大众新能源汽车卖不动，做出行公司谋得好出路？

2015年，梅赛德斯-奔驰在法兰克福车展上正式宣布，将从汽车制造商转型为互联网出行服务提供商，标志着车企向出行公司转型的开始。从那时起，奥迪和宝马也提出了转型的建议。在中国本土市场，独立车企不甘落后，行动更加迅速。除了提出口号，他们还实施实际行动，以汽车公司为首的旅行公司如雨后春笋般涌现。2015年11月，吉利推出了漕草出行；2018年3月，广汽集团（601238，股吧）推出如祺出行；同年8月，长城汽车（601633，股吧）推出欧拉出行；同年11月，上汽集团（600104，股吧）推出“享道出行”，进军网约车市场；

此外，T3出行、众车出行、华晨出行相继成立。这些年来，这些传统车企在交通领域有没有取得进展？公开数据显示，2020年，中国旅游市场规模约2691亿元，同比下降12.01%，旅游市场热度大幅下降。由一汽、东风、长安三家车企和一家互联网巨头联合打造的T3出行，甚至遭遇了一波“司机退车潮”。不幸的是，在运输领域的改组中，一汽大众有限公司全资拥有的运输公司“墨洁之星有限公司”正式成立。新公司注册资本为4亿元人民币，由一汽-大众党委书记、总经理潘占富担任董事长，周贤涛任总经理。业务包括汽车租赁、分时租赁、网络预订租赁汽车商务服务、增值电信服务等。值得一提的是，2018年4月，一汽-大众在长春启动“摩捷出行”试点，并逐步将业务拓展至成都、郑州等地。业内人士表示，摩捷出行已经运营两年，在出行领域没有影响力。那么，摩捷旅行这次的独立成长又如何呢？根据中国汽车工业协会的数据，今年1-5月，一汽-大众新能源汽车销量为86.78万辆，同比增长30.4%。其中，新能源车型ID.4 CROZZ累计销量为1769辆，5月仅售出502辆，较上年下降30.47%。6月份的最新新新能源汽车数据尚未公布。再看上汽大众，今年1-5月，上汽大众共销售新车46.68万辆，其中新能源车型ID.4X共售出2398辆。5月份，仅售出847辆，与上月相比下降了8.13%。上汽大众汽车销售有限公司有限公司总经理于敬民曾表示，“上汽大众ID系列的销量没有时间攀升，必须在几个月内实现月度销量突破千辆的目标。”上汽大众ID.4X已预售六个月，但销量尚未突破千辆。南北大众旗下的第一款新能源汽车ID.4系列在上市时就宣告失败。此外，有媒体报道称，ID.4X从公司内部渠道购买，最高可享受8万元的购车优惠。根据折扣，ID.4X仍然无法出售。销售燃油充足的汽车却无法带来新能源的现象不仅限于大众品牌。据中国汽车协会统计，今年1-5月，新能源汽车销量为95万辆，与2019年同期相比增长94.2%。其中，宏光Mini、特斯拉、比亚迪、蔚来、理想和小鹏跻身前十，而传统车企南北大众、丰田和梅赛德斯-奔驰均未上榜。追逐B端销量对于新能源市场的整体向上发展是一把双刃剑，而传统车企在新能源市场中所占的比例很小。为什么传统汽车公司不能很好地销售新能源汽车？招行国际研究部经理白一阳告诉记者：大众汽车之所以不能把新能源汽车卖好，有很多原因，有些是短期内可以改变的，有些是系统性的原因。从短期来看，可用的车型数量相对较少，目前可用的车型有ID.4和ID.6，它们于6月推出。购买大众品牌的消费者仍然更传统，更看重德国品质。纯电动车型刚刚推出，与消费者沟通需要时间来培养他们对模型的认识“在经销商层面，纯电动汽车采用代理模式，而燃油车仍然是传统的销售模式。由于两种模式售后利润的差异，经销商仍然会选择推送燃油车。此外，大众燃油车的销售比例太高，营销端尚未完全改变，品牌营销廷无法与新势力竞争。说到新能源汽车，消费者首先想到的是蔚小理等。最终很难，大众的新能源转向Type需要一定的时间。比亚迪、广汽、长城等自主车企都经历了变革……

id新能源转型，绝对销售额增长不再逊于新势力。观察这些反应迅速的汽车公司，有几个共同的成功，包括快速的产品发布、大规模的营销投资、品牌重新定位等方面。就我个人而言，我相信每一家车企都会走这条转型之路，有的会快，有的会慢，但他们都会投入其中，毕竟这关乎企业的生存。不仅是大众，梅赛德斯-奔驰、奥迪、一汽-丰田、广汽本田、东风悦达起亚等传统合资车企在进入新能源市场时都遇到了纯电动汽车不被市场接受的情况。一方面，迫切需要销售增长，而另一方面，消费者不付费，将产品销售到B端成为短期内实现目标的捷径。不难理解为什么一汽-大众在这个时候大力扩张其旅游公司。白一阳表示：转变出行服务提供商可以转变新能源车型的销售。北汽、广汽和吉利都采用了B端叫车销售模式，推动了新能源车型的销售。然而，这里有一个平衡。一旦被定位为叫车，C端消费者可能会产生固有印象，并影响未来的销售。在这个过程中，平衡短期销量和长期品牌形象很重要。在电动化和智能化席卷全球的趋势下，传统车企仍然面临巨大挑战。

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