3.0T V6+9AT 国产最强动力总成要来了

第二

懂

长城新动力（310328）总成

1-释放最大功率为260kW/500N·m的3.0T发动机

2-9AT/9HAT变速器的释放

3-高度集成

4-基于P2平台的混合动力系统

5-未来在大多数长城车型中的应用

长城汽车的大排量发动机也已经喊了好几年了。可以说，这次我们终于看到了它的正式形成。同样，长城汽车（601633，guba）也是“中国没有大排量、大功率发动机”的“神话”的终结。接下来，我们将开始从发动机到变速箱的解读，以及它们的突出之处。

3.0升双涡轮增压V型6缸发动机

说到发动机，有几个性能指标表明它是一种什么样的“人工设计”。首先，这款发动机的很多技术都来自长城汽车制造4缸发动机的经验。

包括集成进气歧管、水冷中冷器、VGT增压器、智能冷却、双列气门正时系统等。与之前的V6发动机相比，它是一款划时代的产品，260kW/500N·m的功率输出非常出色。

9速AT/9速HAT变速箱

对于汽车来说，变速箱的重要性往往超过发动机，因为无论发动机能输出多少马力，都需要通过变速箱进行调节，而AT变速箱是最复杂、最昂贵的变速箱结构类型。

我们可以看到，自20世纪90年代以来，发动机技术取得了许多革命性的进步，但变速箱的更新和升级很少，这只不过是齿轮数量的问题。因此，我们经常在节目中听到很多人说，“是变速箱让发动机减速，否则它的性能会更好。”由此可见变速箱的重要性。

为什么变速箱进化到今天，每个人都巧合地选择了9AT而不是8AT或10AT？

要理解变速箱，我们需要从它是什么开始。它就像骑自行车一样。你有没有注意到起步通常很困难，但保持速度并不是很困难，但是如果你想加速并重新开始工作？

在这一点上，变速箱的存在是为自行车增加传动功能所必需的。现在我有了齿轮，我可以从更大的齿轮开始，这些齿轮有更长的半径和更大的力臂，使其更省力。然而，我只需要再做几次革命。当速度增加时，我会换到一个较小的档位，继续加速或保持速度。

然而，拥有更多的档位并不一定意味着汽车可以跑得更快，而是意味着档位之间的传动比差异更小。这也意味着，每次换档时，加速度过冲较小，从而产生均匀的加速度曲线和较低的巡航速度。

我们将带有多个齿轮的变速箱比作楼梯，在固定距离内设置的楼梯越多，每爬一步就越容易。

事实上，2015年，一家知名汽车实验室进行了810亿次计算机模拟测试，发现目前的9速自动变速器已经达到极限，因为更多的档位意味着更复杂的结构和更大的重量，更频繁的换档动作，以及更多需要在变速器内部空转的部件，这对于节能或加速没有益处。

除了在传动比方面对长城汽车的新变速箱进行了精心调整外，它还使用了大量的集成技术。例如，滑阀箱和变速器计算机集成在变速器壳体内，以避免越野或极端路况下倒车对滑阀箱造成损坏。

目前，最有可能搭载这种3.0T+9AT动力总成的车型是全新哈弗H9。尽管一些群体长期以来对自主研发的三大件不屑一顾，但必须承认的是，在哈弗H9之前，这类车被高价垄断，起价在40万至50万元左右，而且门槛极高，只是富人的大玩具。

综上所述，哈弗H9的升级不一定是为了销量，更重要的是，它是一种肌肉和技术的展示。既然大排量是可以实现的，那么国产车还有什么不能实现的呢？

本文首发于微信公众号：30秒读懂汽车。局……

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