与已经在全球市场站稳脚跟的丰田、本田和铃木汽油动力汽车不同，日本人尚未推出智能电动汽车。特斯拉凭借其电动汽车销量第一的地位，已成为世界上市值最高的汽车公司。大众汽车也痛定思痛，紧急批准了一款电动汽车，并生产了一款全新的ID系列智能电动汽车，以填补之前落后留下的市场空白。然而，日本汽车对电动汽车的态度一直相对消极。也许丰田和本田仍然觉得，他们已经深入研究了几十年的混合动力技术，拥有大量专利，还没有能够被全球车型安装。在收取专利费的时代，他们被电动汽车无情地跳过，不可避免地会抵制。
然而，汽车公司采用的技术路线不仅仅由一家公司决定，而是由全球市场的消费者需求决定。毫无疑问，电动汽车逐渐取代燃油动力汽车是一个具有高度确定性的趋势。为此，日本政府也采取了有针对性的措施。近日，有消息称，日本经济产业省将增加对电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的购买补贴；经济产业省将寻求2022财年335亿日元的预算，是本财年预算的两倍；细节将在稍后确定，但该部门正在考虑提高补贴水平，以使价格与汽油车保持一致。政府目前为购买电动汽车提供每辆车最高60万日元的补贴，插电式混合动力汽车每辆车补贴30万日元，燃料电池汽车每辆补贴250万日元。作为对比，根据我国现行的新能源汽车补贴政策，纯电动汽车只有在NEDC续航里程大于300km时才能享受补贴，每辆车的里程补贴标准为1.3万元。续航里程超过400公里后，里程补贴标准为1.8万元。即使中国对电动汽车的补贴高达1.8万元，与日本相比，日本几乎是中国补贴金额的两倍，从中可以看出，日本决心加强补救措施，以应对日本电动汽车落后的事实。
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