上汽董事长谈为何不与华为合作：不愿失去“灵魂”

软件和硬件之间的主导权竞争是新旧造车力量之间的斗争

文|顾玲玉编辑|谢立荣智能电动汽车浪潮带来了行业变革，造车新势力和科技公司似乎有了颠覆传统巨头、以自己的方式抢占行业主导地位的势头。但传统的汽车工厂老板们并不愿意放弃他们的主导地位。6月30日，在上汽集团（600104，股吧）股东大会上，投资者向上汽集团董事长陈虹询问，上汽是否会考虑与华为等第三方公司在自动驾驶领域合作。陈红回应称，与华为等第三方公司合作进行自动驾驶对上汽来说是不可接受的。陈红说：“这就像一家公司为我们提供了一个全面的解决方案。这样，它就成为了灵魂，上汽就成为了身体。对于这样的结果，上汽不能接受，它需要把自己的灵魂掌握在自己手中。”上汽曾是a股市值最高的汽车上市公司，也是国内汽车行业的领先者。然而，在过去的三年里，受汽车市场低迷、疫情和汽车制造新势力崛起的影响，上汽集团一直在监狱里。最新财报数据显示，2020年，上汽集团实现营业总收入7421.32亿元，同比下降12.00%；实现净利润204.31亿元，同比下降20%以上。华为是汽车行业的一个新物种。华为于2019年成立了智能汽车解决方案事业部，将自己定位为世界级的一级供应商。目前，华为针对不同的汽车公司有三种不同的合作形式：首先，作为汽车软件系统和智能生态系统的供应商，为华为HiCar提供各种汽车应用程序；其次，作为软硬件和智能化的整体解决方案供应商，我们提供软硬件方面的全面合作，包括华为DriveOne多合一电动驱动系统、电机控制器、HiCar等；

三是华为Inside全栈解决方案，提供包括鸿蒙车机和自主研发的车载计算芯片在内的一整套HI解决方案，并可授权在车身上使用HI标识。今年4月，北汽发布了搭载华为“HI”智能汽车解决方案的极狐阿尔法S，其中包括三款96线激光雷达和华为MDC 810计算平台。这也标志着华为自动驾驶量产成果的落地。事实上，不仅华为，科技公司也介入了智能电动汽车的开发。与华为定位为智能增量组件供应商不同，小米百度等科技公司已经明确提出要造车。国内汽车公司和科技公司之间有很多合作者。一位汽车公司的高层人士告诉《财经》（博客、微博），国内汽车工厂的生产力普遍很强，一些思维开放或品牌不太强大的国内汽车工厂愿意与科技公司合作。SAIC显然不属于这两者。上汽集团副总裁兼总工程师祖锡杰今年早些时候在接受《财经》采访时提到，下一代汽车的大脑是一个完整的电子和电气架构，是一个控制整个汽车的软件架构。他认为，“这是别人做不到的。”当时，他提到下一代汽车是一个自我生成的车身。如果自我生成的身体的自我生长超出了你的控制范围，那就由别人说了算，你怎么能说你控制了这台自动机器？此外，他们不能对用户的安全负责。对于下一代智能汽车来说，安全是基石，绝对不能放弃安全。“在智能电动汽车中使用代工模式在某种程度上意味着削弱了硬件的重要性。从硬件质量的角度来看，对于新车制造商来说，愿意将硬件交给其他制造商代工实际上意味着硬件不是他们的核心竞争力。因此，对新车制造商和科技公司来说，智能电动vehicles更多的是关于软件和服务。这是否意味着硬件功能并不重要？这种想法在科技和汽车行业已经争论了很多年。有人认为，除了算法和软件优化，自动驾驶必须有更高精度的芯片和软件来定义汽车，才能实现更好的解决方案。然而，如果没有硬件和软件，就无法定义汽车。对于传统汽车公司来说，拥有软件开发和硬件匹配的能力是下一代智能汽车竞争的核心。正如上汽集团所说，任何一家想有所作为的汽车公司都不会向他人假冒自己的核心能力。双方拉锯战的背后，是汽车行业新老玩家对人物的重新定义。局外人华为需要学习汽车行业的玩法。一位熟悉华为的汽车顾问告诉《财经》，过去，华为的竞争风格大多基于规模经济和技术优势，与同行进行低价竞争，最终通过数量取胜。汽车行业是一个市场占有率很高的行业，有足够的参与者，华为像过去那样同时利用软件和硬件市场的战略在汽车行业是不可行的，它必须学会合作。另一位接近上汽集团的高级分析师告诉《财经》，在造车新势力的冲击下，国内传统车企面临改革困难。原因之一是产品缺乏产品力，“往往不能满足消费者的需求”；

其次，由于企业结构受到历史弊端的制约，“新玩家没有市场负担”。然而，产品和企业都需要一个良好的架构。汽车行业有着漫长的产业链，参与者众多，产品越复杂，就越需要集成多种功能。这也是为什么中国有很多有竞争力的零部件公司，而汽车公司却不多的原因。未来，传统汽车公司将需要承担更多基于平台的“集成”能力。从技术角度来看，传统的电子建筑强调汽车的功能配置。如今，智能汽车的架构是一种强调用户体验的物联网架构。4月9日，上汽集团在SOA开发者大会上提出，在智能汽车的新时代，传统的车辆和零部件关系以及用户关系将被重塑，需要一个新的平台来实现三者的双赢。值得注意的是，华为提出的整体解决方案，在某种意义上代表了对这种基于平台的能力的替代。事实上，上汽集团已经释放出了明确的改革信号。上汽集团将其未来定位为“以用户为导向的高科技公司”。董事长陈红表示，公司面临着来自市场演变、技术发展和行业转型三个方面的新挑战。未来，上汽集团将在技术创新、营销方式、商业模式、组织结构和运营机制等各个方面紧密围绕市场和用户，全面提升ToC业务能力。通过加速变革，上汽集团将加快向技术升级、业务全球化、品牌高端化、体验最大化的用户导向高科技公司转型。然而，在汽油车仍然占据主导地位的今天，跨境汽车制造新势力的崛起不仅意味着技术的直接影响，还反映了估值体系变化的影响。上汽集团的股价一直在下跌。截至7月1日收盘，股价收于21.56元/股，比三年来的最高点37.66元低了40%以上

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