车市月观察丨6月合资轿车：最大跌幅超40%

出品：观察者网汽车频道作者：余外军今年6月，合资轿车市场持续萎缩，而自主轿车趁机扩大市场份额。数据显示，6月合资轿车终端零售额为55.36万辆，与去年同期相比下降17.64%；自主品牌轿车零售销量达到21.6万辆，同比增长58.6%。

在合资轿车市场表现低迷的背景下，美国、日本和德国的轿车也未能幸免，德国轿车的销量下降了近20%。根据中国乘用车协会的数据，6月美国、日本和德国轿车的销量分别为8.6万辆、20.5万辆和22.4万辆，降幅分别为8.6%、16.9%和18.8%。在小型车市场，日本轿车的地位仍然不可动摇。在今年6月的小型轿车销量前十榜单中，仅日系车就占据了6席。值得注意的是，合资小型轿车在6月出现全面下滑，只有飞度和大众Polo两款车型的销量保持增长，而其他七款车型均出现下滑，最大降幅超过90%。

其中，丰田致炫在6月份以6986辆终端零售的销售记录击败了飞度，夺得了小型车销售冠军。飞度和大众Polo分别以6608辆和6349辆位居第二和第三，同比增长250.7%和18.9%。此外，作为最近推出的LIFE，其6月份的终端销量达到2217辆。相反，现代雷诺6月的终端销量仅为88辆，同比下降97.2%；1-6月累计销量为5115辆，同比下降65.4%。在合资紧凑型市场，日本轿车的表现优于德国、美国和韩国轿车，轩逸以超过4万辆的终端销量记录再次成为6月最畅销的轿车。尽管6月份合资紧凑型车的市场格局没有太大变化，但销量排名前十的车型大多出现下滑。

其中，轩逸、朗逸和卡罗拉6月销量分别为41183辆、36309辆和28996辆，同比分别下降15.9%、2.8%和14%。此外，作为东风本田过去在轿车市场的主要销售车型，思域以7526辆的销量记录艰难上榜，但思域与去年同期相比下降了69.2%。由于连续几个月销量低迷，思域上半年累计销量仅为77910辆，成为榜单上唯一一款出现下滑的车型，下滑幅度达15.8%。

尽管合资紧凑型车的市场表现低迷，但雷凌和桑塔纳已经成为了反派。数据显示，今年6月，雷凌和桑塔纳的终端销量分别为25415辆和15641辆，同比增长12.6%和1.4%。同时，伊兰特以近万辆的销量成功进入6月合资紧凑型车前十榜单，是唯一上榜的韩系车。与小型合资和合资紧凑型汽车市场相比，合资中型汽车市场的变化是翻天覆地的。其中，宝马3系以18987辆的终端销售业绩，同比增长23.6%，成为6月份中型轿车的销售冠军；1-6月累计销量为102619辆，同比增长68.5%。值得一提的是，这也是宝马3系连续第二个月销量超过合资同行。

除了宝马3系，凯美瑞和别克君威的销售表现也令人印象深刻，6月销量分别为18429辆和11880辆，同比增长6.7%和31.2%。在目前芯片短缺的情况下，可以看出丰田的系统供应能力仍然很强。相比之下，本田、日产和大众都受到了芯片短缺的严重影响，经历了大幅下滑，甚至接近“减半”。其中，雅阁6月销量为12936辆，较去年同期下降30.2%；

天籁6月份的销量未能突破1万辆，达到9739辆，同比下降5%。与此同时，帕萨特和迈腾受到芯片的影响更为严重，销量下降了40%以上。

合资大中型轿车市场方面，整体格局没有太大变化，但除了奥迪A6L和沃尔沃S90仍保持正增长外，出现了下滑，最大降幅超过40%。在中高端轿车市场，奥迪A6L的主导地位难以动摇。6月，以17879台的终端销售业绩领跑该细分市场，同比增长4.2%；今年上半年，奥迪A6L的累计销量为96842辆，同比增长26.7%。紧随奥迪A6L之后的是宝马5系和奔驰E级，但两者的销量都有所下降，尤其是奔驰E级。数据显示，今年6月，宝马5系销量为12273辆，同比小幅下降2.1%；梅赛德斯-奔驰E级汽车销量9230辆，同比下降41.4%。业内人士告诉观察者网汽车频道，“梅赛德斯-奔驰最近受到芯片短缺的严重影响，其主要车型梅赛德斯E级和梅赛德斯GLC产能短缺。订购一辆车通常需要2-3个月才能提车

自2020年12月汽车行业核心短缺危机爆发以来，奥迪、戴姆勒、梅赛德斯-奔驰、丰田、通用等多家车企受到影响，开始削减部分车型的产能。这导致了终端市场的供需失衡，一些车型的优惠价格开始缩小。与此同时，提货周期也开始延长。东风本田思域的终端优惠从之前的8000至9000元缩减至4000元左右，宝来的优惠从最高的3.8万元缩减至2.6万元，提车周期超过一个月。此外，汽车行业的芯片危机将比之前预期的持续时间更长。英特尔首席执行官帕特·基辛格最近表示，半导体行业可能需要一到两年的时间才能恢复供需平衡，全球芯片短缺可能会持续到2023年。

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