自动驾驶，不要再杀人了

我会和你谈谈续航里程，你也会和我谈谈自动驾驶。

我在和你谈论自动驾驶，你在和我谈论未来。

当他年轻的时候，Skey经常发现写在烟盒上的六个字非常迷人。

吸烟对你的健康有害。

当然，Skey现在仍然感到失落。

如果这个提示很有用，为什么还有人在吸烟？

如果这个提示没有用，为什么要把它写在烟盒上，而不是禁止销售？

没有人回答Skey的问题，但谷歌用实际行动回答了这些问题。

如果提示不起作用，那么就完全放弃它。

2013年，谷歌推出了一款半自动驾驶系统AutoPilot。

一开始，一些长途通勤者测试了驾驶这辆车。

是的，你理解得没错，把员工当作老鼠。

这辆车可以为你使用，但谷歌已经发布了几个条件：

时刻注意并密切关注道路；

你的手偶尔会脱离方向盘，但你必须保持警惕；

该公司将通过汽车摄像头对您进行监控，如果您不遵守这些规定，系统将关闭。

看，这些词比较克制和严谨。

基本上，它告诉你，我们只是半自动的，这足以让你犯一个小错误。

如果你想逃课，那是没有办法的。

然而，这些员工开着这辆车，把它开走了。

发短信、化妆、玩电脑

更离谱的是，有人在开车时睡着了。

谷歌的工程师们都很恐慌，拜托，这东西不能用来伤害人们。

于是，谷歌放弃了“半自动驾驶”的技术路线，转而采用“全自动驾驶”。

这是一种完全不需要人类参与的方式。

Skey不知道谷歌的技术路线图进展如何。

但从这个角度来看，Ski认为谷歌是一个男人。

好，好，好。

不管“全自动驾驶”是否安全，至少如果出现问题，没有必要与之争论。这是人为问题，还是系统问题。

与目前的“自动辅助驾驶”不同，玩家与车主玩文字游戏。

在事故发生之前，据说是自动驾驶；事故发生后，是辅助驾驶。

你们到底是什么人？

让我们谈谈自动驾驶，你不敢承认。

让我们谈谈辅助驾驶，你不愿意承认。

你为什么不愿意承认？

由于有了辅助驾驶，燃油驱动的汽车也有这种功能。

它的学名是ADAS高级辅助驾驶系统，据说在中国有600多辆汽车配备了该系统。据说在2017年，一些超过10万的车型现在都配备了这一系统。

然而，它们都是ADAS，不能说是相同的，而是不同的。

关键是ADAS正处于L2级别的自动驾驶阶段。

当事情没有出错时，造车新势力不屑于遵循L2级别，因为这个级别还不够自动化。

但如果出了问题，你不能只是告密。告密是有法律责任的。

如果L2出现问题，责任属于驾驶员；如果发生L3以上的事故，责任属于系统。

因此，当造车新势力卷土重来，回到产品手册上时，他们仍然会诚实地写L2。

在这一点上，Ski认为传统汽车公司对自己的羽毛更加谨慎。

2012年，谷歌的自动驾驶工程师在底特律漫步，打算与多家汽车制造商讨论合作关系。

在一家汽车制造商的办公室里，谷歌的代表拍着胸脯说：

你应该知道，通过从车辆传感器收集的数据，我们可以很容易地确定谁应对事故负责。如果责任在我们身上，我们当然会勇敢地承担。

这句话遭到了对方的无情嘲讽：

看来你完全是业余爱好者。汽车制造商的重点从来都不是谁应该承担责任，而是律师、法官和陪审团的责任。我们想要的是安全，安全，你明白吗？！

翻译成英语，不要强迫我这是谁的责任，我会问你这件事是否安全？

传统汽车制造商确实牢牢守住了“安全”的底线。

并不是说他们那么伟大，有使命感，但如果他们突破了这一底线，他们就有破产的风险。

Ski从一家汽车零部件制造商的老板那里听说，如果他们进行大规模召回，他们将面临破产。

有了这些实力，谁敢把车主的生命视为理所当然呢？

