8月车市分化日趋严重 新能源高歌猛进、传统燃油车表现持续低迷

据财联社报道，尽管8月制造商批发销量151.2万辆与7月持平，但同比12.9%的两位数下滑再次让8月国内车市遭遇“滑铁卢”。与此同时，新能源汽车与传统燃油汽车的趋势分化越来越强烈。在取代燃油车市场的同时，它继续有力地推动汽车市场向新能源转型。芯片的供应仍然是导致销量下降的一个重要因素。在中国汽车工业协会秘书长崔东树看来，国内消费因素对汽车市场零售额的影响相对较小。然而，马来西亚疫情的加剧导致8月份某些类型的芯片突然断供，这严重削弱了国内制造商和渠道的信心。库存超低的经销商在8月底的零售销售疲软。芯片短缺继续影响着合资品牌乘用车协会。数据显示，8月份，制造商批发销量达到151.2万台，环比持平，同比下降12.9%。其中，8月新能源乘用车批发销量达到30.4万辆，同比增长202.3%，环比增长23.7%。拖累8月整体市场表现的“主力军”是继续受到“缺芯”影响的合资品牌。据财联社报道，18家汽车公司8月的销量出现不同程度的同比下滑，占整体销量的55.6%。在实现增长的汽车公司中，包括比亚迪、五家新车制造商，以及去年基数较低的神龙汽车和海马汽车。此外，上汽和长安福特的子品牌也实现了增长。根据中国汽车工业协会的数据，8月主流合资品牌零售65万辆，同比下降27%，环比下降4%，与2019年8月相比下降22%。日本品牌8月零售份额为22%，同比下降2.4个百分点；美国市场零售份额为9.4%，同比小幅下降0.8个百分点；由于巨大的供应缺口，德国品牌仍处于调整和积累阶段。8月，芯片因素干扰最明显的是日本品牌，尤其是丰田，它一直拥有完整的零部件体系，但也未能逃过这一轮芯片短缺危机。丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）首席执行官丰田章男（Akio Toyoda）9月9日表示，新冠肺炎（COVID-19）导致零部件供应中断，这可能迫使日本汽车制造商在10月份再次减产。其他面临零部件短缺的日本汽车制造商包括日产、本田、铃木和马自达。一方面，短期内上游生产端芯片短缺，影响整车生产节奏。在终端销售层面，甚至出现了一些畅销车型无车可卖，折扣减少，销售政策考核指标趋于宽松。另一方面，8月中旬芯片问题公布后，再加上库存因素较低，经销商开始积累汽车，并为未来几个月的销售储备库存。“崔东树金分析。新能源汽车制造商的批发渗透率超过20%，合资品牌失去的市场正被自主品牌抢占。根据中国汽车工业协会的数据，8月份国产品牌零售额达到60万辆，同比增长6%，环比下降与2019年8月相比增长了10%；

自主品牌在国内的零售份额为42.1%，同比提高8.3个百分点。一些合资企业失去了大量订单，士气受损。这为国产品牌和新能源公司留下了一个窗口， ”一位行业分析师表示。从上述8家8月实现同比增长的车企来看，除了去年基数较低外，其余大部分主要基于新能源汽车的销量。以比亚迪为例，其8月新能源汽车销量达到61409辆，占整体销量的89.6%，而8月燃油动力汽车销量仅为7122个单位。上汽集团也是一个自主品牌，8月份销售了16998辆新能源汽车，同比增长390%。数据显示，8月份批发销量超过1万辆的公司包括比亚迪60858辆、特斯拉中国44264辆、上汽通用五菱43783辆、上汽乘用车16998辆和广汽埃安11613辆。值得注意的是，8月新能源汽车制造商批发渗透率为20.1%，1-8月渗透率为12.8%，较2020年5.8%的渗透率有明显提升。8月，新能源汽车在国产品牌中的渗透率为35%；新能源汽车在豪华汽车中的渗透率为24.1%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为2.7%。新能源年销量有望增长，乘用车有望达到275万辆，商用车有望达到300万辆，”崔东树表示，对于9月国内车市的表现，业内普遍认为，随着国外芯片供应商逐步恢复供应，以及“双节”假期带来的国内消费进一步释放，车市可能会有所改善。

标签：比亚迪丰田埃安本田北京

汽车资讯热门资讯