东风雪铁龙的“凡尔赛”攻

出品：观察者网汽车频道作者：潘宇晨编辑：楼冰以标致雪铁龙为首的法系车通常给人以优雅的外观、精致的内饰、舒适的底板调校的正面印象。相应地，实力平平、品牌力不足等因素成为其市场表现不佳的主要因素。然而，过去的法国品牌表现出的“冷漠气质”不够人性化，这进一步使它们难以在中国市场竞争。作为两款欧洲汽车，法国汽车在中国市场的情况与德国汽车大不相同。从2015年年年销量70万辆的峰值，到过去一两年市场份额不足0.5%的低点，法系车在竞争日益激烈的中国的艰难生存仍在继续。尽管PSA及其母公司Stellantis Group一再强调中国市场对公司的重要性，但取得切实的成果并非易事。自2020年以来，神龙汽车通过“元+计划”、“五心守护行动”等面向用户的措施，一步步推动品牌复苏。今年上半年，PSA在中国的合资企业神龙汽车共销售了4.06万辆汽车，同比增长75%，与往年相比有明显的上升趋势。除了推出标致4008、5008和雪铁龙C3 XR等新车型外，神龙汽车还在营销、服务等方面进行了许多创新举措。然而，也应该注意到，神龙汽车的增长仍然是基于过去较低的销售基数。要想在今年上半年重振在中国市场存在有限的法国汽车，新推出的凡尔赛C5 X等下一代全新产品的市场表现至关重要。8月9日，东风雪铁龙全新跨界车凡尔赛C5 X正式开启预售。新车共推出四款车型，预售价格区间为14.37万元至18.67万元。

凡尔赛C5 X于今年4月上海车展前夕首次亮相，其灵感来自CX性能概念车，基于EMP2高效模块化平台打造。值得一提的是，PSA的旗舰轿车DS9也是该平台的产品。将新车命名为凡尔赛也是为了迎合最近的网络流行语，让它更接近年轻消费者。新车定位为B级轿车，但在现实中，它融合了轿车、SUV、旅行车等不同车型的特点，以跨界姿态进入同一市场的差异化竞争。这款车型的前脸采用了最新的家族式设计，以“X”设计元素为基础。前大灯采用镀铬装饰，并与“双人”标志融为一体，标志性的X形LED日间灯凸显了雪铁龙的身份。

侧面，凡尔赛C5 X独特的设计营造出强烈的跨界色彩。此外，它的尾灯采用了与前灯相同的“X”形状和技术细节，与前大灯相呼应，进一步提高了车辆的辨识度，呈现出清晰的科技感。凡尔赛C5 X的尺寸为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm。尽管与雅阁和迈腾等真正的B级车相比有一定的距离，但它的设计接近旅行车和SUV，在空间性能上并不比前者差。凡尔赛C5 X的另一个主要特点是其丰富的基本配置。在其推出的四款车型中，入门级车型配备了12项高端功能，这些功能仅在主流B级车中提供。

此外，凡尔赛C5 X低端车型增加了ACC自适应巡航控制系统和12英寸彩色高清触摸屏；在第二高端机型上增加3D彩色eHUD平视显示器、智能座舱清洁、环境照明等；

顶级车型配备了真皮座椅、座椅通风、高保真环绕音响系统等配置。

动力方面，东风雪铁龙为凡尔赛C5 X配备了第三代360THP全铝发动机，匹配博世新一代发动机管理系统，最大功率为129kW，峰值扭矩为250N·m，并配备了爱信8速自动变速系统。仅就性能而言，与之前的C5相比，这种动力组合仅略有改进，主要改进在于燃油经济性。其综合油耗为5.8升/100公里，基本跑赢了迈腾、雅阁等一批汽油动力汽车竞争对手。底盘方面，凡尔赛C5 X仍然采用前麦弗逊和后扭力梁的悬架组合，与许多使用多连杆后悬架的竞争对手相比，这显得有些寒酸。当然，凡尔赛C5 X延续了PSA一贯的调谐优势，全系列标配MCS主底盘调谐技术和PHC自适应液压稳定系统，可以更好地过滤振动，填补硬件空白。

观察：与主流合资B级轿车相比，凡尔赛C5 X的设计显得相当独特，但其配置和预售价格仍然反映了东风雪铁龙一定程度的诚意。与雅阁和迈腾相比，凡尔赛C5 X的价格便宜了近3万元，入门级配置也相当丰富，在性价比方面在同级车型中表现突出。然而，在动力等老问题上，凡尔赛C5 X未能做出革命性的改变，这也与该公司在欧洲和中国的排放规定有关，其长期性能只有在新车正式上市后才能揭晓。值得一提的是，凡尔赛C5 X在4月阶段结束后发布了“领先合作伙伴”计划，邀请“领先伙伴”参与产品开发、客户体验、品牌建设等。例如，凡尔赛C5 X后排增加的中央头枕是东风雪铁龙及其客户创造的产品。从凡尔赛C5 X开始，东风雪铁龙的一些明显变化显而易见，尤其是在如何适应中国市场和中国消费者方面。东风雪铁龙确实在用行动练习。也许动作有点笨拙，但至少，这是一个新的开始。

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