广汽菲克工厂关停，Stellantis集团在华业务该何去何从？

Stellantis集团将全面整合其吉普品牌进口业务和吉普品牌在中国的本土合资业务。广汽菲克合资公司将专注于在长沙工厂的生产，以提高产能利用率，进一步降低企业运维成本，提高合资公司管理效率，有效增强企业的综合竞争力和盈利能力，这意味着广汽菲克将只保留长沙工厂，广州工厂将正式关闭。此前有消息称，广汽集团（601238，股吧）将把广汽菲亚特20%的股权转让给Stellantis集团。目前，这一过程正在进行中，计划称广汽菲亚特广州工厂将关闭，关闭的目的尚不清楚。未来，广汽菲亚特车型将由长沙工厂生产。广汽菲克的一位知情人士告诉记者，“目前公司内部没有公告，转让比例也没有确定。”与此同时，东风汽车（600006，股吧）集团将出售36006万股Stellantis普通股，约占Stellanti斯股权的1.15%，价值约为6.04亿欧元。所得款项拟用于东风汽车集团的主营业务发展。在完成股票出售交易后，东风汽车集团保留了Stellantis集团4.5%的股份。不难看出，Stellantis集团在中国的业务正面临困难。广汽菲克和神龙汽车会走上东风雷诺和长安PSA的老路吗？尽管经历了产销一体化、股东投资、高管调整，广汽菲克仍逃不过“退市”的魔咒。自2018年以来，广汽菲克一直呈下降趋势，当年吉普销量降至12.52万辆。为了节省销量，广汽菲克的组织结构和高级人员都进行了调整。2019年5月，广汽飞客公司与广汽飞克销售公司整合为“一体化合资企业”，实现产销一体化。与此同时，广汽菲克前总裁郑捷辞职，蔡迪尼担任一体化合资公司总裁，张宗盛担任执行副总裁。Patrick Dougherty和Guo Baixun担任负责销售的副总经理。然而，产销一体化并没有让广汽菲克走上正轨。2019年，吉普的销量再次减半，降至7.39万辆。此外，广汽集团和Stellantis集团作为股东，都试图通过注资的方式让广汽菲克摆脱困境。2020年8月，广汽集团和菲亚特集团向广汽菲亚特注资10亿元；今年7月，广汽集团和Stellantis集团决定向广汽菲克追加注资30亿元。一位广汽集团内部人士告诉记者，“广汽菲克的板材店太大，缺乏动力。双方股东注资的意图都很明确，在40亿元烧光后，广汽菲科很可能会退出市场。”除了资金，广汽Fick的人事调整也非常频繁。今年5月，广汽飞客任命朱恒力为公司副总经理兼执行委员会委员。7月，穆安泽被任命为广汽菲克总裁，全面负责吉普品牌在中国的运营和管理。经过产销一体化、股东投资、高管调整，广汽菲克并没有好转，打算通过闲置产能来止损。公开资料显示，广汽菲克拥有长沙工厂和广州工厂两大整车生产基地。其中，长沙工厂包括一个整车厂和一个发动机厂，主要生产吉普自由之光、总司令和总司令PHEV，广州工厂主要生产吉普车自由人和指南。根据广汽集团2020年财报，截至2020年，广汽菲克的产能为32.8万辆。2020年，广汽菲克累计销量为4.05万辆，同比下降40.38%；2020年，累计产量为3.86万辆，同比下降57.78%，产能利用率仅为11.77%。今年前7个月，广汽菲克产销进一步下滑。数据显示，1-7月，广汽菲克累计销量约为12.3万辆，同比下降40.38%；

