充电桩成“吸金”行业：两家企业完成超3亿元融资 当前盈利主要来自服务费？

记者李硕、编辑裴建儒报道，近年来，充电桩行业再次成为资本眼中的“烫手山芋”。近日，泰瑞德（300001，股吧）宣布，其子公司泰瑞德计划通过增资扩股的方式引入普洛斯、国家电力投资公司、三峡集团等战略投资者。本次增发价格为14.6元/股，投后估值约136亿元，增资总额约3亿元。最近，获得融资的充电桩企业远远不止一家。据统计，包括云快充电、星星充电、亿纬能源在内，近两个月已有六家充电站运营商获得融资，其中两家融资额超过3亿元。今年电动汽车的发展势头非常好，带动了对充电基础设施的需求，这是根本原因。同时，经过几年的市场竞争，少数运营商表现突出，拥有卓越的产品和服务质量，以及强大的资本能力。然而，国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚在接受《每日经济新闻》（博客、微博）记者采访时表示，大多数小规模运营商发现很难继续运营并盈利。事实上，在政策和市场的双重作用下，国内充电基础设施一直在快速推进，充电桩建设规模不断扩大。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance）称，截至2021 5月，中国充电基础设施累计数量为187万台，同比增长43.9%。在过去两个月里，随着需求的增加和政策的优惠，充电站运营商陆续宣布融资。6月21日，云魁冲宣布完成B1轮融资，投资者包括财新金控旗下的宁德时代（300750，股吧）、合力资本、财新产业基金。6月20日，Terui De的子公司Terai Electric通过增资扩股，引入了Prolos、国家电力投资公司和三峡集团等10家公司的战略投资。6月11日，专注于社区和目的地充电服务的亿纬能源宣布完成新一轮融资，融资金额不低于3.5亿元。本轮融资由香港电信牵头，大湾区普通住宅投资有限公司、有限公司和发展基金以及华盛设立的基金共同投资。5月17日，充电站服务提供商星空充电宣布获得高瓴投资、IDG、新希望投资集团、泰康资本等B轮融资，投后估值155亿元。此外，新能源超级充电解决方案提供商盛科能源和充电站运营平台中电智谷均于5月底宣布融资。关于近期的资本热潮，一位充电桩行业人士告诉记者：“在融资方面，各家公司一直在联系，最近都碰巧走到了一起。然而，新能源趋势确实是今年的热门话题，从车企的关注和新纯电动车型的密集推出可以看出。“根据中国汽车协会的数据，今年1-5月，中国新能源汽车累计销量为95万辆，同比增长224.2%。在新能源汽车数量持续增长的同时，对充电基础设施的需求猛增。根据工业和信息化部的计划，到2030年中国电动汽车保有量预计将超过1500万辆，保有量预计超过8000万辆。根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》中设定的2020年“车桩比1:1”目标，充电桩市场仍有很大的发展空间。政策层面的积极信号也在不断释放。5月20日，《关于进一步提高充换电基础设施服务保障能力的实施意见》发布，提出完善促进机制……

对住宅小区充电桩建设实行ism，对新建住宅小区实行100%固定车位预留充电桩建设安装条件；将符合条件的充换电设施以及配套电网建设和改造投资纳入新基建专项债券和中国清洁发展机制基金的支持范围；国家开发银行等金融机构通过各种渠道为充电和交换设施的建设提供长期低成本的资金。尽管充电站已经发展了一段时间，但仍主要集中在一线城市，在二到五线城市基本没有空间。从“十四五”规划来看，充电站建设与总体规划目标还有明显差距，未来市场肯定会有明显增长，这是可以预期的。”台科天润半导体科技有限公司有限公司供电部部长李志军认为。行业集中度不断提高，但“马太效应”“充电桩行业的增长相当显著。据数据显示，全国共有10家充电运营公司运营着超过1万个充电站。前三名是特种电力运营的21.9万个，国家电网运营的19.6万个，星星充电运营的19.3万个运营商占充电站总数的91.7%。尽管充电桩市场已经呈现出向龙头企业扎堆的趋势，但仍有不少新玩家纷纷涌入这一领域。首先是主要的发动机制造商，包括特斯拉、NIO、小鹏、理想等新的中高端汽车制造品牌，以及吉利吉利、广汽埃安、北汽ARCFOX吉利、上汽R汽车、大众ID等传统汽车制造商旗下的纯电动高端品牌。，所有人都意识到建立封闭充电网络的重要性，并已开始或计划在过充电站上布局。根据《2021电动汽车充电站和充电桩市场研究报告》，整车企业的充电站和交换站布局大致可以分为三种模式：第一种是以特斯拉为代表的完全自建自营的“封闭式过充电”系统；第二种模式是以NIO汽车为代表的完全自建自营的“封闭式电池交换+开放式过充电”系统；第三种是“开放式过度充电”系统+部分自建和自营的“封闭式过度充电“系统的合作运营，小鹏、大众和江淮等品牌都采用了这种模式。有观点认为，车企自建充电站首先是为了解决用户的充电焦虑，促进汽车销售，同时也塑造高端品牌形象。此外，由于用电规模和场馆数量的限制，以及商业区和交通枢纽各种运营主体的专属建设，自营自建充换电模式留给后人的机会越来越少。也许几年后，这将成为先行者的重要“护城河”。不仅如此，动力电池公司也开始频繁布局充电站行业。其中，亿纬锂能（300014，股吧）宣布有意参与专项募资扩产项目，而宁德时代则以投资者身份参与云快充B1轮融资。鹏辉能源（300438，股吧）也在投资者互动平台上表示，公司将及时稳步拓展充电桩业务。行业分析认为，锂电池公司垂直布局产业链上游的主要原因是控制原材料供应和降低成本；

向下游延伸布局的主要目的是绑定客户。此次布局的时代和亿纬锂能充电站，是为了抢占新能源汽车的充电接口，为其电池在充换储一体化后期开拓更多市场。但对于新进入者来说，充电站这条“路”并不好走。据了解，目前充电站的盈利模式主要包括电价差异、服务费和增值服务。其中，电费没有溢价空间，增值服务前期难以实现。目前，主要利润点来自服务费。东北证券曾对一座10根桩、单桩功率30kW的公共充电站进行过计算分析。考虑到0.5元/千瓦时的服务费，补贴下的公共充电站盈亏平衡利用率需要达到6%。然而，目前公共充电站的利用率普遍在4%左右，仍无法实现盈利的目标。充电业务不仅仅是制造充电桩。这是一项针对新产业的新技术。它是一门跨专业、跨行业、跨企业、跨类别的综合性学科。单个公司很难独立完成，需要一个大的系统来支撑。如果没有时间和技术的积累，如果整个产业链的闭环不能达到100%，就很难成为领导者。未来，充电行业的集中度将越来越高。

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