“霸榜”的理想汽车难掩“气虚”

连续两个月交付量超过小鹏和蔚来，理想汽车终于在新能源汽车月度销量排行榜上扬眉吐气。造车新势力的座次，是否注定要被改写为“李小伟”？

然而，资本市场并不欣赏。截至美国东部时间9月15日美股收盘，NIO市值为622.84亿美元，小鹏市值为326.12亿美元，理想市值为307.17亿美元，排名最后。

即使在一个月前登陆香港股市后，Ideal仅筹集到115.5亿港元，在公开发行阶段仅收到5.5倍的认购，远低于小鹏登陆香港股市时的14.74倍。上市后，大部分时间徘徊在118港元的发行价以下，截至9月16日收盘，股价为113.9港元/股。

理想汽车内部认为，到2025年，中国智能电动汽车的市场规模将达到800万辆，淘汰阶段已经开始。只有占据至少20%的市场份额，即160万辆，才能有机会获得下一场比赛的门票。

从暂时的销量增长势头来看，理想有一定的信心，但新车是一条漫长的赛道，保持优势直到最后需要付出更多的努力。目前，理想汽车仍急需补课，在单车车型、额外编程路线、自动驾驶等方面存在诸多隐患。

“一个新动作”的隐忧

从2015年7月成立到2019年，理想经历了几次金融危机，目前理想度过了最艰难的时期。

交付量的显著增加归功于今年5月25日推出的2021“理想一号”。理想汽车2021第二季度收入同比增长158.8%，达到50.4亿元。其中，汽车销售收入49.03亿元，同比增长155.5%，环比增长41.6%。

然而，收入的飙升并没有阻止理想的亏损。第二季度，理想汽车净亏损约2.4亿元，较上一季度减少34.6%。然而，对于新能源汽车制造商来说，亏损也是一个常见的困境。同一季度，小鹏汽车净亏损11.94亿元，NIO汽车净亏损5.87亿元。

从最受外界关注的交付量来看，理想在7月超越NIO和小鹏之后，8月仍保持增长，月交付量为9433辆，稳居第一。然而，蔚来和小鹏的交付量却出现了环比下降的情况。其中，由于供应链问题，NIO经历了最严重的下滑，交付量暴跌26%。

|理想汽车交付量

然而，如果将时间线延长到今年1月至8月，理想仍然落后于NIO。在此期间，NIO的交付量达到55767辆，仍位居造车新势力之首，领先理想汽车7591辆。排名第三至第五的分别是小鹏汽车、零跑汽车和Nezha汽车。

然而，需要注意的是，理想的唯一型号是理想ONE。2015年，李想创立理想汽车时，团队将精力和资源集中在微型纯电动汽车SEV上。然而，经过两年多的研发，由于相关政策的延迟实施，该项目最终被宣布暂停。

2018年10月，首款落地量产车理想ONE上市，改写了理想零营收状态。直到今天，理想ONE才在今年5月进行了翻新，面对市场，理想汽车没有其他车型可供选择。

用单一型号实现最高月度交付量是罕见的，但硬币的另一个方面意味着它面临着巨大的市场风险。与香港招股说明书中列出的“风险因素”一样，单一车型、不再具有额外编程技术的优势以及零部件供应中断等问题都使理想汽车的前景变得模糊。

根据香港招股说明书中的计划……

理想将在2022年推出一款增程豪华SUV，并在2023年推出另外两款增程SUV。从2023年开始，每年至少推出两款高压纯电动车型。

新车型将等到明年，而纯电动汽车的主流发展方向将等到2023年。各行各业的竞争对手纷纷进入新能源汽车制造市场，竞争形势不断变化。仅依靠单一车型很难保持目前的交付优势。

是时候弥补缺课了

TMD！

一群臭科技爱好者不断攻击我们。什么样的先进技术是增程电动？他们想出了什么样的先进技术？“去年8月，在他们自己的活动中，当面对理想的增程路线的质疑时，李湘非常愤怒，甚至诅咒。

附加编程可以说是理想汽车的一个重要标签。在没有积累的造车和反复的融资障碍的情况下，附加编程技术凭借其低成本、政策补贴和增程的优势，使理想在新车制造浪潮中站稳脚跟，成功度过危险期。

这项技术是为电动汽车配备一个增程系统，包括一个燃料发电机。当电池容量不足时，使用增程器为电池充电。增程系统似乎在电动汽车上安装了一个大型“充电宝”，在解决续航焦虑的同时也节省了成本。

在动力电池技术发展的早期阶段，通过这种方式进入市场是一个很好的选择。然而，增量电动汽车依靠燃料提供能源，这本质上是一条过渡的中间路线。随着电池技术的不断进步和规模化生产带来的成本降低，增量电动车带来的成本优势不再明显。

目前，尽管使用理想ONE的成本低于汽油动力汽车，但大量的零部件增加了汽车的整体重量，导致能耗高于其他纯电动汽车。

今年2月，上海出台相关政策，自2023年1月1日起，插电式混合动力汽车不再发放特殊牌照；

去年，北京还出台了相关政策法规，表示新增电动汽车不再享受新能源汽车补贴。预计其他省市也会效仿，逐步出台相关政策。

Ideal清楚地意识到政策的变化，并在香港股票招股说明书中宣布，将加快推出新车型并开发纯电动技术。在其首次公开募股筹集的资金中，20%将用于开发高压纯电动汽车技术、平台和未来车型，10%将用于开发其他项目。

