自动驾驶懵懂上路：当雄心频频遭遇险境

作者：钱同心

越来越多的人意识到，自动驾驶的旅程是漫长的，需要几十年的技术开发和迭代，以及无数的资本投资，才能最终实现所谓的“完全自动驾驶”。在这场“慢跑”中，胜利属于那些坚持到最后一刻的人。

在8月18日举行的“2021百度世界大会”上，百度发布了其无人驾驶汽车旅行服务平台“Radish Run”。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示，百度无人车已经在多地“奔跑”，预计三年内将有30个城市接入“萝卜快跑”服务。

这是一个雄心勃勃的目标。截至发稿，百度尚未回答第一财经记者关于首批无人车何时量产以及具体生产规模的问题。

到目前为止，全球公认的L4级自动驾驶技术领导者、Alphabet（谷歌母公司）的子公司Waymo已经发展了十多年，其服务仅限于美国的菲尼克斯和亚利桑那州。

怀疑论者认为，真正的自动驾驶可能要多年才能实现。小鹏汽车创始人何小鹏曾在他的Moments中写道：“全自动驾驶汽车可能只有在2025年之后才会出现，目前还没有明确的实施路径。我甚至开始怀疑，仅仅依靠软件和汽车可能多年都无法实现全自动驾驶

除了移动空间的属性外，未来的汽车/机器人也可以成为我们的司机、助手和管家。当时正是打开万亿美元市场的时候，现在仍处于向前迈进的探索阶段。”奥维咨询的管理合伙人张俊义对第一财经记者表示。

实现99%的功能如何？

尽管在自动驾驶方面进行了多年的发展和无数的投资，但时至今日，仍存在重大的技术缺陷。几年前，一些公司认为自动驾驶技术已经“唾手可得”，但现在越来越多的人意识到自动驾驶的实施过于简单。

早在2017年，Waymo就宣布在凤凰城启动其首个商业自动驾驶项目，并计划在一年半内扩展到美国的9个城市。但四年过去了，这一目标尚未实现。

多年来，Waymo一直在谨慎地进行全无人驾驶测试。去年，该公司在亚利桑那州正式启动了一个无驾驶员全自动驾驶汽车的商业运营项目，达到了一个里程碑。

然而，自动驾驶出租车的商业模式仍处于非常早期的阶段，Waymo自动驾驶车队的汽车生产扩张也是一个极其困难的过程；

自动驾驶的安全性越来越引起全球的关注。

在被吹捧为“自动驾驶奇迹”多年后，Waymo在推广它时变得非常谨慎，希望降低人们对自动驾驶功能的期望。该公司不想在技术成熟之前向人们推广。

但Waymo的谨慎，恰恰让以特斯拉自动驾驶为代表的“辅助驾驶”路线进入了更多人的视野。一些消费者在应用程序中使用“辅助驾驶”作为“自动驾驶”操作，造成了许多悲剧。

即使是完全无人驾驶的自动驾驶汽车也存在技术缺陷。Waymo内部表示，自动驾驶99%的技术问题已经得到解决，但正是最后1%的瓶颈决定了企业的生存。

施工道路、自行车、左转和行人是目前制约全自动驾驶汽车人工智能系统的主要障碍，每个城市都有不同的挑战和特点。

今年5月，在视频网站YouTube上，一位用户上传了一辆Waymo无人出租车遇到正在施工的锥形路标时的尴尬情况：这辆没有司机的全自动无人车在一排锥形路标前静止了大约14分钟，阻塞了后面的交通。当Waymo的技术人员到达现场时，无人驾驶汽车出乎意料地冲了出来，把技术人员甩在了后面，使情况变得非常危险。

此外，全自动驾驶汽车并不能轻易解决全天候自动驾驶的问题，包括在雨雪和雾霾天气下的安全驾驶。

在实现大规模商业化之前，分析人士并没有看到无人驾驶的实际价值。

就像我们已经到达月球一样，那又怎样？”Gartner分析师Michael

拉姆齐说：“我们在月球上插了一面国旗，收集了一些岩石，但在月球上我们什么都做不了

在未来的许多年里，它不太可能盈利

另一方面，自动驾驶技术的实施过程是一个非常昂贵的过程，许多企业不得不半途而废。特别是在疫情期间，美国旅游公司的业务受到了很大影响。优步已将其自动驾驶业务出售给美国自动驾驶技术开发商Aurora；竞争对手、硅谷明星Zoox也被亚马逊收购。

