外资品牌进入“二次溃缩”期 中国车市加速“变天”

据财联社报道，铃木、雷诺、DS以各自的方式退出中国市场后，外国品牌加速了在中国的“二次崩盘”。根据中国汽车协会的数据，8月，一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽本田在华销量均同比下降20%以上；1-8月，大众、梅赛德斯-奔驰和通用等品牌的销售额同比增长不到10%。在同样的背景下，主流的自主品牌是不一样的。前8个月，上汽乘用车、长城汽车（601633，股霸）、比亚迪、长安自主品牌等销量均录得超过30%的增长。在国家政策的重视和支持下，在企业自身的努力下，中国自主汽车品牌将进入全面发展的新阶段。中国汽车协会副秘书长刘岩认为，自主品牌经过多年的技术沉淀和创新，已经创造出丰富多样的产品，覆盖了相对全面的市场范围，培育了品牌软实力，正处于全面向上的过程中。9月14日，广汽菲克内部人士向记者解释了“一辆吉普”计划的要点——未来将吉普的进口和国产汽车概念相结合，以统一的形象面对中国消费者。简单地说，这意味着使牧马人的行业地位和形象能够驱动本土车型，Stellantis集团提到了“一辆吉普车”在9月8日晚的官方公告中，Stellantis表示，该集团将全面整合其吉普品牌进口业务和吉普品牌在中国的本土合资业务；与此同时，Stellaantis集团在中国的合资公司广汽菲克合资公司将专注于其长沙工厂的生产，以提高产能利用率，进一步降低企业运营和维护成本，提高合资企业的管理效率，增强企业的综合竞争力和盈利能力。尽管Stellantis集团否认了调整合资公司股权比例的传言，但广汽菲克广州工厂的关闭已成为既定事实。此前，广汽集团（601238，股吧）高层告诉记者，目前的计划是在年内完成主生产线设备向长沙工厂的转移，其他资产将进行分类处置。明年3月，“广汽菲克广州分公司”将完成注销。陷入产能枯竭、销量下滑尴尬境地的合资品牌，不止广汽菲克一家。在Stellantis集团发布声明的第二天，有消息称现代汽车集团将在中国上市其合资企业北京现代第二工厂。尽管现代中国和北京现代已经澄清了此次上市出售的消息，但曾经在中国市场年销量高达114万辆的北京现代，在2020年销量减半至50.2万辆。今年上半年，批发销量为19.4万辆，略高于56万辆的年度销售目标的三分之一。8月，一汽马自达官方公众号于8月30日发布最后一次推送，向广大用户告别。流传多年的长安马自达与一汽马自达合并案终于尘埃落定。值得注意的是，在芯片的“瓶颈”下，大众、丰田等顶级巨头也面临着越来越困难的局面。其中，大众品牌在中国的销量已连续数月大幅下滑。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯最近在接受美国消费者新闻与商业频道采访时表示，“由于芯片短缺，我们正在失去我们在中国的市场。”国产品牌对合资腹地的强烈进攻与合资品牌的集体疲软形成了鲜明对比，合资品牌是国产品牌的强劲上升趋势。来自中国乘用车协会的数据显示，8月，全国乘用车市场零售销量145.3万辆，同比下降14.7%。其中，自主品牌实现零售60万辆，增长6%，零售份额达到42.1%，同比增长8.3%；

批发市场份额为45%，与同期相比提高了8.8个百分点。主流合资品牌8月零售65万辆，同比下降27%，与2019年8月相比下降22%。其中，日系品牌零售份额为22%，同比下降2.4个百分点；美国市场零售份额达到9.4%，同比小幅下降0.8个百分点；由于巨大的供应缺口，德国品牌仍处于调整阶段。今年主流合资企业的低迷与独立企业的强劲增长形成了一定的对比。在中国汽车工业协会秘书长崔东树看来，合资品牌的采购和供应链自主性不够，受一线供应商约束的问题比较严重。但自主品牌自主掌控产业链，采取强链补链措施，有效解决芯片短缺压力，化劣势为优势。特别是在新能源领域，增长显著，比亚迪、广汽埃安、上汽乘用车等传统汽车品牌同比增长较高。在新能源和智能互联的新赛道上，中国汽车品牌形成了新的优势，有望在与外国品牌的竞争中脱颖而出，率先实现突破。刘岩说：“总的来说，中国汽车品牌未来的发展机遇大于挑战。“数据显示，8月份，新能源乘用车零售额达到24.9万辆，同比增长167.5%，制造商批发渗透率达到20.1%；1-8月，新能源汽车零售额达到147.9万辆，环比增长202.1%，批发渗透率达到12.8%，增幅显著与2020年5.8%的渗透率相比，没有增长。“外资企业对新能源汽车技术无可厚非，但发展周期太长，反应速度太慢，传统惯性太大，角色难以转换。”中国科学院院士、中国电动汽车协会100强副会长欧阳明高对合资品牌发出“警告”，从产品角度来看，尽管国外品牌形象有着相对稳定的定位，但确实很难把握外观上的变化。市场仍然无法区分电动汽车和汽油车，而国产品牌纯电动汽车正变得越来越潮流，辨识度越来越高。此外，一些外国企业的电力技术过于多样化，没有重点，这对快速变化的中国市场构成了相对较高的风险

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