产能仅为7898辆，产能利用率为2.4%，产销持续下滑造成产能浪费，加大了广汽菲克的亏损。财报显示，2020年，广汽菲克的净资产降至-3.31亿元。以广汽集团50%的股权份额计算，亏损达到13.33亿元，是广汽集团旗下亏损最大的合资品牌。截至2020年，广汽菲克累计亏损47.53亿元，已经资不抵债。面对困难，Stellantis集团在中国的两家合资企业如何调整业务？与广汽菲克不相上下，后者是Stellantis集团在中国的另一家合资企业神龙汽车。神龙汽车2015年的峰值销量为70万辆，到2020年已降至5万辆。由于业绩大幅下滑，神龙汽车也走上了销售工厂裁员的道路。神龙汽车在武汉有三家工厂，分别是神龙汽车第一工厂、神龙汽车第二工厂和神龙汽车第三工厂；此外，神龙汽车还在成都神龙汽车第四工厂和襄阳设立了工厂。神龙一厂产能为30万辆，二厂产能为15万辆，三厂分两期，总产能30万辆；四厂总产能24万辆，总产能99万辆。产销量一再下滑，神龙汽车90%的产能处于闲置状态。去年，神龙汽车的第一家工厂被移交给政府储存，而第二家工厂则被出售。原来的设备和生产转移到了神龙汽车的第三家工厂。出售工厂只是一种临时措施，不能从根本上解决性能问题。2019年，神龙汽车发布了“元”振兴计划，分三个阶段实施。在培元阶段，从源头和费用两方面采取了多项措施，扭转了销量的下滑，并将公司的盈亏平衡点降至18万辆以下；在固定资产阶段，通过处置部分闲置资产，提高了组织和人员效率，盈亏平衡点进一步降至15万辆以下；在扩张阶段，进一步优化产品结构，力争实现40万辆的销量。业内人士表示，自2019年神龙汽车推出“元”计划以来，神龙汽车的业绩没有实质性改善。核心原因是神龙汽车的国产化不到位，产品不符合中国消费者的核心需求，这在一定程度上反映了中法股东在神龙汽车发展方面的差异。2020年，神龙汽车发布了“元+”计划，主要包括产品、营销、服务和运营四个部分。在产品方面，未来5年将打造并推出14款新车型；

在营销方面，神龙汽车旗下的两个品牌走的是不同的营销路线。此外，神龙汽车的人事调整在过去两年中也非常频繁。2019年9月，东风汽车集团有限公司副总经理、党委委员、董事长安铁成从神龙汽车调任。8个月后，东风集团党委常委、副总经理张祖彤兼任神龙汽车董事长。2020年9月，陈斌被任命为神龙汽车公司总经理。上述业内人士表示，“元”计划已经实施了两年，标致和雪铁龙相继更换了领导者，新产品也相继推出。然而，改革的有效性仍然需要从终端销售的角度来看。根据东风汽车8月底的数据，东风汽车今年累计销量50277辆，但仍未达到“元”计划的目标。截至目前，Stellantis集团在中国的两家主要合资企业广汽菲克和神龙汽车仍处于水深火热之中。今年4月，Stellantis集团中国首席运营官Olivier向公众表示，作为全球最大的汽车集团之一，Stellaantis非常重视中国市场。中国不仅是世界上最大的汽车市场，而且在新能源、汽车智能化等代表主要行业趋势的领域也取得了快速进展。该集团正在研究和制定一项针对中国市场的战略，该战略将于今年年底发布。此外，在广汽菲克工厂关闭的声明中，Stellantis再次表示，自成立以来，集团一直将中国市场视为重要的战略市场，集团也在为其在中国市场的发展制定新的“战略计划”，该计划将于今年底公布。如今，广汽菲克和神龙汽车也经历了工厂关闭、财务问题、高层变动等一系列措施，但销量尚未重回巅峰。上述业内人士表示，Stellantis集团所指的“战略规划”应该以产品为导向，只不过是向电动化和智能化转型。但目前，Stellantis集团对中国消费者仍缺乏了解，中国汽车消费市场正在发生重大变化。许多合资车企也在下滑，JEEP品牌、东风标致和东风雪铁龙的市场份额将不会继续增加。

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