竞相为自动驾驶打前锋 两个月内五家造车科技公司押注机器人

经济观察网记者周菊实习生胡耀丹作为两个月内汽车领域第五家宣布生产机器人的公司，特别是“机器马”，9月7日，小鹏汽车正式宣布了生态企业鹏星智能的新成员，并发布了首款智能“机马”第三代原型机，内部代号为“小白龙”。这匹看起来像“羊驼”的机器马自发布以来就吸引了业界的大量关注。据悉，小鹏机器马采用了四足动物设计，其身体和关节可以模仿小马“前膝、后肘”和“直膝行走”的行走步态。它可以通过面部屏幕表达情感，并具有触觉。在小鹏之前，已有四家正在制造或准备制造汽车的公司宣布了进军机器人领域的计划。8月13日，小米创始人兼董事长雷军在小米新品发布会上发布了仿生四足机器人CyberDog。据悉，这款机器人将搭载高精度环境感知系统，全身11个高精度传感器将实时信息传输到AI大脑。它可以感知图像、光线、距离、速度、声音等环境信息，并还原真实的生物反应。8月，特斯拉在其人工智能日正式宣布了特斯拉人形机器人项目的开发计划。特斯拉首席执行官马斯克表示，这款机器人将帮助人们摆脱日常生活的枯燥乏味。该机器人身高约1.78米，体重约57公斤，将于2022年发射。此外，在最近的“2021百度世界大会”上，百度CEO李彦宏正式提出了“自动机器人”的概念，认为未来的汽车是具有L5自动驾驶能力的机器人，并发布了无人驾驶汽车旅行服务平台“Radish Run”。除了汽车和科技公司，智能产业链上的供应商也在采取行动。7月29日，在地平线之旅5芯片发布会上，地平线联合创始人兼科技副总裁黄畅指出，地平线的芯片是人工智能领域的通用芯片，并强调未来业务可能会扩展到泛机器人领域。似乎一夜之间，智能机器人赢得了跨境汽车制造商和汽车芯片供应商的绝对关注，并开始在这一领域“秀肌肉”。那么，这些参与者聚集到游戏中的驱动力是什么呢？有些“下班”的机器人的发展会给他们带来什么好处？中国科学院工业科技创新中心汽车行业特约研究员卢文亮表示，由于机器人和自动驾驶在技术上有很多相似之处，因此机器人的研发对推动汽车自动驾驶有很大帮助。从扫地机器人到仿生机器人，再到自动驾驶，这是一条逐步升级的技术路线，但核心技术相似，都涉及地理位置重建、路径规划等。对于汽车公司来说，直接使用自动驾驶技术相对困难，周期更长。此外，由于法规和政策的原因，公司无法直接生产产品。在这种情况下，企业将采用机器人的方式。卢文亮告诉经济观察网记者，一种不那么难实施的形式不仅可以在短期内为企业打造自动驾驶品牌，还可以积累和测试一些技术方面。卢文亮以小米的“铁蛋”为例。在制作了CyberDog之后，小米在这款机器人芯片中的一些调试数据，包括传感器的开发，可以在未来应用于自动驾驶汽车。今年上半年，小米已经正式宣布生产汽车。事实上，随着智能汽车的发展，自动驾驶汽车被视为汽车机器人的观点正在兴起，主要是因为在互联网科技公司的思维中，人工智能是智能机器人和智能汽车背后的核心技术——自动驾驶。事实上，这两者所涉及的技术本质上都是基于感知、决策和执行的底层逻辑，这两种技术之间存在共性。如果智能汽车是智能制造的皇冠，那么智能机器人将是机器智能的皇冠……

g汽车，在他的社交媒体上发帖。他的想法与马斯克的想法相似，马斯克说：“我们已经制造了带轮子的机器人，所以我们也可能制造出这种机器人。”。在这些制造汽车的互联网技术公司之前，主流跨国汽车公司多年前就已经形成了研发机器人的传统。在国际上，机器人领域技术更成熟的公司是丰田、本田和现代这三家传统汽车公司，它们都开发了具有一定交互能力的人形机器人。本田的多功能机器人ASIMO现在可以自动完成许多类似人类活动的任务。本田的目标是让它能够进入家庭并承担日常家务；丰田的多功能机器人CUE5在东京奥运会的篮球场上进行了投篮，使其能够持球并自动移动投篮；现代机器人的研发主要依靠波士顿动力公司，该公司的机器人Atlas能够进行体操，甚至具有一定的跑酷能力。去年12月，现代汽车集团宣布以8.8亿美元收购波士顿动力公司80%的股份。波士顿动力公司是移动机器人领域的全球领导者，开发了Spot等机器狗和ATLAS等直立行走机器人。今年6月，现代汽车集团表示已成功完成对波士顿这部分股份的收购。在中国，机器人的研发仍处于相对早期的阶段。小鹏的“小白龙”原型车已经开发到第三代；特斯拉仍处于提出尚未实施的计划的阶段；小米制造了一款尚未上市的四足机器人；百度打造了一款以自动驾驶和智能交互为核心的“汽车机器人”。目前，作为人工智能行业的先驱，机器人的研发似乎会早于自动驾驶汽车，率先掀起一波技术潮流。在这个过程中，一方面需要产业链中供应商的及时开发和支持。例如，具有超高计算能力的人工智能芯片一直被认为是实现高水平自动驾驶技术和多功能智能机器人的必要条件。地平线已经明确表示，其最新的芯片可以用于平移机器人。另一方面，机器人的研发也需要更多相关人才的支持。有观点认为，为企业开发机器人的目的也是为了吸引更多的人工智能人才，积累更多的技术来优化和提高其自动驾驶技术和汽车智能交互。数据显示，2020年，全球人工智能产业规模达到2800亿美元，国内人工智能行业规模也达到3000亿元人民币。然而，国内人工智能人才的数量在国际上并不乐观。根据人工智能领域组织Element AI发布的《2020全球人工智能人才流动报告》，美国有18.83万人，在全球477956人的人工智能人才库中排名第一，而中国有22191人，排名第四。人力资源和社会保障部今年发布的人工智能工程技术人员就业形势分析报告显示，目前国内人工智能人才短缺超过500万人，我国供需比为1:10，供需严重失衡。在这种情况下，在人工智能日详细展示其技术路线和储备的特斯拉，被认为是在向不仅限于汽车行业的人工智能人才抛出橄榄枝；在百度世界大会上，百度在展示“汽车机器人”的同时，还宣布成立百度菠萝学校，打造一个源自行业的人工智能人才培养平台；

在小米发布会上，雷军表示，小米已经建立了机器人实验室和技术开源社区，邀请工程师加入联合开发。由于技术和法规的限制，自动驾驶何时才能真正实现一直是汽车行业的热门话题。然而，汽车公司和组装机器人的科技公司可能有助于他们在推进技术研发的同时避免监管问题，从而加快自动驾驶在汽车中的实施进程。但卢文亮指出，开发机器人不一定是所有汽车公司和科技公司的选择。这条道路并不意味着所有的汽车公司都需要遵循这条道路。如果一些汽车公司在实施前不关心自动驾驶技术的展示或中间的经济复苏效益，他们可以直接开发自动驾驶汽车，这是没有问题的，”卢文良说。

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