中汽协再度预警缺芯危机 产业亟需构建供应链新生态

目前，汽车芯片供需不平衡状况尚未改善，再加上疫情等突发事件的影响，未来趋势难以预测。基本上，芯片生产多少，汽车就会生产多少，未来几个月汽车的生产和销售将主要取决于芯片供应。“最近，在中国汽车工业协会组织的秋季媒体沟通会上，多位行业专家对汽车芯片短缺危机发出了警告。根据中国汽车协会发布的最新数据，8月份，中国汽车产销分别达到172.5万辆和179.9万辆，一年-同比下降18.7%和17.8%。由于缺乏岩心而造成的“生产困难”已经变得明显。不久前，工信部总工程师、新闻发言人田玉龙对汽车芯片供应短缺问题进行了详细分析，提出要加强供应链精准对接，全面提升汽车芯片供应能力。中国汽车协会常务副会长兼秘书长傅炳锋对《证券时报》记者表示，汽车芯片行业是一个全球化的行业，但也存在一定的制约和障碍。未来仍需以开放的态度和市场化的规则推动国产汽车芯片的创新。“补短板铸强”将成为整个“十四五”乃至未来中国汽车供应链建设最紧迫、最艰巨的任务。9月17日，全球汽车芯片领导者英飞凌宣布，其位于奥地利菲拉赫的300毫米薄晶圆功率半导体芯片工厂已正式开始运营。据悉，该工厂将与英飞凌全球布局中的其他几家主要工厂形成联动，以扩大其汽车芯片的产能。此外，台积电和英特尔等几家芯片巨头最近也提出了扩张计划。尽管芯片公司正在扩大生产，但汽车生产仍受到芯片供应的限制。最近，丰田、通用汽车和大众等汽车制造商宣布计划被迫减产。其中，丰田降低了其年度预期产量；大众汽车首席执行官警告称，汽车芯片供应短缺可能会持续多年。在芯片短缺危机下，在疫情冲击下实现了销售额逆势增长最快的中国全球汽车行业也受到了汽车芯片短缺的影响。据中国汽车协会统计，8月，中国汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比下降7.4%和3.5%，同比分别下降18.7%和17.8%。截至8月底，中国汽车产销已连续四个月同比下降。中国汽车协会副秘书长陈世华表示，受国内疫情和马来西亚疫情影响，8月汽车产销降幅进一步扩大，导致减产压力进一步加大；此外，生产和销售的波动也与去年同期的高基数有关。值得注意的是，尽管市场整体产销呈现下降趋势，但中国汽车品牌的销量仍在持续上升。中国汽车协会发布的数据显示，8月份，中国品牌乘用车销量达到70.4万辆，同比增长6.8%，占乘用车总销量的45.3%，较去年同期提高7.8个百分点。1-8月，中国品牌乘用车累计销售561.2万辆，同比增长36.7%，占乘用车总销量的42.8%，份额较去年同期提高6.5个百分点。中国汽车工业协会副秘书长李少华表示，自2021以来，中国汽车品牌的市场份额和规模持续上升。首先，产品质量的提高使其品牌更具竞争力；

