苹果CarPlay陷入两难，用户喜欢，车厂拒绝

文|智能相对论作者|宋文元苹果的造车计划持续搁浅，而CarPlay也经历了从用户和汽车制造商的疯狂追逐到逐渐衰落的七年之痒。2014年，苹果公司秘密启动了泰坦计划，并进入了汽车设计和制造领域。同年，苹果公司正式将车载iOS更名为CarPlay的车载系统，允许用户使用CarPlay硬件将iPhone连接到车载系统，暂时接管车载系统，为用户提供“电话”、“音乐”、“地图”、“信息”和第三方音频应用程序等服务。

苹果CarPlay作为汽车行业唯一真正推出的产品，自2014年发布以来，得到了车企和用户的一致好评。首批支持CarPlay的汽车公司包括梅赛德斯-奔驰、法拉利和沃尔沃，而宝马、丰田、通用汽车、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致、斯巴鲁、铃木和福特等主流汽车公司随后加入了CarPlay。然而，CarPlay无法逃脱繁荣和衰落的命运。从2020年开始，许多车企开始取消其车内内置的CarPlay系统，车型范围也逐渐扩大。CarPlay在发布之初似乎已经失去了拥挤的魔力。

在长达七年的时间里，CarPlay从“小甜心”变成了“奶牛夫人”，复制了当时iPhone对安卓手机的胜利。对于经历过安卓早期阶段的消费者来说，可能更容易理解为什么CarPlay在众多汽车系统中脱颖而出。在安卓系统开发的早期阶段，用户界面混乱且缺乏吸引力，口吃的使用更为常见。然而，iPhone时尚精致的用户体验对安卓手机造成了降维打击，迅速占据了用户的注意力，并将苹果的成功延续至今。同样，2014年，汽车公司对汽车计算机系统的关注度远低于现在。当时，大多数汽车计算机系统都一团糟，硬件配置极低，接口设计过时。导航、通信、音乐和其他功能很难使用，甚至缺乏联网功能。新兴的CarPlay依靠iPhone来保持苹果一贯的精致易用产品功能。

野花缺少家庭花的香气，汽车制造商已经率先“接受”了他们的心。那么，Apple CarPlay是如何从当时的“小甜心”变成现在的“奶牛女”的呢？在用户、汽车制造商和苹果之间的三角恋中，谁先改变了他们的心？显然，这不是苹果。尽管苹果有汽车制造计划，并经常与外界联系，但苹果在推广CarPlay时始终坚持开放共赢的态度。通用汽车的开放协议一直存在，如果汽车公司愿意，他们可以随时访问。当然，CarPlay也不是用户。它在各种汽车论坛上得到了高度评价，甚至成为消费者选择和购买车辆的重要项目。许多车主选择自己安装CarPlay，即使工厂里没有内置的CarPlay系统。用户对CarPlay的投入可以在多个电子商务平台上看到。

不仅是CarPlay，还有Apple CarPlay。百度CarLife+、谷歌的安卓汽车，甚至鸿蒙的汽车系统等第三方系统，都被车企批评为不主动、不拒绝、不承担责任。车企之所以对第三方汽车系统“漠不关心”，并不是因为它们不够有吸引力，而是因为它们家里也有“美女”。这位“美女”是我们自己的汽车系统，更准确地说，是未来汽车空间增值服务的入口。与硬件相比，这个规模高达数万亿的入口显然更值得期待和提前规划，我们决不能将其拱手相让。近日，上汽集团董事长陈虹对华为鸿蒙汽车系统和“汽车之魂”的高度评价，也清楚地表明了上汽集团对基于汽车系统的增值服务门户的价值和渴望。在当前高度关注的时代……

运动系统和鸿蒙概念的流行，这样一个敏感的说法自然引发了广泛的讨论。在这里，一个古老的笑话可以用来比喻：当一个人被问到是否愿意与他人分享数百万美元时，他们回答是的；当被问及是否愿意烤一头牛并与大家分享吃时，他回答说，不是因为他真的有一头牛。笑话就是笑话，但当前的汽车市场与笑话内容非常相似：当你问是否每个人都愿意分享未来汽车增值服务的万亿美元市场时，每个人都回答是的；但当涉及到我的时候，我当然不想，因为我真的在制造汽车。上汽集团董事长陈虹只是率先揭开了这层面纱：上汽集团当然不希望其未来的增值空间被汽车系统提供商夺走，正如Mantis Finance在《华为被上汽疯狂的DISS称为“主权”：智能驾驶时代的车企？》一文中指出的那样，“集成解决方案”可能会让车企成为另一种代工形式；智能驾驶背后的巨大商业机会可能会被合作抢走；最宝贵的用户连接，或者被“移植”到一个新的平台。诚然，一些小型车企可能会屈服于头部车机系统，在市场压力下为企业提供Lebensraum，但对于上汽等大型车企来说，合作是可能的，“卖地求生存”是绝对不可能的。这可以从苹果CarPlay的寒冷天气中看出，因为车企已经开始清理像CarPlay这样的“温和派”的切入点，更不用说鸿蒙全面接管“集成解决方案”了。上汽等传统车企拒绝第三方汽车系统，不怕成为下一个“诺基亚”或“柯达”吗？对于这个问题，自然很难给出令人信服的答案，但将诺基亚作为传统汽车公司的类比目前并不合适。尽管像诺基亚这样的汽车公司正在销售硬件，但汽车系统与诺基亚摇摇欲坠的竞争对手安卓系统不同。汽车系列统一操作系统的说法仍有疑问。毕竟，汽车不同于手机，汽车系统对安全性、隐私性和开放性的要求更高，这自然排在第二位；其次，汽车对连接系统的生态要求非常低，很难想象我们需要在汽车手机上安装和手机上一样多的应用程序。这使得系统提供商很难通过生态向车企施加压力。换句话说，独立的汽车系统仍然可以很好地运行。此外，在自动驾驶等技术方面，百度和华为等公司并没有表现出压倒性的优势，赢家仍然未知。因此，即使汽车发动机系统被炒作，车企的业绩仍然“高冷”。即使我们进行了合作，我们仍然必须有进入的主动权。百度和华为自然也看到了这一点。没有汽车硬件作为土壤，汽车系统永远只是空中楼阁。于是，百度和吉利合资成立了集度汽车，双方各走一半；另一方面，华为已经与赛勒斯合作发布了多辆汽车。但这样的合作与他们一开始设定的宏伟目标相去甚远，正如曹操所说：鸡肋吃起来无味，但不幸的是被丢弃了。苹果CarPlay的命运是未知的，鸿蒙等汽车系统的未来也不能仓促决定。同样未知的是，老牌汽车公司是在破浪前行，还是在破釜沉舟。然而，百年汽车行业的伟大革命已经真正到来。本文中的图片均来源于在线参考文章：“备胎谈论汽车”、“CarPlay如此人性化，为什么几乎所有的原厂汽车都没有安装。”智能相对论、“汽车拥抱开放：SOA“易于了解，难以做到”、上汽“大象如何转弯”？“汤朗财经”，华为被上汽疯狂DISS称为“主权”：智能驾驶时代的车企？“界面新闻，调查| J.D.Power：苹果CarPlay在美国市场的受欢迎程度远超原厂车机*本文所有图片均来自微信公众号：智能相对论首发的网络文章。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。请投资者操作相应地，并承担风险。

标签：本田奔驰宝马标致丰田

汽车资讯热门资讯