新之源报告
来源：网络
编辑：埃米尔
指控特斯拉杀人的华为智能驾驶技术负责人苏青昨日被正式免职。他可能是华为有史以来第一个被判“言语不当”的人。然而，他的离职也反映了华为汽车业务中的其他问题。
特斯拉正在杀人。
凭借今年7月初在WAIC人工智能大会上的惊人言论，华为智能驾驶技术负责人、智能驾驶产品部负责人苏青在汽车行业走红。
很快，就在昨天，华为发布了一份内部文件，决定解除苏青的智能汽车解决方案事业部智能驾驶产品部总监职务。
对苏青职务调整的回应
我公司的智能汽车解决方案BU苏青在一次讨论自动驾驶技术和安全的外部活动中对特斯拉发表了不当言论。苏青已对其个人不当言论进行了深刻检讨，但由于其言论造成的负面影响，我公司决定解除苏青的智能汽车解决方案事业部智能驾驶产品部部长职务。苏青将前往战略预备队进行训练和分配。
华为尊重行业中每一位参与者在自动驾驶领域的努力和贡献，希望与行业共同推动自动驾驶技术的发展。
所谓的诅咒来自嘴巴。
当然，这已经不是苏青第一次直言不讳了。
此前，苏青也曾表示“华为绝对是第一”，“以Robotaxi为商业目标的公司将毁于一旦”。
苏青在华为的资历并不浅。在负责华为智能驾驶BU之前，他曾担任华为终端公司首席架构师，后来带领团队开发了华为达芬奇人工智能芯片架构，使麒麟芯片在人工智能计算能力方面出类拔萃。
一个十足的技术狂。
在华为智能驾驶团队的领导下，他们的首款产品北汽极狐阿尔法s在上海车展前行驶在路上的视频震惊了所有人。
看来苏青真的很有信心。
特斯拉真的在杀人吗？
这已经不是特斯拉第一次“躺下来”了。
作为首个采用L2级智能驾驶的汽车品牌，特斯拉在推广智能驾驶技术方面不遗余力。
自2015年通过OTA推出Autopilot以来，它也引发了L2级驾驶辅助技术的热潮。
然而，特斯拉似乎对其自动驾驶有点过于自信，此前曾在其官网上将自动驾驶推广为自动驾驶。
这也导致许多用户实际上把所有东西都交给了车载电脑。
然而，由于车辆感知系统和算法的限制，自动驾驶无法识别道路上许多不规则的障碍物，导致多起事故。
不仅如此，特斯拉基于摄像头的传感策略也受到了许多业内人士的批评——由于摄像头的限制，道路上障碍物的分辨率不如毫米波和激光雷达准确可靠。
为了避免类似的情况，根据苏青在WAIC上的发言，华为的智能驾驶技术在能力上需要达到L4级，而在商业领域仅限于L2.99级。
例如，在上海车展上首次亮相的华为Hi版北汽极狐阿尔法S使用了三个激光雷达，以确保对周围环境的正确感知。
但这个计划的缺点也很明显：它很昂贵。
即使使用最便宜的固态激光雷达，三台的总成本也将接近2万元。
以摄像头作为单一传感器实现L2级驾驶辅助已成为近年来业界的主流技术路线：……
成本低，易于推广。
但使用这样的解决方案意味着我们与特斯拉走在同一条技术道路上。
那么在L2级驾驶辅助技术方面，华为是否应该追随特斯拉的脚步？
华为汽车事业部：我最近有点生气
苏青被解雇除了“粗鲁”之外，可能还与华为在汽车业务上的不利进展有关。
余承东在华为汽车BU发布会上直言不讳地表示，“要弥补手机产品销售的损失，我们需要依靠电动汽车。尽管智能电动汽车的销量没有手机那么大，但其单价很高。
但现在市场上搭载华为技术的两款机型的销量令人担忧。
来自中国客运协会的数据显示，赛力斯华为智选SF5 4月终端交付量为129台，5月为204台，6月为455台。
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搭载华为智能座舱和智能驾驶技术的北汽极狐阿尔法S，今年上半年仅售出467辆。
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华为在扩大新客户方面的进展也并非一帆风顺。
国内主机制造商之间的利益划分过于严重，他们宁愿从国外使用博世大陆，也不愿单独使用华为。打破这种局面并不容易，”一名前华为员工曾表示。
6月30日，上汽集团（600104，股吧）董事长陈虹在股东大会上公开表示，“上汽不能接受像华为这样的第三方公司的自动驾驶解决方案。这样，华为成为了“灵魂”，而上汽成为了“身体”。上汽必须将“灵魂”掌握在自己手中。
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上汽集团董事长陈虹
许多主机制造商认为，软件技术将成为他们未来的护城河。
同样值得思考的是，像华为这样有能力为智能汽车提供完整解决方案的第三方，在与汽车制造商合作时应该扮演什么角色。
然而，好消息是，在今年的上海车展期间，奥迪中国研发执行副总裁暗示，奥迪可能会与华为合作进行自动驾驶项目，并将华为的ADS系统纳入国产产品中。
据悉，边红林将接替此前担任华为消费者业务CTO的苏青，出任智能驾驶产品部新任负责人。
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边红林的资历比苏青高。他于1997年加入华为，负责并参与华为无线产品和解决方案从战略到执行的全过程。2009年，他被授予“上海市科学技术奖”。
在人工智能大会上发表令人震惊的言论之前，有传言称苏青即将跳槽到NIO，与自动驾驶初创公司Momenta的前技术总监任少清合作，为NIO创造自动驾驶技术。
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Momenta原技术总监任少清
谣言会成真吗？我们将拭目以待。
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