但Waymo仍在坚持融资。今年6月，该公司宣布获得今年以来的首次25亿美元融资，这也是该公司成立以来的第二次外部融资；

该公司去年首次对外融资筹集了32.5亿美元。Argo，一家由福特汽车和大众汽车集团支持的自动驾驶初创公司

人工智能还计划在明年上市前进行新一轮融资。

目前，L4级自动驾驶在全球范围内尚未实现盈利。业内人士表示，Robotaxi在未来许多年内都不太可能实现盈利。阿利克斯

Shiv，董事总经理兼亚太地区合作伙伴业务负责人

Shivaraman告诉第一财经记者：“根据我们观察到的现象，自动驾驶技术和相关政策法规的发展仍慢于我们的预期，Robotaxi真正进入商业化阶段的时机尚不明确

在中国，大量声称进入Robotaxi市场的早期初创公司也将重点转移到了更容易商业化的领域。几年前，包括滴滴出行、百度、小马智行、文远智行、AutoX等在内的公司进入了L4级自动驾驶市场。据第一财经记者了解，真正将自动驾驶业务重点放在Robotaxi上的，只有滴滴出行和AutoX。其他公司正在L2级辅助驾驶和自动驾驶小巴等封闭场景中投入更多精力。

我们对自动驾驶的强调，就像Waymo一样，是指车内没有人身安全员的无人驾驶汽车，将车辆的驾驶权完全留给机器驾驶系统。AutoX创始人、董事长兼首席执行官肖建雄告诉第一财经记者，“这需要大量的传感器才能实现。尽管价格昂贵，但我们相信这代表了自动驾驶的未来

资本和政策应该更具包容性

然而，该行业并没有放弃实现L4级自动驾驶的努力。Waymo前首席执行官John Krafchick说：“这项技术似乎是改善道路安全的一种很有前途的方法

Krafcik表示，“由于90%以上的人为错误导致道路碰撞，无人驾驶的工程化和商业化是值得的

Krafchk还表示，随着我们继续发展我们的技术和工程团队，同样紧迫的任务是确保世界准备好在我们走向商业化的过程中接受我们的技术。这也意味着我们必须开始寻找法律、法规、政策和商业化的线索，”他说。

在两个月前的世界交通工程技术论坛上，中国交通第一公路勘察设计研究院院长吴明先告诉第一财经记者：“中国无人驾驶行业发展迅速，技术活跃，但缺乏高层框架政策法规的支持

他告诉第一财经，“在无人驾驶领域尤其如此。很多情况下，由于监管不到位，事故责任认定的界限变得模糊。因此，有必要尽快完善无人驾驶事故责任的法律规定。”

公平地说，一个国家机器人产业的发展不仅需要独立机器人企业的成功，还需要政府和周边生态为其发展提供的生态和空间。这些企业的发展速度不仅需要资金，还需要资源，以及法律法规和交通系统的协调、车路协调和相应的运营。”张俊义对第一财经记者表示。

张俊义作为NIO Capital的管理合伙人，领导并参与了小马智行、Momenta等多个自动驾驶相关项目的投资。他告诉第一财经记者，“国内资本对Robotaxi的支持度并没有完全下降，但已经出现了两极分化的情况

张俊义解释说，在中国，一些产业资本，如上汽、美团、字节跳动等，出于自身的产业需求，以及拥抱职业和生态发展的需要，继续投资Robotaxi。然而，面对Robotaxi日益昂贵的估值、长期烧钱以及通往美国市场的道路不明确，一些金融机构确实动摇了。

一些Robotaxi公司将考虑未来的落地场景，而另一些公司则希望通过降维打击进入辅助驾驶领域。他进一步表示，进入辅助驾驶领域后，自动驾驶企业更有可能学习如何与主机制造商合作，了解具体的场景应用，也有助于资本通过辅助驾驶获得收入。

标签：小鹏大众福特特斯拉前途

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