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蔚来车主事故身亡,新势力们的“自动驾驶”是否走得太远?

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2021 8月14日,“美一号”官方账号发布讣告:2021 8月12日下午2点,美一号餐饮连锁品牌创始人林文琴驾驶威莱ES8开启自动驾驶功能,随后沈海高速公路汉江段发生交通事故。他去世了,享年31岁。

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事故现场四天后,莆田高速公路交警官方账号发布了《警告通知书》:2021 8月12日14:18左右,林在莆田市汉江段沈海高速公路驾驶Min CD5XXX电动汽车,与同一车道前方相撞。李某驾驶在建筑行业工作的Min A95XXX轻型普通货车倒车,致电动车驾驶员林某当场死亡,货车乘客王某受伤,系一起两车不同程度受损的道路交通事故。这起事件的后果尚未解决。NIO的立即回应是,“NOP不是自动驾驶,这是一起交通事故,正在等待交警部门的调查。”它指出,这是一场普通且孤立的交通事故。但林先生的家人已经举报并处理了NIO Auto员工涉嫌帮助销毁和伪造证据的案件,该案件现已被受理。相关纠纷不断出现在网上,使事件变得更加复杂,引起关注。

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2021 8月17日,莆田市局三江口派出所收到一名据称属于林先生家人的人的举报,称此案为“威来汽车股份有限公司涉嫌协助销毁和伪造证据”。第二天,他们收到了记者提交的相关手机视频和音频记录,证据名称指向“蔚来公司工作人员承认未经授权接触事故车”。

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林家和NIO公司就其提供的收据存在争议的问题是,NIO公司的工作人员是否未经授权进入了事故车。关键在于后续的一系列问题:蔚来员工是否有权未经许可接触事故车辆,以及“联系”流程是否涉及对事故关键数据的处理、修改或删除?8月16日,也就是林家报案的前一天,NIO发表声明称,8月12日下午,其服务人员对事故车辆进行了“停电操作”,以确保电池系统的安全,防止数据丢失。13日下午,在和林家的见证下,NIO技术人员首次进行了现场数据提取。但声明没有提及12日的处置是否处于“私人”状态。根据NIO的声明,这次“接触”发生在事故发生约3小时后,地点是事故车的停车场。据《财经》(博客、微博)报道,林文琴的家人和朋友林薇薇16日对NIO的声明提出质疑。他认为,NIO的工作人员在8月12日将电线连接到行李箱后部,而不是像NIO所说的那样“关闭车辆电源”。

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与此同时,事件的持续发酵也引发了行业同行和舆论对“自动驾驶”和“辅助驾驶”如何定义和区分、相关技术产品目前是否成熟、是否存在过度推广、整个行业如何健康发展的讨论和争论。8月16日,理想汽车创始人兼首席执行官李想,也被称为“造车新势力”,在他的朋友圈上发表了一篇文章,建议汽车行业使用有意义的中文术语作为外部市场推广的统一标准。例如,将圆圈中常用的术语“L2”(SAE 2021分类标准)替换为相对清晰的中文词汇,如“辅助驾驶”。

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作为一家从互联网进入自动驾驶技术和产品开发领域的跨界巨头,内扎汽车的投资者、奇虎360公司创始人周鸿祎也借此机会……

鼓起勇气赞扬李湘的倡议。他将自己的观点总结为:“营销不应误导用户,行业术语应成为普通用户能够准确理解的简单概念。威马汽车首席执行官沈晖认为,有必要明确区分“自动驾驶”和“辅助驾驶”对于公众对自动驾驶技术成熟度的广泛关注,沈晖作为业内人士礼貌但真实地表示,公司自动驾驶功能目前的应用场景相对有限d和简单。最初的措辞是“封闭的环境,相对较低的速度状态,更高的安全性。”8月12日的事故也影响了相关企业对“智能驾驶”功能的市场复制。理想汽车和小鹏汽车最近都更新了官方网站,使其推广更加保守和谨慎。小鹏汽车也采取了类似的行动,将其智能驾驶系统XPILOT3.5的定义从“自动辅助驾驶系统”改为相当微妙的“智能辅助驾驶系统。

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理想汽车辅助驾驶系统的名称已从原来的名称“理想AD高级辅助驾驶系统”更改为“理想AD辅助驱动系统”,不再突出“高级”。

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