不把车主的生命当回事，就等于不把企业的生命当大事。

因此，他们在晋升方面相对保守。

2020年，凯迪拉克修改了其品牌凯迪拉克超级巡航辅助驾驶系统的宣传口号。

修改前的内容为：

凯迪拉克超级巡洋舰-体验自动驾驶

修改内容为：

凯迪拉克超级巡洋舰-驾驶的未来

造车新势力似乎没有底线包袱，在吹风时他们无法摆脱。

说到自动驾驶，你想到的是凯迪拉克、奔驰、沃尔沃，还是特斯拉、蔚来、小鹏？

然而，新势力也别无选择。如果他们不以“黑科技”为噱头突围，能否用续航能力与传统车企正面竞争？

鸡蛋会碰到石头吗？

所以，即使他们目前可以实现的所谓自动驾驶功能与ADAS没有什么不同，至少他们可以让电子屏幕无处不在。

他们的技术似乎是一种“黑色”的三维环绕。

从黑色到黑色，发生了一些事情。对不起，我没有责任。

我从一开始就提醒你，这是一个自动驾驶辅助系统！手册也写得很清楚！

这听起来有点熟悉吗？

一个男人从一开始就反复向你强调，我的脾气其实没有那么好，而且我很危险。

但这并不妨碍他和你一起玩。我告诉你，他一直在努力工作，一定会给你一个更好的未来。

顺便说一句，我还给你提供了一把家庭钥匙。

但当有人去世时，他只会说，“我从一开始就提醒过你……”

没关系，卑鄙小人。

也有人说，他们现在都是成年人了，难道他们没有任何判断吗？

Skey仍然想为车主说几句话。

购买这些汽车的人的目的是什么？

追求“耐力”？追求“绿色能源”？追求“安全驾驶”？

可能不会。

这些车主的目标都是他们所谓的“黑科技”。

造车新势力，凭良心问问自己，你有没有向车主展示过让他们松开方向盘的“黑科技”？

Skey也去试驾了这些车，但不幸的是，答案是肯定的。

当然，在演示之后，添加几个“安全”和“防漏”的词。

但是你认为车主的注意力会集中在前面还是后面？

你帮我按了一下车，给我演示了一下，最后说不建议我用？

这种逻辑是不合理的。

当然，无论这是否合理，无论Ski说不说，所有者说了算。

看

又一波混乱的行动已经到来。

大多数冲向这些“黑科技”的车主都很有冒险精神，愿意尝试新事物。

这相当于把一群爱冒险、好奇的孩子锁在一个装满机关的房间里。

然后告诉他们，这些机制可以让房子飞起来，但尽量不要碰它们，因为它们可能会杀死你。

这些孩子是触摸还是不触摸？

这些孩子富有冒险精神的体格会让他们的好奇心夺走他们的生命吗？还是抑制住你的好奇心，让自己窒息而死？

日前，美一号餐饮品牌创始人林文琴驾驶NIO ES8在沈海高速公路汉江段发生追尾事故。不幸的是，林文琴当场去世了。

当时，他启动了自动驾驶功能。

事故仍在调查中。

发生车祸时，车主的手是离开了方向盘，还是握着方向盘？究竟是什么原因导致了这场车祸？

我们还不知道。

但Ski觉得目前的自动驾驶听起来像是潘多拉的盒子。

打开后，没有人知道出来的是老司机还是街头杀手？

造车新势力可以厚颜无耻地说，我们没有造成车祸，但我们没有阻止。

也许法律最终无法处理你，但如果它伤害了车主的心，仍然可能适得其反。

斯凯认为，造车新势力应该珍惜与你一起成长的车主。

像斯凯这样的人只有在你足够丰满和成熟的时候才会考虑把你娶回家。

你把第一批车卖给了谁，比如斯凯？

最后，Skey说，所谓的自动驾驶辅助驾驶应该是：

在关键时刻，它可以挽救主人的生命；不是在关键时刻，导致主人失去生命。

来源：老司机财经作者：郭改司机

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