四个轮子的iPhone？揭秘富士康造车梦

既然我们可以制造iPhone，为什么我们不能制造电动汽车？这只是一部四轮iPhone。既然我们可以制造iPhone，为什么我们不能制造电动汽车？这只是一部四轮iPhone，据知情人士透露，富士康创始人、前董事长郭台铭在内部会议上多次表示。据日经亚洲报道，郭台铭已经支持了一个代号为“阿富倡议”的项目“2014年，希望制造一辆纯电动原型车。该项目由富士康内部负责精密仪器的团队领导，当时没有媒体报道。据知情人士透露，郭台铭承诺，如果项目成功，所有参与其中的员工都将获得股票奖励。由于汽车生产的复杂性超出了预期离子，阿富倡议结束了。然而，富士康的梦想并没有就此结束。现在，富士康又一次踏上了电动汽车的征程。一个世纪以来，汽车行业的供应链结构一直是一个刚性的金字塔形状——制造商位于金字塔的顶端，一级供应商位于金字塔的下方。然而，这种模式似乎即将发生彻底的转变。在目前的情况下，富士康这次能成功吗？两年前，刘扬伟从郭台铭手中接过了富士康的领导印章。刘扬伟承诺，到2025年，全球5%的电动汽车将采用富士康的设计、零部件、机械零部件和软件。但他们的野心不止于此。富士康宣布将在美国和泰国建设整车工厂，并正在欧洲进行汽车工厂选址。

图片：富士康的两位董事长：郭台铭和刘洋。与此同时，富士康将自己定位在一个行业项目的核心，希望开发新技术和标准，为整个电动汽车行业挑战传统汽车公司。这些措施出台之际，消费电子产品的利润正在下降。富士康去年的销售额仅增长了0.3%，自2017年以来，其净利润一直在萎缩。如果富士康想将其预期毛利率从目前的6%提高到10%，电动汽车无疑将成为关键。对电动汽车项目的乐观预期推动富士康股价在3月份创下近四年新高。尽管股价随后有所下跌，但自今年年初以来的累计涨幅仍超过15%。显而易见，电动汽车项目的成败至关重要。目标是生产整车。富士康的子公司已经向宝马和特斯拉等许多传统和电动汽车公司供应电子部件，包括中央控制显示器、印刷电路板、机械和塑料部件。为了扩大产品组合，拓展更多技术，在过去的一年半里，刘扬伟签署了许多供应协议和技术开发协议。富士康和Stellantis的合资企业正在为联网汽车开发驾驶舱软件。富士康还在今年1月与吉利成立合资公司，为全球汽车和出行企业提供代工生产和定制咨询服务，包括但不限于汽车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统以及电动汽车产业链全过程。尽管富士康的硬件生产能力享誉全球，但其软件是其弱点，这就是为什么它一直在通过其子公司富士康提高其软件能力，富士康主要生产安卓手机。8月初，富士康收购了中国的一家半导体工厂，并加强了对电动汽车芯片供应的控制。富士康估计，2021其汽车零部件收入可能超过100亿新台币。对于这家年营收超过5万亿新台币的制造业巨头来说，尽管这一收入微不足道，但其增长率却达到了40%，令人印象深刻。目前，主要收入来自机械和塑料部件，但我们仍将在不久的将来将业务扩展到系统和模块层面，并生产整车，”刘扬伟在本月的一次投资者会议上表示。

几十年来，传统汽车公司一直在大力投资发动机、变速器和复杂动力系统的研发，为……设置了很高的进入门槛……

汽车行业。但生产电动汽车的复杂性要低得多，吸引了来自世界各地的初创公司进行尝试。富士康计划取代传统的一线供应商，为美国上市公司菲斯克和中国拜腾等新汽车制造商提供电动汽车生产服务。想要转型为电动汽车的传统汽车公司也是其客户，包括中国的裕隆汽车。

图：富士康的净利润和毛利润汽车制造新势力团队正在壮大。小米最近收购了自动驾驶公司DeepMotion，并正式注册了小米汽车，计划在2024年推出小米品牌的智能电动汽车。百度还与吉利组建了一家合资公司集度汽车，并宣布新车将于明年4月在北京车展上正式亮相。最大的机会可能仍然来自苹果。60%的iPhone由富士康组装，人们普遍认为富士康将成为苹果汽车的合同制造商。目前，富士康的命运与几家雄心勃勃但高风险的初创公司密切相关，但与老牌汽车公司不同，这些新汽车制造商更愿意与新兴供应商合作。拜腾由宝马前高管创立，今年1月与富士康签署合作协议时，该公司正处于资金链断裂的边缘。菲斯克尚未开始生产其首款车型，该车型将由老牌一线汽车供应商麦格纳国际生产。富士康生产的机型要到2023年才能下线。富士康正在努力打破汽车供应链的传统金字塔模式。刘扬伟于去年10月发起了一个“开放式电动汽车联盟”，由汽车行业的软件和硬件公司组成。这个名为MIH Consortium的组织旨在制定行业标准，并开发软件和硬件的组合“套件”，以帮助电动汽车制造商在开发新车时节省时间和成本。

