位的局面。在5月份的紧凑型SUV销量排行榜上，经过市场测试的哈弗H6仍然占据榜首，当月销量为2.6万辆，同比增长14.8%。但目前，哈弗H6的月销量比高峰期减半，它面临着来自强大竞争对手的许多挑战，竞争对手紧随其后。对此，哈弗H6此前选择将其第二代和第三代产品在同一平台上销售，以继续保持其市场领先地位。

紧随哈弗H6之后的是长安的旗舰品牌CS75 PLUS。自2019年推出以来，CS75 PLUS以其全新外观和蓝鲸系列发动机为主要卖点，吸引了相当多的消费者。今年5月，CS75 PLUS共售出2.3万辆，同比增长13.5%，与领先的哈弗H6相比只剩下3000辆，今年的累计销量仅下降1.3万辆。因此，谁将夺得今年中国SUV销量冠军仍有很大悬念。排在第二位的是吉利博越，月销1.8万辆，比亚迪宋，月销1.4万辆。自2016年上市以来，吉利博越一直是中国顶级SUV车型，仅次于哈弗H6。2019年，吉利博越PRO车型正式上市，保持了博越家族的市场地位。自宋PLUS上市以来，尽管比亚迪新能源业务在去年出现了严重下滑，但它也顶住了压力，填补了燃油车领域的漏洞。与此同时，今年上市的Song PLUS DM-i车型也赢得了许多订单，预计下半年将为比亚迪带来更好的销售数据。

除了各品牌的主要车型外，还有一些针对顶级品牌不同细分市场的紧凑型SUV共同推动了销量增长，如哈弗M6、哈弗大狗、坦克300、领克01和长安UNI-T。尽管它们的销量都在5000台左右，但足以推动每个品牌的稳定增长。与长安、吉利和比亚迪推出的“后浪”相比，一些曾经在SUV市场占据领先地位的“前浪”有被“打死”的风险：同样于2016年推出的上汽荣威RX5，曾能与吉利博越竞争，目前月销量不足7000辆，内部也被其姊妹品牌名爵ZS超越，使情况不容乐观；

此外，由于产品变更延迟，广汽传祺GS4，前身为“千年老二”，销量一直远远落后于一线。今年第三季度，同样是A+级SUV的传祺GS4 PLUS即将上市，但它已经远远落后于早期觉醒的竞争对手。

中型SUV：主导国产A+级SUV的红旗HS5的整体实力也在一定程度上影响了中型SUV市场的表现。在所有中型SUV中，只有高端品牌红旗HS5的月销量超过1万辆，达到1.3万辆，同比增长47.3%。作为最受认可的自主高端品牌，红旗在过去的2020年实现了平均产销超过20万辆，今年更是雄心勃勃，要实现年销量40万辆。但目前，红旗品牌主要依靠红旗HS5一款车型的性能，并推出了大量优惠措施来刺激销量，导致红旗HS5的平均售价不到20万元，与主流a+级自主品牌SUV相差不大。

紧随其后的是奇瑞途虎8，5月销量9360辆，成为奇瑞品牌的绝对中流砥柱。然而，尽管它是一款中型SUV，但在与a+级SUV的竞争中，它在奇瑞的产品阵容中仍然扮演着错位的角色。此外，奇瑞集团旗下的捷途X70在第70个月的销量接近8100辆，同比增长113.3%。同时，尽管顶级国产品牌凭借a+SUV占据了市场份额，但这并不意味着他们的中型SUV也会受到广泛青睐。吉利豪越的月销量仅为3600多辆，而一直有公路坦克支撑但始终不可战胜的比亚迪唐仅销售2300辆，长安CS85不到1800辆。在某种程度上，这也是同一品牌下a+SUV的结果。此外，蔚来ES6已成为新势力中最畅销的中型SUV车型，月销量超过3000辆。然而，与汽油动力汽车相比，新能源汽车和新势力的市场份额仍有很大的提升空间。

中大型SUV：理想ONE汽车的总数量超过2-4辆。尽管近年来国产车型的产品力和品牌价值有了明显提升，并得到了许多消费者的认可，但国产品牌的平均售价仍在20万元以下。对于一般售价在30万元以上的中大型SUV，国产品牌的市场认可度仍有待提高。其中，只有理想ONE车型月销量超过4000辆，同比增长101.3%；今年，累计销量达到2.2万辆，同比增长192.7%。凭借其大空间、高配置、30万元以上的售价，以及作为一款无续航焦虑、星城有限的插电式混合动力汽车的牌照优势，理想ONE自上市以来，也一直是国内新车制造商中单款车型的销量冠军，其5月份的月销量超过了2-4辆国产中大型SUV的总和。然而，六月突然推出的2021 Ideal ONE也引起了强烈不满，甚至引发了老车主对公共权利的保护。理想ONE能否长期保持其在中大型SUV中的领先地位，也需要时间来验证。

在中大型SUV市场，同一新势力生产的纯电动车型NIO ES8排名第二。然而，由于平均售价在50万元左右，并且与ES6和EC6等品牌的车型分离，其销量与理想ONE相去甚远。作为传统车企中最畅销的中大型SUV，红旗HS7与去年同期相比增长了180%，但月销量仍只有1325辆，与定位较低的红旗HS5相去甚远；

此外，哈弗H9及其越野财产在5月份售出近1200辆汽车，成为哈弗传统H系列中除H6以外唯一能够在市场上立足的车型。然而，国内其他中大型SUV的月销量都不到700辆，基本上已经被市场和车企抛弃。

附件：2021 5月SUV市场销售图

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标签：哈弗红旗比亚迪长安哈弗H6

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