长城汽车开发者众创平台上线 传统车企争夺车辆软件定义权

经济观察网记者高飞昌长城汽车又出新，但这次不是汽车，而是智能手表、智能杯子和儿童安全座椅。9月9日，长城汽车（601633，股吧）在北京举行的技术分享会上公布了这些产品。现在，长城汽车的用户可以从长城汽车的线上商店和线下4S店看到这些新产品。据长城汽车工作人员介绍，长城智能手表不仅仅是手表，还可以代替汽车钥匙。它可以用来控制车辆，检查状态，车主出门时可以戴手表。智能水杯不仅仅是普通的智能水杯。它们可以在车上烧水、保暖和加热牛奶。它们还可以通过触摸屏和语音控制进行操作，使驾驶时饮用水更加方便。智能儿童安全座椅更有用，因为它们比普通儿童安全座椅具有更多的提醒和控制功能，使带孩子驾驶更安全、更轻松。乍一看，长城汽车的这些智能外设产品似乎并不新鲜，技术落地也不难。此外，这种类型的产品现在在市场上无处不在，几乎每家科技公司都会推出一两种。然而，这是一个具体的信号，表明长城汽车正在加速向科技旅行公司转型。是长城汽车在“用户时代”利用技术搭建平台，与开发者共同构建智能出行生态系统的环节之一。其重要性不容低估。长城汽车试水联合打造。在智能时代，“软件定义汽车”的概念被大肆炒作。华为、百度、小米和其他一些科技公司已经跨界生产汽车。此外，特斯拉、蔚来、小鹏带来的新技术、新车型，也确实给传统车企上了一课。传统的汽车制造和销售模式面临挑战，而软件定制、智能硬件和智能生态已成为汽车公司未来潜在的利润来源。因此，许多汽车公司都在智能领域积极部署，但它们的游戏性各不相同。去年7月，长城汽车发布了三大未来造车平台，分别是坦克平台、柠檬平台和咖啡智能平台。咖啡智能平台主要负责汽车智能化的任务。目前，该平台已经发展到2.0时代。如今，长城汽车想要将智能化推向大众创业时代，推出“咖啡智能大众创业平台”。这个众包平台想要做的是构建一个从单车到智能交通、智慧城市的有机整体，针对用户在场景中的智能需求，让汽车成为汇聚N种智能应用场景服务的终端。长城汽车产品数字化中心物联网业务负责人甄力表示：“以前大部分都是通过营销来接触终端，他们销售给终端客户。现在长城汽车的想法是在研发之初就接触每一个开发者的终端，这就是为什么我们想成为大众创新的平台。”

长城汽车产品数字化中心物联网业务负责人是长城汽车内部的甄力。本任务主要由长城汽车产品数字化中心负责推进。据经济观察网记者了解，该中心目前有2000人，未来计划增加到5000人左右。该中心开发的智能化产品将全面覆盖长城汽车旗下的哈弗、魏派、坦克、炮、欧拉等多个品牌。谈到汽车智能，如果汽车有几个大屏幕，但没有社交娱乐或视频媒体资源，或者缺乏智能驾驶和汽车家庭连接功能，那么它是不完整和无趣的。与移动智能应用程序类似，所有这些汽车智能内容都由单个企业创建是不现实的。因此，由主机厂建立一个平台，并由开发人员和合作伙伴共同创建，已经成为一种选择。长城汽车咖啡智能创客平台是一个基于咖啡智能技术的开放式架构，使其能够实现跨行业合作。“长城汽车不仅要出圈，也就是跳出现有的业务领域……