这在某种程度上是补课的理想选择。纯电动、充电网络和快速充电技术，特斯拉和蔚来汽车已经上路好几年了，现在的理想是从头开始。此外，在备受市场追捧的自动驾驶方面，理想汽车也处于落后状态。

一直以来，理想汽车在研发方面的投入都低于蔚来和小鹏。

2018年至2021第一季度，理想研发费用总额不到36亿元，低于NIO 2018年一年的研发费用。今年上半年，这种情况没有改变。蔚来、小鹏和理想的研发费用分别为15.71亿元、13.99亿元和11.68亿元，理想仍排在最后。

5月底，当2021 Ideal ONE发布时，NOA自动导航辅助驾驶被视为营销卖点之一，但尚未正式向用户推广。相比之下，蔚来和小鹏分别在去年10月和今年1月推出了类似的智能导航辅助驾驶功能。

近日，在知乎汽车拆解实验室的一项测试中，理想汽车的自动紧急制动功能表现不佳。2021 Ideal ONE的AEB功能对测试假人是盲目的，无法在行人面前有效停车，远远低于其官方推广。

作为回应，理想汽车表示，整个烟囱完全开发的NOA预计将于10月底进行测试，该车目前无法识别烟囱筒。

对于理想汽车来说，仅仅依靠附加车型理想ONE，在政策补贴、产品销售、供应链管理等方面都存在重大风险。此外，附加技术还面临着来自Landau等品牌的竞争。

曾经的捷径变成了漫长的道路。纯电动车型和自动驾驶作为新能源汽车制造的两大武器，都呈现出“慢一步，慢一步”的落后趋势。最好是诚实，并弥补理想！

一边讨论理想一边割韭菜？

创造一个移动的家，创造一个幸福的家。“理想汽车凭借温暖的视野和精准的定位，成为了“老爹车”的形象代言车。然而，与品牌定位相反，理想汽车也频频被质疑割韭菜。

此前，在5月25日，2021 Ideal ONE以33.8万元的价格发布，仅比旧款贵1万元。然而，在诸如底层硬件和软件系统等各个方面都进行了升级。这似乎是一个具有成本效益的举措，但却引起了3月至5月刚购买旧款车型的车主的不满。

一些维权车主表示，他们多次向理想销售确认，在不久的将来购车时不会做出任何改变，然后购买了这辆车。因此，他们认为自己充当了清理库存汽车的替罪羊。随后，理想承诺的赔偿计划因缺乏相关细节而受到质疑和拖延。

有一段时间，理想汽车正处于风暴的风口浪尖。一些车主在理想ONE车身上贴上横幅：“汽车爱好者用理想谈论他们的情绪，理想对待汽车爱好者就像对待傻瓜一样。

但更大的风暴仍然需要成为理想ONE的“破轴之门”。

据统计，去年10月，理想ONE共发生97起前悬架碰撞事故，其中10起前悬架下臂球头与球销分离，分离率超过10%。原因是在碰撞过程中，车轮的一侧受到了重大撞击，导致前悬架下臂的球头分离。

11月1日，理想汽车宣布将免费为相关车辆“升级”前悬架下臂。本应召回的措施被称为免费升级，不出所料，这一理想再次受到舆论的质疑。

在理想汽车举行的秋季沟通会上，李想本人回应称，“当时升级肯定是因为缺陷，这是正常的。但这个缺陷不同于其他正常驾驶情况下会断开。碰撞断开的概率超过了正常汽车的平均水平，如果没有碰撞也不会有问题。”

在巨大的公众压力下，理想汽车反而发布了道歉信，并启动了积极的召回程序。

理想承诺为车辆更换释放力为50KN的前悬架下臂球销，确保碰撞事故后球头释放率降至3%以内，达到同级车型水平。然而，最近在拆卸实验室进行的测试中，球窝接头的拔出力为33.9KN，与承诺值相去甚远。

近日，一段理想ONE在低速行驶时右前轮与护栏摩擦，导致右前轮脱落的视频在网上流传。车轴断裂事故似乎再次浮出水面，但具体情况尚未得到调查和证实。

汽车制造业的新势力仍在快速增长，支付学费是不可避免的。然而，品牌形象一旦被摧毁，就很难重建。在造车潮流中，各种力量正在相互追赶。作为新能源竞赛中最引人注目的明星之一，理想汽车如何在销量和用户信任之间取得平衡是一个不可避免的问题。

结论

理想是充分的，但现实是困难的。在现有优势越来越弱，急需采取补救措施的情况下，谁也无法保证销售能否继续保持良好势头。反对者蜂拥而至，战术层出不穷。依靠单一车型和非主流路线，理想汽车的容错率已经不可降低。

如今，理想汽车还远远没有进入安全区。

本文首发于微信公众号：一点财经。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：理想汽车理想ONE蔚来小鹏北京

汽车资讯热门资讯