从“打工人”到“合伙人” 长城汽车强化人才建设，交出惊艳成绩单

文/刘进

生产/节点财务

7月20日，长城汽车（601633，Guba）发布了其2021中期业绩快车。上半年，长城汽车实现营业收入621.59亿元，同比增长73%，实现净利润34.98亿元，环比增长205.19%。

在销量方面，上半年，长城汽车累计销量达到61.82万辆，同比增长56.5%，累计海外销量达到6.17万辆，环比增长200.3%。海外销量也占整体销量的近10%。

除了哈弗、皮卡等传统优势车型上半年实现两位数的销量增长外，长城汽车即将上市的欧拉品牌上半年销量同比增长456.9%，已进入新能源汽车第一阵营；

自坦克品牌独立以来，坦克300仅在6月份就实现了7160辆的销量，环比增长17.6%，月销量呈现环比增长趋势，成为中国最强越野车。

业绩报告发布后，第二天长城汽车也不负众望，随后几天股价有所上涨。一位股东讨论道，“以35亿元的利润，这占比亚迪2020年净利润的82.6%，其市值与比亚迪还差一点

要知道，从2020年底到现在，汽车的日子并不好过。在严重的缺芯潮即将到来，汽车原材料钢铁、铝、玻璃、塑料等大宗商品价格一涨再涨的情况下，长城汽车能取得这样的成绩真的不容易。

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汽车合作伙伴

长城汽车？

长城汽车今年上半年的业绩好于预期，这与其在汽车行业特殊的“股权激励机制”有关。

7月22日晚，长城汽车还发布了2021期权和限制性股票激励计划。

其中，期权比例最大的为3971100万份，激励对象为8784人，行权价格为每股33.56元。这个价格相当于长城汽车A股7月23日收盘价51.03元的66%。

另有586人将被授予限制性股票，共计4318.4万股，授予价格为每股16.78元。这相当于以不到30%的折扣购买股票。重要的是，在这种激励中，除了高管之外，核心技术人员表现最好。

2020年和2021，长城汽车实施了两项股权激励计划，总人数超过12000人次，覆盖了50%的核心员工，几乎是A股历史上最大的激励范围和数量，甚至相当于海外上市互联网企业的激励比例，也实现了各职级的全覆盖，业务领域和关键职位。

根据第二次股权激励计划，在2021-2023三个会计年度，长城汽车的销售考核目标分别为149万、190万和280万，净利润考核目标分别是68亿元、82亿元和115亿元，即：，未来三年，长城汽车的年销售额将平均增长约36%。

根据今年上半年远超激励目标的业绩完成结果，长城汽车下半年需要销售87万辆汽车，净利润将达到33.02亿元，有望达到考核目标。然而，汽车市场旺季仅在7月和8月开始，长城汽车实现这样的业绩考核目标并不困难。

2020年1月，长城汽车首个股权激励计划向2000多名核心员工授予股票期权和限制性股票激励。2020年至2022年期间，当时设定的销售要求分别为111万台、121万台和135万台，利润分别为47亿元、50亿元和55亿元。即使在疫情的影响下，长城汽车终于在去年实现了销售和利润目标。

去年第一份激励计划发布后，中金公司对长城汽车的未来收益进行了专业计算。当时的计算结果远高于第一次股权激励的结果，也与第二次股权激励目标相当。

因此，尽管长城汽车的股权激励计划与销量和经营业绩挂钩，但设定的目标并不是幻想，而是“努力才能实现”的目标。难怪，在长城汽车发布激励计划后，有人惊呼：“汽车伙伴也应该看长城汽车！

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股权激励目标

只要付出更多的努力，你就能到达

为什么股权激励比现金激励更具激励性？

例如，华为的成功不是“缓冲文化”或“狼文化”，而是基于15万名员工持有超过8万股股票的股权激励。任正非曾经说过，企业管理的本质是利润分配。

从这个角度来看，能够留住人才、分享经营成果、激发动力的最强大的制度正是股权激励。

有投资机构认为，长城汽车的股权激励对公司来说是管理理念的重大转变和完善。

节点财经获悉，长城汽车目前正在升级3.0组织架构。

具体而言，就是构建以用户为核心的“强后端、大中型平台、小前台”布局，形成“一车一品牌、一公司”的新格局。

在市场的研发端，长城汽车将形成以中国为中心的“7+10”研发布局，覆盖亚洲、欧洲和北美的七个国家和十个地方。

在生产端，长城汽车在中国建立了9个生产基地，在俄罗斯、印度和泰国建立了3个全流程汽车工厂，在海外建立了5个KD工厂，形成了“9+3+5”的布局。

在销售端，长城汽车将以“产品+软件+服务”的新商业模式，推动价值链向后端转移。

这些内部结构调整正在加速长城汽车从汽车制造企业升级为用户运营企业，并将长城汽车转变为科技公司。

为了实现科技型公司的目标，长城汽车将在未来五年投入1000亿元的研发资金，长城汽车已经树立了“整体研发人员翻倍”的旗帜。到2023年，长城汽车预计将拥有3万名研发人员，其中包括1万名软件开发人员。

