从专利储备切入 苹果等头部手机厂 驶入智能汽车赛道

作者：李娜

从顶级制造商在专利储备方面的部署可以看出，智能汽车可能是手机公司瞄准的下一个大业务。

9月1日，小米集团董事长雷军在微博上宣布，小米汽车正式注册为小米汽车股份有限公司，注册资本100亿元。小米董事长兼首席执行官雷军担任法定代表人。今年3月底，在小米春季新品发布会上，雷军宣布了“未来十年投资100亿美元”的造车计划。

根据智慧芽的最新数据，小米及其关联公司在全球126个国家和地区的汽车领域共有951项公开专利申请。其中，发明专利占96%以上，有效和未决专利占70%以上。

过去几年，除了小米，苹果、华为，以及vivo和OPPO也在谨慎地“测试”，并逐渐在汽车赛道的边缘布局。在业内看来，传统车企仍面临“诺基亚时刻”，但智能手机制造商在颠覆诺基亚时代后迅速进入智能汽车领域。

争夺智能汽车专利

华孚证券在一份研报中指出，在电动汽车方面，2020年欧洲新能源乘用车销量为136.7万辆，渗透率为11%；

中国销量为127.2万台，渗透率为6.0%，全部将进入爆发阶段。在争夺智能汽车业务的科技巨头中，不难看出手机制造商的存在。

目前，小米、苹果、华为、OPPO、vivo等手机巨头纷纷宣布进军智能汽车领域。各大手机制造商正在通过提供智能汽车解决方案、增量组件、开源软件等多元化方式进行合作，形成优势互补、多方合作的业务布局。

对比这五家制造商在智能汽车相关自动驾驶技术领域的专利布局数据，苹果和华为在汽车行业的专利储备排名前列。

据Smart Ya记者了解，华为近年来在自动驾驶领域的创新非常活跃。就相关专利申请总量而言，华为占据优势，但就有效专利数量而言，苹果排名第一，效率接近67%。从获得相关发明专利授权的情况来看，华为和苹果分别位列第一和第二，两家公司都拥有强大的技术储备。

具体而言，从自动驾驶专利申请数量来看，按数量排序：华为6140、OPPO4363、苹果3289、小米2161和vivo 1119。专利申请涉及自动驾驶领域的相关技术。从有效专利数量来看，按数量排序，分别是：苹果2194、华为2008、OPPO1842、小米1103、vivo 379。

从发明专利授权数量来看，数量顺序为：华为1915、苹果1678、OPPO1527、小米795、vivo 322。从发明专利授权比例来看，苹果以近51%的比例位居第一，苹果的专利申请质量相对较高。

智慧芽咨询专家告诉记者，华为和苹果在自动驾驶领域拥有显著的技术储备和先发优势。令人惊讶的是，OPPO在相关领域的专利申请和所有权都接近苹果，其实力不容小觑。从技术角度来看，特别是在人工智能和图像相关技术的应用领域，具有一定的普遍性。不排除一些公司在相关通用性技术方面有较强的储备，这些技术在自动驾驶方面也有应用场景。

你是亲自造车还是成为供应商

智能汽车可以理解为四轮智能手机，”上游智能手机供应链制造商富士康负责人在接受记者采访时表示，汽车行业正在向智能化和电动化转型，汽车有望成为继智能手机之后的下一个受欢迎的智能终端。

从技术角度来看，智能汽车和智能手机的发展迭代路径非常相似，但从顶级手机制造商选择的路径来看，各有不同。

苹果早在2014年就开始计划“泰坦计划”

Titan）电动自动汽车项目，并招聘汽车领域的专家。但在业内看来，自苹果启动造车项目以来，究竟是采用自建模式，还是采用类似传统消费电子终端的代工模式，目前尚未确定。

目前，有传言称与苹果有多个合作伙伴，不仅包括富士康，还包括韩国的SK集团和LG电子。此外，苹果还与中国锂电池供应商进行了沟通，包括比亚迪和宁德时代（300750，股吧）。

在汽车生态系统中，小米倾向于选择整车的形式。雷军曾公开表示，小米已经建立了成熟的智能生态环境，小米汽车的到来将成为填充小米智能生态场景的关键部分。

从专利申请趋势来看，小米自2015年以来一直在申请大量与汽车相关的专利，主要集中在移动终端、记录媒体、无线通信技术、显示设备、车辆控制等专业技术领域。除了自身的技术研发，小米还通过收购自动驾驶初创公司神动科技，投资纵牧科技、禾赛科技等自动驾驶公司，迅速扩大了技术储备库。

根据智慧芽的数据，深东科技有一个……

15项公开专利申请中的1项，专利布局主要集中在相机、感知数据、图像特征提取、激光雷达和自动驾驶等领域。小米此前牵头投资了自动驾驶技术公司纵牧科技及其附属公司。截至目前，共有251项公开披露的专利申请，技术研发主要集中在摄像头、汽车终端、无线充电、毫米波雷达、辅助驾驶等领域。小米领导的另一家投资公司禾赛科技及其附属公司有437项公开的专利申请，主要集中在激光雷达、探测器、电信号、反射器和自动驾驶等技术上。

华为、OPPO和vivo倾向于在汽车行业扮演更多的“服务提供商”角色。

2018年，华为确立了“不造车”的战略路径，只向车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车零部件。

华为轮值董事长徐直军在今年4月初的一次分析师会议上接受第一财经记者采访时表示，汽车行业是未来十年最具颠覆性的行业之一，目前是华为最有价值的业务。中国每年有3000万辆汽车，未来还会有更多。即使我们只关注中国市场，平均每辆车每年赚1万元也足够了。行业需要的不是华为品牌的汽车

OPPO关于“造车”的首次公开声明是在2019年的一次年度技术会议上。

如果汽车行业在未来十年不能做得很好，OPPO可能会制造汽车，但目前还没有这种可能性。“OPPO创始人陈明勇表示，未来将不再有纯粹的手机公司，但OPPO要么不做，要么会做自己擅长的事情，但不会制造自己的汽车。

从进入的角度来看，OPPO目前似乎更愿意从零部件供应商的角度进入这场竞赛，尤其是在芯片、软件、供应链环节、汽车联网、车载通信、汽车传感器等机会方面。一位接近OPPO的人士告诉记者：“如果要制造一辆整车，难度和成本都很高，而目前对于手机制造商来说，他们需要有足够的耐心。”。

在2020 vivo开发者大会上，vivo高级副总裁石宇健宣布了Jovi InCar，这被视为vivo进军汽车行业的开始。乔维

Incar主要致力于围绕汽车制造商、汽车联网服务提供商和应用程序开发商构建一个开放的生态系统。vivo强调，进入车联网的定位不是做车载操作系统，而是与车载操作系统协同，同时提供良好的车下服务。

跨行业合作是未来汽车市场实现共赢的关键。IDC认为，技术开发领域的技术制造商需要更深入地进入汽车价值链，并在服务、软件应用、数据开发和管理方面与汽车制造商深度合作，为下一代汽车产品的创新和改善客户体验提供新的轨道。

换言之，一对一模式不再适用于当前的智能汽车赛道，谁拥有更多的“朋友”，就意味着未来获胜的机会更大。

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