与其他行业建立社区生态系统，但也要建立一个循环，即建立以汽车为核心的自有生态系统，以长城汽车智能终端为核心，实现人、车、家和智慧城市的互联互通。”甄力表示，开源接口的逐步开放不仅是一种集体创造，其合作模式也不同于甲乙双方的一般合作关系。长城汽车计划从业务合作模式、产品开发机制、内部开发流程和产品运营机制等各个方面建立完善的流程体系，实现一体化发展。众包的目标受众包括互联网公司、一级供应商、汽车原始设备制造商、研究机构/大学、科技创新公司、开发商和汽车售后市场精品公司。面对如此庞大的对象，应该如何制定技术标准和规范？事实上，这也是许多公司众包平台面临的挑战。长城汽车产品数字化中心副主任杨永哲表示：“我们与各行业的合作伙伴有着共生共荣的关系，因此我们一定会在共创的基础上建立一套标准流程，以实现汽车发动机系统的统一和安全，并确保用户体验。”目前，汽车行业最受欢迎的智能应用是智能座舱，这也是一个用户可以最直观地体验汽车智能的体验式应用，长城汽车也专注于这一领域。据悉，长城的座舱众包项目具有相当深度的开源。基于长城汽车最新V3.5软件平台，搭载APP应用引擎和换肤引擎，逐步实现车端应用生态的全面开放。长城汽车持续迭代，通过开发者网站推出GC-OS功能开放界面、主题创客模板等。最终，通过应用商城、主题商城，以及融入车机系统，实现完整的闭环开源众包。在关键的开放能力接口上，长城智能驾驶舱系统以“可扩展算力中心+自主开发的智能软件”技术为支撑，支持互联网和第三方开发者资源访问。具体来看，在硬件层面，长城汽车使用高通8155芯片打造了专用智能座舱平台，其CPU计算能力是上一代主流车载系统的2.5倍以上，GPU图像处理能力是前一代主流车系统的3.5倍以上。它配备了可用于机器视觉和语音处理的专用高计算AI加速器，为多屏集成、多模式交互、AI感知、个性化自动配置等功能提供底层计算支持。在软件层面，长城汽车开发了自己的智能座舱系统GC-OS技术。首先，它具有统一的App接口+HAL接口，同时支持UI/UE平台+品牌多样性。它还可以向下兼容多种高计算平台，向上适应长城汽车各大品牌，实现快速交付、增长、可插拔、生态交换、软硬件兼容等特点。全方位的智能是云管端集成。长城汽车将基于智能座舱领域对整车的接入能力，逐步开放智能座舱open API。第一步是为基于V3.5平台的自主控制部分设计和定义接口，包括车辆、驾驶、车身和底盘相关系统。第二阶段，随着智能座舱自研能力的增强，语音、导航、视觉等功能的接口将进行迭代设计。通过两个阶段，长城汽车将构建一个开放的整车多智能集成API池，覆盖长城汽车智能座舱25+个功能集，最终实现智能出行全场景落地。除了智能座舱，自动驾驶制造商、智能硬件制造商和云平台制造商也是长城汽车咖啡智能制造商的覆盖范围。目前，自动驾驶众包的主要重点是提供一个自动驾驶汽车控制平台，并开展一些技术……

在现有法律和监管条件下的所有实施项目。智能硬件众包是基于网络安全构建车辆外部通信架构，利用有线和无线通信方式实现车辆与智能外设的互联。云平台制造商重新定义并封装了车辆控制、车辆状态、帐户绑定和车辆位置等接口，并支持开发者使用长城汽车帐户快速方便地登录应用程序。同时，还包括车辆外围设备和车辆联动功能的开发。长城汽车强调，所有的众创项目最终都是面向真实用户的需求，长城不太可能像一些新车制造商那样发布“华而不实”的概念应用。长城汽车产品数字化中心物联网产品经理黄帅表示：“我们开发的众创产品将针对不同车型进行功能个性化设计。例如，智能杯的温奶功能是根据家用汽车的需求设计的，以确保用户在各类市场的多样化需求。”在智能时代，汽车制造公司正在加速向科技旅游公司转型。除了科技公司和造车新势力跨界造车外，更多的传统车企还没有开始搭建众创平台，长城汽车是为数不多的。造成这种情况的原因是，传统车企缺乏新思维和相关技术，这是关键。然而，传统车企也有其自身的优势，即拥有庞大的用户基础，而众包恰好需要大量用户作为基础，才能最大限度地发挥其效用。从这个意义上说，长城汽车的咖啡智能众创平台，是传统车企主动出击科技生态，争夺汽车软件定义话语权的一次尝试。作为一家拥有30多年历史的传统车企，长城汽车要想真正通过技术取得成功，还需要做很多事情。目前，在汽车数据安全和功能安全控制领域，利润和合作模式的创新，以及内部组织结构的调整，都发挥着主导作用。关于汽车数据安全，国家网信局等多个部门近日出台政策，要求汽车公司改进相关工作。对此，甄力告诉记者，“我们是第一个收到国家最新网络安全和需求通知的，并一直在积极与政策层面保持一致。这与我们内部的网络安全体系是同步的。”关于利润模式等许多新模式的探索，杨永哲说，“在这个领域，我们也是初学者。无论是产品开发模式、与供应商的合作模式，还是未来的销售模式，我们实际上都在作为学习者不断探索

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