然而，在巨大的研发投资和财务压力下，传统的高现金薪酬制度是不切实际的。通过激励机制，长城汽车将员工的长期收益与企业目标绑定在一起。一方面，员工可以与企业分享收益，建立利益共同体。另一方面，企业可以激发员工创新，提高员工忠诚度，缓解企业现金流压力，形成双赢的正循环。

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股权激励后

还有更大的野心

近年来，汽车行业的整体增长缓慢。对于该行业来说，需要股权激励来留住更多优秀人才。

想象一下从“工人”到“伙伴”的转变，首先是使命感带来的转变；从“做工作”到“做生意”，随之而来的是价值观的转变，凝聚了一群具有共同价值观的时代斗士和职业领袖的决心；最后，长城汽车的战略目标发生了变化，不仅在销量方面，而且在更大的野心方面。

长城汽车董事长魏建军近日在长城汽车2025战略发布会上提出了长城2025计划：全球年销量为400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超过6000亿元。

图片来源：长城汽车2025战略发布会视频截图

魏建军还提出了一个观点：“中国汽车只有一次机会引领新轨道。为了抓住中国汽车的黄金机遇，长城汽车将推动碳中和与智能的融合。”

因此，长城汽车的更大抱负是推动2025年销售和收入目标的实现，加快企业低碳智能升级，并计划到2045年全面实现碳中和。

为了首次推出碳中和，长城汽车最近提出了2025年“绿色智能波播放”战略。“绿色”主要体现在两个维度：一方面，长城汽车将构建全产业链的绿色生产制造模式；另一方面，长城汽车将推出更多新能源产品“智能化”是指在推进“智能座舱、智能驾驶、智能服务”方面不断突破潮牌是通过目前的六大品牌打造新时代潮流品牌；

“玩”是指长城汽车要与用户、上下游“玩”在一起，推动整个汽车产业链的生态变革。

平安证券对长城汽车2025战略的看法是：“水很大，2025战略既合理又可行。”

因为2025年实现400万销售额和6000亿收入的目标对应于未来五年29%和42%的复合增长率。因此，长城汽车的自主品牌必须在三到五年内迅速扩大优势，才能真正引领新能源和智能赛道。

这需要技术基础和品牌基础的双重支持，这实际上是“如果汽车造得好，它也会卖得好”。

2020年，长城汽车发布了柠檬平台、坦克越野平台、咖啡智能三大科技品牌。截至2021 6月，配备三大科技品牌的汽车已占总销量的一半。

在动力方面，长城汽车柠檬DHT混合动力系统力求在全速、全场景下取得最佳性能；在智能化方面，智能中心电子电气架构将于2024年实现第五代，车载软件高度集中在中央大脑；在自动驾驶方面，咖啡智驾致力于在三年内成为行业内用户规模最大、用户体验评价最好、场景功能覆盖范围最大的自动驾驶系统。

在品牌建设方面，长城汽车目前有足够的新产品弹药：

哈弗将继续深耕经济型SUV市场，目标是在2023年挑战130万的年销量。通过混合动力和智能化的支持，哈弗将进入一个量价齐升的时期。

WEY将进行品牌翻新，2023年的销售目标为65万元。此外，到2021，WEY品牌的摩卡、拿铁和玛奇朵咖啡的价格将主要集中在15万至20万元之间。许多汽车评论家表示，这是基于最新的混合动力系统和高智能作为品牌的技术背景。

不用说，在颜值经济的浪潮中，许多女孩可能对汽车的性能一无所知，但她们无法抗拒欧拉猫的美丽。如果你不相信，你可以看看欧拉今年上半年的销售增长情况。

到2021，长城皮卡的市场份额将达到50%以上，年销售量有可能在五年内翻一番。坦克品牌2025指向50万辆的年销量目标，皮卡和坦克的强劲利润将是长城汽车“无人有我有”的重要利润支柱。

目前，长城汽车已经为未来五年奠定了坚实的基础，并通过组织结构调整、股权激励等方式构建了品牌梯队，等待销量、价格和盈利能力的三重提升。因此，平安证券、招商证券（600999，股吧）、国元证券（000728，股吧）等机构将给予长城汽车“强烈推荐”评级。

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结论：不要成为一股力量

做下一个自己

现在，汽车行业已经分为新势力和传统汽车公司。差异是显而易见的，因为新势力倾向于走互联网路线，而传统车企仍然走渠道路线。但新势力并不总是新势力，传统车企也可以利用新势力的优势，获得更多用户的青睐。

自去年以来，长城汽车在组织内部形成了深刻的变革。如今长城汽车拥有数千万用户，注册运营平台数量已达500万。它迈出了从汽车制造企业向用户运营企业转型的关键一步。

因为在汽车行业，无论哪种力量，只有推动价值链向用户端转移，不断为用户创造价值，才能与用户共创、共享、共赢，实现更好的自我。

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标签：长城坦克欧拉哈弗比亚迪

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