表：富士康的汽车相关部门和子公司？？？？来源/英国《金融时报》？该联盟吸引了1800多家公司，包括高通、微软和全球最大的电池制造商宁德时代（300750，股吧）。尽管早期的公告很多，产品也很少，但他们在1月份宣布了他们的第一个电动汽车软件和硬件套件，并计划在今年晚些时候将其交付给汽车公司。富士康和裕隆汽车的合资企业宏华先进为南部的一家运输运营商设计了一款基于MIH平台的电动巴士原型，该原型将于明年推出。Tier IV是一家日本自动驾驶软件初创公司，是MIH联盟的重要成员。其创始人兼首席技术官加藤信培表示，“MIH正试图建立一个合作伙伴链，就像传统汽车公司的供应链一样。”但他也补充道，在传统供应链中，只有处于金字塔顶端的汽车公司才能做出决定。这种情况正在改变。在电动汽车中，发动机和电池等关键部件由软件控制，这与设计在供应链金字塔顶端的高度机械化发动机非常不同。这表明，汽车零部件可以组合成更大的模块甚至子系统，类似于当今智能手机的开发和生产过程，从而简化了组装难度。通过这种方式，供应商可以集体在其中拥有更大的发言权。参与的公司将共同做出决定，”加藤说。“在电动汽车时代，大型全球汽车公司可能是生产汽车的必要选择

目前尚不清楚MIH将如何发展，以及它最终将给富士康带来多少利益。零部件供应商可以通过MIH Consortium加速进入电动汽车供应链，富士康也可以接触到许多供应商，从而加强其在电动汽车行业的竞争优势。“长期跟踪富士康的经济研究院汽车电子行业分析师邱世芳表示。”然而，MIH的具体有效性也取决于供应商自身的技术实力。“MIH上个月也注册为非营利基金会，因此，它不再属于富士康集团，其所有成员也不再受制于该公司……

随着汽车供应链金字塔的崩塌，谁将成为富士康的合作伙伴和竞争对手还有待观察。新势力进入市场，面临着汽车行业千载难逢的电动化机遇。许多科技公司都急于尝试，他们在电动汽车供应链中找到了不同的锚点。日本电力公司今年7月宣布，将于明年与富士康成立合资公司，这再次表明汽车供应商希望在其中发挥更重要的作用。日产是世界上最大的汽车制造商，其产品用于计算机、智能手机和冰箱等各种产品。该公司已公开宣布计划到2030年为全球45%的电动汽车供应牵引电机。

与富士康的同行一样，华硕和广达也在向传统汽车和电动汽车制造商供应电子控制单元。达美电子是全球领先的电源管理解决方案提供商，十多年来一直致力于为电动汽车提供电源、充电、冷却和电机管理系统。这些公司已经表达了生产整车的雄心。但韩国巨头LG电子一直在加深与麦格纳的关系，有人猜测他们的供应商可能正在为苹果生产汽车。我们能摆脱“外人看热闹”吗？与此同时，处于之前金字塔模式顶端的传统车企仍然占据着重要地位，但这不仅是因为它们的品牌知名度，还因为它们拥有其他公司难以复制的技术和经验。生产电动汽车的难度可能比传统汽车低，但它比生产iPhone复杂得多，需要10倍多的组件，而且对安全的要求比智能手机高得多，毕竟汽车安全是生死攸关的问题。伊藤忠商事研究所高级研究员福高三郎表示，那些关注富士康电动汽车项目进展的汽车公司“可能会认为富士康不了解这个行业”。“汽车供应商有能力组装这些零部件并确保安全。”他说，“富士康可能认为组装二级供应商将有助于推动这一进程，但事实并非如此。”其他对富士康野心持谨慎态度的分析师认为，汽车的开发周期远长于消费电子产品，建设汽车生产线也不同于建设手机生产线。贝恩咨询公司驻上海的全球合伙人曾伟民指出，汽车通常提供更多的定制选项。客户可以定制特定的颜色、内饰、选项等，因此与标准化的智能手机装配线相比，汽车生产线必须满足汽车的个性化配置要求。分析师邱世芳表示，汽车行业将经历一次重大的新旧技术转型，这将催生许多赢家。电动汽车时代创造了新的可能性，”她说，“汽车的生产方式不同，商业模式也越来越多样化。传统汽车公司和汽车制造业的新势力将找到自己的定位。这个市场足以容纳所有公司。“据知情人士透露，在从富士康标志性人物郭台铭手中接过英俊的印章后，刘扬伟将电动汽车的发展视为在富士康树立品牌的一种方式。

表：富士康重要的汽车合作伙伴关系和投资？？？来源/英国《金融时报》？新浪科技旗下市场研究公司Counterpoint Research的汽车和新兴技术分析师Solomon Mandal表示，富士康签署的许多合作协议，特别是与Stellantis、吉利和菲斯克签署的合作协议，将有助于富士康获得汽车生产经验，实现规模经济，并确保电池等关键零部件的供应。为了获得包括苹果汽车在内的主要客户的信任，富士康仅仅获得这些能力是不够的。最终，它仍然需要依靠提供一流的产品来发声

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