其次，这与芯片采购有关。据报道，合资企业是一种全球性的采购体系，通常采用稳定和长期的采购协议。一旦汽车芯片的供应被切断，只能采取减产或停产的措施。中国汽车公司将尽一切可能寻找资源，并通过各种手段确保生产。尽管如此，我们仍需发出警告，流通领域的汽车芯片资源已接近枯竭，下一步中国汽车品牌在芯片资源方面的优势不再明显。相关企业需要提前做好准备， ”李少华表示。9月20日，理想汽车宣布，由于马来西亚的新冠肺炎疫情，理想汽车毫米波雷达供应商使用的专用芯片产量大幅减少。由于芯片的供应恢复低于预期，该公司预计2021第三季度交付约24500辆汽车，略低于pr预计交付量为25000至26000辆。理想汽车表示，公司将继续监测市场状况，并与供应链合作伙伴保持密切合作，以最大限度地减少芯片短缺对其生产的影响。总体而言，未来四个月，整个行业的压力将非常大，但全年国内汽车产销负增长的可能性并不高。初步预测表明，全年市场可能弱于预期。陈世华告诉《证券时报》记者，在疫情和芯片危机爆发之前，汽车公司的生产节奏非常稳定，布局基本上是以“月计划”为周期，但现在每个人都在按照“周计划”甚至“日计划”生产”。不过，陈世华也强调，在芯片短缺的背景下，车企将在全力保障供应和生产的同时，优先保障新能源汽车的生产和布局。这不仅是由于市场需求，也是在“双点”的压力下“评估。基于上述原因，陈世华预计，国内新能源汽车市场将在2021全年继续保持爆炸性增长趋势，预计产销250万辆。业界普遍认为，汽车芯片供需失衡关系到中国汽车供应链的安全，如果处理不当，可能会面临瓶颈。中国汽车协会副秘书长罗军民表示，汽车行业经过百年发展，已经形成了相对稳定的供应链体系。然而，随着“软件定义汽车”时代的到来，原有的供应链模式正在被打破，车企与零部件供应链之间的关系不再是上下游关系，而是相互合作、共同发展的伙伴关系。证券时报记者注意到，为应对芯片短缺危机，通用汽车近日宣布，将对其供应链体系进行重大调整，并与芯片制造商建立直接联系。在此之前，已有上汽集团（600104，股吧）、长城汽车（601633，股吧。罗军民表示，在芯片危机期间，丰田的减产幅度低于其他跨国车企，这反映了其强大的供应链管理能力。对于中国汽车品牌来说，他们还需要专注于加强自己的供应链体系。未来，汽车行业的供应链关系将不再是简单的供应关系，而是伙伴关系，并演变成一个生态系统。几乎所有主要的汽车强国都是汽车供应链强国。要成为中国的汽车强国，最重要的任务是加强零部件体系建设，促进中国汽车零部件行业的发展和增长。“罗军民表示，中国汽车品牌要想成为世界级品牌，必须依靠强大的本土供应链体系，建立新的供应链生态系统。不久前，上汽通用五菱以开放的态度宣布即将推出“五菱芯片”，以促进汽车芯片的发展。同时，公司旨在实现国产化……

在“十四五”期间，GSEV平台模型芯片的占比超过90%。上汽通用五菱技术中心电气化总监邵杰透露，通过联合技术研究，五菱芯片的相关参数指标已达到国外同类产品的技术水平。同时，上汽通用五菱将打造一个开放共享的国产芯片测试、验证和应用平台，并与国内优秀合作伙伴共同帮助中国实现汽车产业和供应链的自力更生。可以预见，在产业链的集体努力下，替代国产汽车芯片的前景更加看好。但也有业内人士判断，汽车芯片产业链相对较长，真正实现国产替代和理想化还需要5年时间。李少华对《证券时报》记者表示，疫情的影响，将之前隐藏的问题一一暴露出来。目前，这是国内汽车芯片公司最好的发展机遇期。同时，开发国产汽车芯片需要循序渐进，目前最重要的是建立相关的生态系统，培养自己的企业。对于汽车公司和大型零部件公司来说，有必要有意识地加强对当地供应系统的支持。不过，李少华也强调，汽车芯片是一个全球分工产业，产业发展面临的所有问题都不是中国一个人能解决的。发展国内汽车芯片企业也需要在全球发展的背景下发展。对此，李少华建议，国家层面在发展国产芯片的同时，也要有意识地增加对外国芯片公司的引进，推动其在中国的生产布局，进一步保障国内和全球汽车芯片供应链。傅炳锋对《证券时报》记者表示，汽车芯片行业虽然是一个全球分工的行业，但也存在一定的壁垒。下一步，行业应采取更加开放的态度，通过市场化规则加强自主创新。近日，工信部也明确，为促进汽车芯片发展，下一步要继续深化开放合作，特别是加强与国外在技术创新、国际贸易、标准法规等方面的开放合作，使芯片产业链供应链能够按照双循环的要求进一步稳定和发展，通过建立长效机制促进汽车产业高质量发展。

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